中國人咋開車？最愛推背感的是上海人、最愛急轉彎的是重慶人、最愛人機聊天的是廣東人_風聞

文／Maggie

互聯網改變人類生活的進程還遠遠沒有終結。

01.

最愛推背感的是上海人

2018年，上海互聯網汽車司機推背加速的人均次數是439次，高於全國平均水平的149.68%。上海人急剎車的次數也高達1231次，高於北京、廣東、江蘇和浙江。

2018部分省份人均推背加速次數（數據來自斑馬網絡《2018駕駛行為報告》）

想不到吧？温文爾雅的上海人最愛急加速，這可能和上海的生活節奏快有關係，上海很大，上班、見客户、約飯局都要趕時間，不加速能行嗎？更重要的是，上海的路況好啊，市民的駕駛規範度也較高，這都是急加速的前置條件。

相比而言，北京人的急加速就少得多，2018年的人均推背加速只有299次，這是不是因為北京太堵，根本就缺少急加速的機會呢？另外，廣東人的急加速是319次，浙江是293次，急加速最少的省份是廣西，只有119次。

02.

最愛人機聊天的是廣東人

廣東人和“小斑”（車機）全年溝通次數人均205次，高居全國第一，而且越到夜晚傾訴欲越強，廣東人夜間的人機聊天次數也達到129次，高於全國平均水平的43.57%。

2018部分省份人均呼叫“小斑”次數（數據來自斑馬網絡《2018駕駛行為報告》）

廣東人的夜生活豐富，晚上睡得晚，和車機聊天的機會就越多。相比而言，北京人和上海人的聊天慾望就低一點，平均呼喚“小斑”的次數分別為187次和174次。

和“小斑”聊得最少的是江蘇人和浙江人，2018年呼喚“小斑”的人均次數分別只有150次和144次，這能否説明江浙人寡言少語？

03.

行駛里程最短的是北京人

2018年，北京互聯網汽車司機的人均駕駛里程是11132公里，低於全國平均的12.25%，在全國省級行政區中排名最低。一方面，北京制定了全國最嚴格的限牌、限行政策，降低北京人自駕的頻率。另一方面，北京擁堵指數較高，降低了北京人自駕的積極性。

2018部分省份人均駕駛里程排名（數據來自斑馬網絡《2018駕駛行為報告》）

上海人2018年的人均駕駛里程是13340公里、廣東人是13526公里，都不算太高。

人均行駛里程最多的是西藏和海南，分別是16322公里和14553公里。海南人全年行駛里程高於全國平均28.66%，海南風景優美、地廣人稀，是一個特別適合自駕遊的地區，這在很大程度上增加了海南人自駕的積極性。

04.

急轉彎最多的是重慶人

2018，重慶人急轉彎的人均次數是1294次，高於全國平均水平的163.4%，僅次於重慶的貴州人（1192次）和雲南人（1007次）。

2018部分省份人均急轉彎次數（數據來自斑馬網絡《2018駕駛行為報告》）

這個很好理解，這幾個省份基本都在山區，依山、盤山、穿山、繞山……各種路逼着你急轉彎啊。

北京的人均急轉彎次數是285次，上海是305次，廣東是379次，主要省份中山東的人均急轉彎次數最少，只有244次。

05.

路況最好的是山東

如果以急加速、過彎、剎車三個數據來衡量路況，那山東的綜合路況最好。2018年，山東人急加速、過彎、剎車比例低於全國平均18.60%。

例如，山東的人均急加速次數只有227次，大約只有上海的一半，急轉彎次數是244次，不到重慶的1/5。山東大部分地區為平原，路況普遍平緩，再加上缺乏大城市，人們的生活節奏不快，駕駛行為也就相對平穩。

2018部分省份人均規範超車次數（數據來自斑馬網絡《2018駕駛行為報告》）

06.

駕駛最平和的是廣西人

廣西人的推背加速次數全國最低，2018人均只有119次，急加速只有629次，大約為上海的1/2，急轉彎455次，不到重慶人的1/2，規範超車252次，也高於全國平均水平。

斑馬網絡的數據還顯示，廣西人駕車規範度高於全國平均22.48%，這些數據都説明廣西人的駕駛情緒相對比較平和。

07.

