伊朗民航的悲劇——現代化是金錢買不來的_風聞

2019年對於民航安全來説顯然又是開局不利的一年。1月14日，伊朗薩哈航空的一架波音707貨運機在伊朗卡拉季旁的fath軍用機場墜毀，機上16人共有15人遇難，一人倖存 。

筆者第一時間得知這一起空難時，並不覺得太意外：伊朗手頭的那些波音707都是巴列維王朝時期買的，機齡起碼40年朝上，都快比筆者年紀大一輪了。這種老古董飛機，就算摔了也不是很意外。何況作為一架貨機，失事原因有不少，比如配載原因（芬蘭航空DC8邁阿密空難），裝載貨物原因（UPS6空難）等，當然更可能的還是機體老化導致的機械故障——畢竟這是機齡超40年的古董機了。然而事故初步調查表明，空難原因並非古董飛機的機械故障，而是人為因素。

空難現場

損毀的發動機

​薩哈航空成立於1990年，由伊朗空軍完全控制，這一背景導致一些西方媒體在報道中錯誤的將其稱之為軍用運輸機。雖然薩哈航空有着濃厚的軍方背景，然而薩哈航空實際上是一家民用航空公司，類似中國聯合航空公司。

薩哈航空也是世界上最後一家仍在使用波音707的航空公司。失事的飛機機號為EP-CPP，生產序列號為917。根據生產序列號推算，失事飛機是1978年交付，屬於最後一批交付給伊朗巴列維王朝的波音707，也是伊朗的波音707中“最新的”。當然再怎麼説，這飛機現在也已經41年的高齡，比去年古巴空難39年機齡的波音737還要大。

707：十年之後又十年，都四十年了，我什麼時候才能退休？

失事的薩哈航空B707貨機從吉爾吉斯坦比什凱克起飛，裝滿肉類飛往伊朗卡拉季的payam國際機場。在準備降落時，707的飛行員錯把機場東面10公里處的fath軍用機場當做payam國際機場了。Fath軍用機場在原定降落機場的東面，飛行員首先看到的就是這個機場。而巧合的是，兩個機場跑道方向一個是310方向，一個是300方向，跑道朝向基本一致。在缺乏足夠導航與飛行員忽視的情況下確實可能發生降落錯機場的情況。Payam國際機場的跑道長度為3800米，而fath軍用機場的跑道長度僅有1300米，對裝滿貨物的波音707來説1300米長的跑道是遠遠不夠的，這也導致飛機在fath軍用機場錯誤降落時由於跑道長度不足衝出了跑道最終導致了墜毀。

Payam國際機場與fath軍用機場距離僅有10公里

Fath軍用機場跑道長度僅1300米

從地圖中可以看出，飛機失事的fath機場周圍全是居民區，緊挨着跑道盡頭的就是一片民宅。衝出跑道的707毫無懸念的撞入居民區之中，所幸地面無人傷亡。

撞入民宅中的機身

為了方便理解伊朗這起空難，以國內相應的例子來舉例的話就是：中國聯航的飛機飛往虹橋機場時，錯誤的把龍華機場當做虹橋機場降落，並由於跑道長度不足而衝出跑道墜毀。是不是覺得很匪夷所思？我也這麼認為。那麼為何伊朗的民航會淪落到這地步呢？

波斯之鷹的悲歌

曾幾何時，伊朗是相當的闊氣。親美的巴列維王朝依靠石油危機導致的高油價與伊朗豐富的石油資源，依靠石油出口獲得的海量資金一躍成為“土豪國家”。作為鐵桿美粉的巴列維國王當時活脱脱就是現在沙特王室的風範，買起東西來那是毫不手軟。

在那時期，伊朗航空與伊朗空軍也獲得了當時堪稱夢幻般的機隊。1975年巴列維一共訂購了 6架P-3F、14架KC-747、80架F-14A 、181架F-5E/F、12架KC-707。這個超級訂單打造出了一個夢幻般的空軍，貓貓迷們津津樂道的“波斯貓”就是那個時期購買的。而伊朗民航也不甘落後，在七十年代和波音簽訂了龐大訂單：5架波音727，6架波音737，22架波音747。當年這機隊構成簡直和目前全波音777與空客A380構成的“土豪航空”有的一比，畢竟有錢真的可以為所欲為。

