汽車品牌的故事（十）：永遠的三尖星_風聞

Gottlieb Daimler比Carl Benz大十歲，兩人的出生地相隔只100公里，都在德國南方。兩人都酷愛機械玩意，但互不相識，各自獨立發明了汽車。奔馳的發明是一輛三輪汽車，有方向盤等全套裝備；Daimler則是將一輛馬車裝上發動機，真正是一輛“不用馬的馬車”。

第一輛奔馳三輪，這是汽車世界的亞當和夏娃合體

Daimler和奔馳各自建立了自己的公司，互相競爭，其中Daimler的總工程師是Wilhelm Maybach，而Emil Jellinek是Daimler的主要經銷商，Emil本人也用Daimler的汽車參加賽車。

Daimler為Emil Jellinek特意製造了一輛小巧、輕快的汽車，Emil用他10歲的女兒Mercedes（西班牙語中意為優美）命名，從此Mercedes成為老少爺們嘴裏唸叨得最勤快的女孩名字。Mercedes的名聲之大，不久所有Daimler的汽車都用Mercedes的牌號，Emil也改名Emil Jellinek-Mercedes，還自嘲説：“這是歷史上第一個老爸用女兒的名字取名的”。

Mercedes Jellinek，這黃毛丫頭大概做夢也沒有想到，不費吹灰之力，她就成了世界上男人嘴裏唸叨得最多的女孩

與此同時，奔馳啓用一個圓形標誌，外面是藍色的圓環，鑲嵌桂冠圖樣，裏面是金色的圓形，中間大書BENZ。Daimler沒有什麼特別的商標，就是大書DAIMLER而已。

Gottlieb於1909年去世，Wilhelm Maybach也離開Daimler去和齊柏林伯爵合作，製造飛艇發動機。Daimler由兩個兒子Paul和Adolf經管。Paul和Adolf想給父親留下的公司取一個醒目的標誌。他們想起父親曾經在Deutz發動機公司供事時用過一個星形標誌。父親還在一張寫個妻子的明信片上繪上自家房子，上面畫上一顆星，告訴妻子這是他的幸運之星，以後終將閃耀在他的公司頭頂的天空上。於是兩兒子決定將三尖星和四尖星同時註冊作為商標，但最後只用了三尖星，象徵Gottlieb的夢想：用內燃機作為馳騁於陸地、海洋和天空的動力。

第一次世界大戰結束後，德國經濟全面蕭條，奔馳和Daimler都單幹不下去了，在1926年終於合併。

Paul Daimler本人是一個很出色的發動機設計師，但他離開Daimler，去競爭對手Horch任總工程師了。接任的是汽車歷史上最著名的設計師之一Ferdinand Porsche。在奔馳和Daimler合併時，Ferdinand Porsche留任新的Daimler-Benz的總工程師，但不久也離開，由原奔馳的總工程師Hans Nibel接任。

合併的Daimler Benz將兩個公司的標誌也合併，將Benz的藍帶桂冠環繞Daimler的三尖星，這就是著名的Mercedes Benz的標誌。作為車頭上聳立的標記（相當於小雕像，mascot），藍帶桂冠沒有了，就是簡單的一個圓環環繞的三尖星。跑車的車頭標誌也是這個簡化版本，沒有藍帶桂冠，但在mascot的位置放一個傳統的帶藍帶桂冠的三尖星標牌。

Mercedes Benz的標牌，將Daimler的三尖星和Benz的藍帶桂冠結合起來

有意思的是，在Daimler和Benz的搭檔中，Daimler一直是主體。Mercedes Benz的簡化標記就是三尖星，沒有奔馳的藍帶桂冠；Mercedes Benz在英美一般簡稱為Mercedes，這都是從Daimler那裏來的；有一段時間Daimler Benz和Chrysler合併，改稱Daimler Chrysler，Benz的名稱根本消失了。但中國人一般簡稱為奔馳，多數人恐怕並不清楚Daimler或者Mercedes是何物。

Daimler和Benz合併成為Daimler Benz之後，成為歐洲最強大的汽車公司。但在30年代和納粹走得太近，戰後初期境況不妙。50年代康拉德·阿登納出任西德總理。在政治上，他推動去納粹化，和戴高樂共同推動德法和解；在經濟上，他推動經濟重建；在汽車上，他對奔馳情有獨鍾，到那裏都坐着那黑色的奔馳，對恢復奔馳的形象起了不小的作用。到60年代，奔馳作為西德經濟奇蹟的風帆背後的鼓風機之一，已經恢復了了昔日的榮光。

從30年代開始，奔馳就是一副德國臉，冷峻，傲慢

540K是戰前最成功的奔馳，號稱最高速度達到100英里/小時，正好納粹德國在世界上首創高速公路（Autobahn），相得益彰

還有硬頂

不知道為什麼，看到這，就聯想起儒勒·凡爾納的《蓓根的5億法郎》裏那個邪惡的德國科學家，陰森，肅殺

希特勒和納粹高官們是奔馳的大粉絲

戰後由污泥而不染的阿登納主持，他也是奔馳的大粉絲，幸好他出力把奔馳從“納粹專車”的惡名里拉了出來

大凡每一個汽車公司的總裁都做過“每一個家庭一輛xx車”的夢，奔馳也不能免俗。90年代時，希望用奔馳的質量和品牌形象作為號召，偷工減料擴大生產，並推出A class這樣的平民化小車，在設計上落到“掛三尖星的Lexus”的地步，在質量上更是從C Class到S Class全面滑落。進入21世紀，奔馳終於明白過來，每一個家庭一輛奔馳是不現實的，奔馳的生命力還是在於質量，回到了“正確革命路線”上來了。

