安德烈的醜小鴨（三）_風聞

雪鐵龍心目中的先進技術不光要領先，還要獨特，要有機器時代的浪漫。從30年代開始，雪鐵龍開始了一系列在世界汽車史上的里程碑之作。

在30年代，雪鐵龍Traction Avant代表了汽車技術的前沿

很快得到豪紳和貴婦的青睞

也是法國中產階級夢寐以求而不得的理想境界

Traction Avant還有兩門敞篷車版

擰着鼻子、一臉不屑的前臉很法國

30年代之前，汽車都是發動機前置、後輪驅動的。這有傳統上的因素，作為“機器拖動的馬車”，汽車的發動機放置在前面是很自然的。再説，後置的發動機在不幸發生車禍撞車的時候，不僅對吸收衝擊能量毫無助益，還可能因為發動機安裝不夠堅固，由於發動機本身重量帶來的慣性而衝撞乘客，造成危險。後輪驅動是因為早期技術無法解決前輪同時用作驅動和轉向的技術難題。前置後驅結構簡單、可靠，但是傳動軸使車底離地比較高，重心高，穩定性不好，傳動軸也增加車身重量。

30年代時，發動機是直接固定在車架上的。這樣結構簡單，但振動大。雪鐵龍從克萊斯勒引進“浮動安裝發動機”技術，首次在量產汽車上，將發動機安裝在減震的“浮筏”上，極大地降低了機械振動，提高了舒適性。

30年代之前，汽車構造繼承馬車的傳統，採用木製車身，覆以金屬（鋼、鋁等）殼體。當時木材便宜，容易加工，但也有容易腐蝕、開裂、着火的問題。焊接的全鋼車身顯然在強度、原材料質地的均勻性、生產方式上大大先進於木製車身，但在當時只在少數試驗性的汽車上使用。

雪鐵龍不信邪，克服重重技術困難，在量產汽車上率先採用前輪驅動，大大縮小動力和傳動系統的體積和重量，降低車身高度，改善操控性能，減輕整車重量。今天，前驅是絕大部分轎車的基本形式。雪鐵龍也首創在量產汽車上使用全鋼車身和浮動安裝的發動機。在雪鐵龍親自招募的天才工程師Andre Lefebvre的領導下，這些技術上的創舉首先在Traction Avant上集中體現，使Traction Avant系列成為當時最先進的汽車，最高速度達到130公里/小時，成為當時法國總統的坐車。但超前於時代的先進技術的大量採用大大增加了技術和經營上的風險，Traction Avant遇上嚴重的質量問題，正好遇上30年代經濟大蕭條，公司破產，雪鐵龍只得在1934年將公司出售給以製造輪胎著名的米其林（Michelin）兄弟。

安德烈·雪鐵龍的墓，與聖桑、波德萊爾等作伴

雪鐵龍在1935年死於癌症，葬於巴黎的蒙巴納斯公墓（Cimetiere Montparnasse），和作曲家聖桑、法蘭克、作家莫泊桑、詩人波德萊爾、哲學家薩特、波伏娃、數學家龐加萊、伽羅瓦、電影導演羅默等在天國作伴。Bernard Lacoste也埋葬在這裏，就是“鱷魚”牌的創始人。這裏還有阿爾佛萊德·德雷福斯，就是被捲入冤假錯案而激發現代猶太復國主義運動的那個法國猶太人軍官。雪鐵龍沒有趕上看到他的醜小鴨變成美麗的白天鵝。