哪怕四十年後看着依然會流口水的夢幻機隊

然而，錢不是萬能的，1979年伊斯蘭革命爆發巴列維王朝倒台，加上1979年11月爆發的伊朗人質危機，以及美國失敗的營救行動，使得美國對伊朗展開了長達37年的制裁。美國一系列針對石油的制裁措施使得伊朗喪失了主要經濟收入。而2006年伊朗核危機之後，對伊朗展開的全面制裁使得之前從歐洲購買飛機的渠道也關上了大門。

在制裁的37年中，伊朗民航獲得新飛機的渠道只有巴列維時期的訂單，以及90年代制裁放鬆時從歐洲購買的空客客機，其境遇與古巴民航頗為相似好一些：家裏有礦，但是不讓買。而巴列維王朝時期留下的夢幻機隊，也隨着時間無情的流逝而漸漸老化、損耗。

伊朗航空的747與737，老態龍鍾可見一斑

伊朗航空機隊現狀：聞者傷心見者落淚

​希望與絕望

在漫長的歲月中，堪稱豪華的22架波音747機隊逐漸被封存成為“器官捐獻者”，僅有一架747還在使用之中，而斷斷續續從歐洲買的客機只有寥寥幾架。伊朗民航的豪華機隊猶如伊朗空軍80年代叱吒風雲的F14機隊一樣，不得不淡出舞台，最後就留下一兩個象徵（標本）。美國逐漸加大對伊朗制裁的範圍，並且在2006年伊朗宣佈成功進行了3.5%鈾濃縮活動，成為“世界第八大核國家”（自稱）後達到了巔峯。

自1979始對伊朗的制裁歷程

面對着西方在伊朗核問題上的胡蘿蔔加大棒以及奧巴馬政府在任期末期急於達成伊朗核協議的心思下，在中俄等國所發揮的建設性作用下，伊朗終於在2016年與各國達成了伊朗核協議，解除了長達37年的制裁。

漫長的制裁終於結束，希望就在面前似乎觸手可及。伊朗為了更新年邁的機隊——平均機齡超二十年，部分機型機齡31年——與歐洲空客簽署了118架客機的龐大訂單，與俄羅斯簽署了40架SSJ100的訂單，頗有當年巴列維王朝時期大采購的風範。

伊朗的法國採購之旅

歐洲得到了安全與訂單、伊朗得到了制裁解除、美國總統得到了歷史地位、俄羅斯確保了地緣政治安全與訂單，大家都有美好的未來與希望。然而祈求了希望，也會播散出同等的絕望。隨着美國迎來“二百四十年未有之變局”——特朗普入主白宮之後，伊朗之前有多少希望現在就有多少絕望。2018年5月8日，特朗普宣佈美國退出伊朗核協議，並恢復對伊朗的所有制裁。

對於特朗普這一突然決定，大家都是一臉懵逼的，伊朗的空客訂單剛開始交付也因為恢復制裁而不得不叫停了。118架，價值上百億美元的訂單，才交付了寥寥幾架就被叫停了，伊朗和歐盟的內心顯然是非常複雜的。這也不難理解為什麼特朗普宣佈中斷核協議時歐洲的反應那麼激烈了——斷人財路猶如殺人父母啊。

上百架飛機的訂單啊，特朗普一句話就都沒了

這使得伊朗民航機隊又回到了之前37年的困境：就算有錢也買不到飛機，買不到配套設備，買不到訓練有素的飛行員。解除制裁期間雖然得到了幾架全新的飛機，然而卻是杯水車薪，只能年邁的飛機繼續湊合着飛，而飛行員那可憐的飛行小時數下，其技術也就可想而知了。

回到伊朗薩哈航空的空難，降落錯機場這種匪夷所思的事之所以發生，也是有諸多因素導致的：機載導航設備老舊不堪；地面導航設施落後；飛行員訓練不足。而這些是長達37年的封鎖與制裁所釀成的惡果。

當年伊朗巴列維王朝靠着高價石油帶來的金錢買來了一支波斯灣第一——甚至中東第一的空軍，買來了奢華的民航機隊。然而隨着制裁的到來，一切都猶如水月鏡花，空中閣樓。金錢是買不來現代化的，伊朗民航機隊的興衰，可為中國之鑑。

2018年12月28日 C919 03架次首飛