單靠阿登納還不行，奔馳300SL“海鷗翅膀”是50年代最著名的奔馳賽車，在賽道上成績不凡，為奔馳在戰後重歸世界汽車界立下大功。海鷗翅膀當然是標新立異，但這倒不是在玩時尚，而是像飛機機體一樣的整體式（monocoque）車身不大好開大口子安裝車門，只好這樣，沒想到大為轟動，成為一代時尚。也同樣是為了賽車的減阻，車頭扁平，傳統的“肋骨”格柵改成“咧嘴”格柵，矗立的三尖星直接放大，裝在格柵上，對一閃而過的賽車來説，這樣也更顯眼、容易辨認。但這在現在成為奔馳的第二品牌形象，代表奔馳的年輕化、運動化，在中低檔次轎車和SUV上全面採用，大有頂替傳統的“肋骨”格柵的勢頭

50年後，奔馳想重温過去的輝煌，推出新一代SLR，但這一回，SLR不再是賽場上的殺手，而只是富貴人家中的八旗子弟

奔馳600是60年代西德起飛時代奔馳的極品之作。在華貴上不一定蓋過勞斯萊斯和賓利，但在氣勢上絕對壓倒，那是一種“我都沒有功夫來看不起你”的冷傲，為王公貴族和豪富新貴所最愛。西德總理維利·勃蘭特訪問蘇聯時，特意送給酷愛汽車的勃列日涅夫一輛，以表緩和（Détente）之意，這成為勃列日涅夫的最愛

雖然中國人最熟悉的奔馳大多是S Class那樣的豪華大車，奔馳最出色的其實是敞篷車。90年代時，奔馳推出代號為R129的敞篷車，與通常因為取消車頂受力結構而好看不中用、開起來稀里嘩啦的的敞篷車不一樣，R126堅固、厚實異常，奔馳工程師戲稱之為“坦克”（panzerwagen）。戴安娜王妃有一輛，特別喜歡，但遭到英國老百姓的強烈不滿，因為她不夠“愛國”，後來不敢開了。對了，她出車禍身亡的時候，也是坐的奔馳

對於很多中國人來説，這是第一次見識奔馳。趙紫陽在台上的時候，中國政府用奔馳S Class作為國賓用車，從此大奔成為中文名詞，大紅旗走進歷史

Wilhelm Maybach和Gottlieb Daimler合作過，後來離開與齊柏林伯爵幹飛艇去了。在第一次世界大戰後德國被禁止發展航空的日子裏，Wilhelm Maybach和兒子Karl一起，設計了一台汽車用的功率巨大的V12發動機，但是沒有一個汽車公司對他的發動機感興趣。德國經濟正全面蕭條，誰買得起V12的豪華汽車呢？Maybach不甘心，自己設計了一輛豪華汽車，推出自己的品牌，其巨大和豪華在當時世界上數一數二，光發動機蓋就長達7英尺（兩米以上），寬達3英尺（約一米）。

Maybach的標誌是雙重M

Wilhelm Maybach早年和齊柏林伯爵合作，為齊柏林飛船配備發動機，為了紀念這一段歷史，Maybach特意設計了這個動力極端強勁的Zeppelin系列豪華汽車

他也製作兩門跑車，這是1938年的Maybach Zepplin

Maybach的標誌是一個弧線的三角形裏兩個重疊的M，代表Maybach Motorenbau。Maybach和Horch是戰前德國唯一的V12，大名鼎鼎的奔馳、寶馬和Auto Union只有V8。超豪華的Maybach在戰前的價格相當於5座小康人家的大房子，從20年代到40年代， Maybach一共只生產了2300多輛。戰爭期間和戰後，Maybach不再生產豪華轎車，轉產坦克和重型汽車發動機。

為了與寶馬旗下的勞斯萊斯和大眾旗下的賓利競爭，奔馳從故紙堆裏挖出Maybach品牌，隆重推出。説起來，這才是“血統純正”的超級豪華品牌，血脈一路延續到現在，而不像新勞斯萊斯、賓利的掛羊頭賣狗肉，但很不成功。超級豪華市場並不太追求性能、科技甚至質量，追求的就是“追求”，特別在乎傳統。傳統是不能死後復生的，那叫偽傳統。Maybach吃虧就吃虧在這裏。現在奔馳只好灰溜溜地把Maybach作為S600的亞品牌，不再作為獨立品牌運作了

奔馳是想折騰的，但後來折騰得越來越邪火，走上死路了

奔馳從來走的就是高層路線，但面對勞斯萊斯和賓利，還是覺得底氣不夠足，從60年代收購Maybach之後，就一直琢磨着用Maybach的品牌推出一個超豪華品牌，終於在2002年復甦了Maybach的品牌，極盡豪華之能事。不過看上去總有點陳希同給北京西站戴瓜皮小帽的感覺，像偽傳統，在市場上也沒有獲得想象的成功。奔馳有自己輝煌而連續的歷史和足金打造的口碑，為什麼捨本逐末呢？果不其然，堅持了幾年堅持不下去了，現在縮水到S600 Maybach版，Maybach作為獨立品牌再次淡出，淪落為汽車史上的一頁軼事。