急減速最多的是西藏人

在急剎車這項指標上，西藏人的人均次數高達1416次，居全國第一，高於全國平均水平的42.84%，考慮到西藏的生活節奏較慢，急減速次數多可能的原因是避讓野生動物，比如野犛牛、藏羚羊、西藏馬、赤斑羚。

2018部分省份人均急轉彎次數（數據來自斑馬網絡《2018駕駛行為報告》）

08.

駕駛技術最好的是70後上海女司機

別再調侃女司機的駕駛技術了，斑馬網絡的大數據顯示：上海70後女司機駕駛技術最優秀，貴州女司機行駛里程全國最高。

斑馬網絡通過長達一年對互聯網汽車車主急剎車、高速過彎、急加速、規範超車、行駛時長、人機交互等駕駛行為分析，得出了一份與民眾普遍認知相反的數據答案：女性不再甘於坐在副駕駛，她們的駕駛技術正在全面趕超男司機。

報告顯示，上海70後女司機駕駛技術最優秀，不僅在女司機排行中名列前茅，甚至還超越了全國95%的男司機羣體；貴州女司機平均行駛里程全國女司機中最高，超越全國90％男司機；黑龍江女司機最愛與車對話；北上廣女司機最愛惜車，維修比例低，排名全國前三位。

上海女司機的技術表現之所以好，有這樣幾個方面的原因，一是上海的基礎設施和路況好，二是上海人的平均駕駛規範程度高，第三是上海女性的家庭地位高，有充足的機會自駕，平均駕齡相對其他地區更高，駕駛經驗也更豐富。

總結

細讀這些數據有一個感慨是，互聯網對駕駛行為的識別度已經精確到這個程度了。

這裏涉及到互聯網汽車和傳統汽車的一個本質性區別：

互聯網汽車可以將車輛的行駛情況、司機的駕駛行為進行數字化處理，從而能夠精確地識別司機的駕駛習慣和駕駛技術，為司機提供一對一的個性化建議，這對提升國人的駕駛規範度和駕駛安全都有着非常好的正面價值。

在此意義上，互聯網汽車有望成為繼PC、智能手機之後的又一個超級應用場景。

阿里巴巴技術委員會主席王堅就曾表示，“進了汽車還用手機，這是汽車人的恥辱”。斑馬網絡的數據顯示，超過八成的車主上車後拋棄手機，人均車輛在線48分鐘／天，人均在線聽歌7首／天，近七成車主每天通過“你好斑馬”和汽車互動，互聯網汽車儼然成為網絡世界的又一個超級場景。

據此，互聯網汽車可以充當的社會角色越來越多，遠遠超出交通工具這個基礎功能，比如當前非常熱門的智慧城市建設就能用到它，一個典型的應用案例是讓互聯網汽車發揮“路況採集器”的功能。

在2018年的5月份，上海城市運營集團和全球最大的互聯網汽車平台斑馬網絡共同發起了“路見不平一聲吼”的活動，讓互聯網汽車車主加入到城市道路養護中。通過互聯網汽車駕駛者對道路路況的實時上報，上海城市運營集團得以精準、及時地匹配道路養護需求。

在這個活動中，互聯網汽車從傳統交通工具變成了道路信息採集器，車主也從一名普通道路使用者成為城市運營的信息貢獻者。

更大的意義在於，互聯網和AI技術提升了駕駛的自動化水平，能夠有效減少城市擁堵指數，再加上汽車內部配備的購物、娛樂、睡覺、辦公、視頻會議等各種人機互動體驗，讓駕駛行為變得更有趣，人們因此可以接受更遠的通勤距離，不必扎堆住到市中心，這在一定程度上減輕了大城市房價上漲的壓力。

也就是説，互聯網汽車時代，人們在道路上的時間被有效地利用起來，人們對通勤距離的承受度變得更高，城市將變得更加扁平化，市中心的概念將越來越模糊。

買房的邏輯也將隨之發生變化，比如CBD房、地鐵房的價值相對就沒那麼稀缺了，而路況好、風景美、距離遠（不超過城市極限半徑）的房子也有望價值重估。