中國航發索引：渦噴-9是啥，渦噴-10又是啥？_風聞

因為奶了一波俄軍，結果摔了蘇-34之後又摔了圖-22M3……現在有點慌，咱們姑且給大夥兒整理些個流水賬，整理一下我國航空發動機工業上過的航空發動機型號，那些邊角料的東西不算，至少咱們把帶數字序號的發動機項目都給續上，以後和大家夥兒扯起來也算有個對照。

先寫個容易的渦噴發動機，因為大家關心的渦扇發動機的型號還沒湊齊……等什麼時候施佬取得突破進展了再説。這其中有一些是百度即可查到的，施佬就隨口胡謅兩句，百度不那麼容易查到的，施佬稍微胡謅的仔細一點……當然因為資料不多，也沒有多少內容啦！

▲ 資料好貴的！！！

我軍的發動機也和飛機型號一樣從5開頭往下順次展開，第一個型號就是渦噴-5系列。這玩意兒容易查，就是黎明廠根據蘇聯VK-1A和VK-1F發動機的技術資料仿製的離心式渦噴發動機，主要用於國產殲-5、殲教-5和轟-5系列。雖然這看起來是個落後型號，但是因為殲教-5和轟-5在我軍中退役的時間特別晚，所以渦噴-5系列發動機也一直生產到了1985年，並且衍生出渦噴-5甲、乙、丙、丁四個主要型號。

▲ 渦噴-5作為早期發動機，壽命短所以產量巨大，國內生產了近萬台

渦噴-6系列同樣是大路貨。這款產品作為蘇聯RD-9B的許可證仿製型，是引進米格-19的時候同步仿製和試製的產品，早期配備主要殲-6系列，後期則主要裝備強-5系列，當然在中間長空一號無人靶機和殲-12超輕型殲擊機使用的也是這一系列的發動機。由於強-5直到去年才從我軍航空兵中全面退役，渦噴-6系列發動機不僅生產持續到2000年以後，而且中間還存在着80年代末期停產，90年代初恢復生產這樣的折騰。

▲ 渦噴-6那更加是，壽命短需求大服役時間長……

渦噴-7一樣也沒太多可説的，用搜索引擎也能看個八九不離十，當年黎明廠按照米格-21F-13配套的R11F-300展開了仿製，1966年就完成試製，隨後也衍生出了一系列改型，裝備早期的殲-7和殲-8系列戰機上。隨着殲-7早期型號越來越少，

▲ 渦噴-7也是……隨手就有圖片

渦噴-8作為轟-6系列不算轟-6K的獨家裝備，是仿製圖-16的RD-3M發動機而來的渦噴發動機。這款發動機在中國的幾十年生產中沒有什麼衍生型號，只是根據其生產年份不同，對其發動機的使用壽命有所區分。

▲ 按年份分……説的好像渦噴-8是個紅酒一樣

渦噴-9就比較少介紹了，畢竟這是一個開始的早，結束的也早的老項目，原本的代號是渦噴-6丙，是1969年上馬的垂直起降飛機“四號工程”的配套項目。這款發動機的主要技術特點，在於發動機在加力燃燒室裏要裝設燃氣轉向活門，以便在飛機起降時為飛機上的升力風扇提供燃氣，同時對壓氣機葉片和葉盤進行重新設計，以便讓發動機在尺寸基本保持不變的情況下增加推力。

▲ 彩虹熊大佬的這個製作算是比較好還原了四號工程的樣貌，渦噴9發動機那就沒圖了

按照試車的結果，渦噴-9確實性能也有不小的突破，單發的最大推力比渦噴-6增加了800公斤，加力推力更是增加了1噸多，但是問題有兩個，一個是活門轉向引起的發動機總壓損失太高了，另一個是……在林彪指示下上馬的垂直起降飛機本身也撤銷下馬。所以渦噴-9發動機從1970年9月開始部件方案試驗，1975年就正式停止研製了。

▲ 四號工程本身也只是個驗證機項目，和雅克36一樣基本是沒法實戰的

渦噴-10也是這樣一個短命的型號，項目的起源來自於1971年空軍提出的初級噴氣教練機的研製需求。在1973年三機部提出噴氣式初級教練機也就是初教-7的研製要求之後，1974年1月也開始了配套的渦噴發動機的研製工作。1975年4月，三機部在協調會議上正式將這款發動機命名為渦噴-10。

▲ 老初教-7的整體構型很像之前引進的L-29，主要區別在於尾翼形制不一樣

因為時間緊任務重，加上沒有可以直接參考的原型機，渦噴-10發動機的研製採用了模塊化拼接的思想：以渦槳-6發動機的壓氣機設計為基礎，從10級壓氣機改為7級，加上英國“威派爾522”（ViperMK522）的燃燒室設計，在配上自行設計的渦輪，順便以渦噴-5的燃油附件作為基礎設計，構成新的發動機。初期的工作比較順利，燃燒室和渦輪串聯試驗、壓氣機試驗什麼的都比較樂觀，原本項目是大有希望。

▲ 另一位大佬在北航博物館拍攝的威派爾522發動機

但是就在同一年，渦噴-10計劃的生產廠認為7級壓氣機的方案和渦槳-6已經沒有關係，不能接受試製，此時又逢空軍考慮到噴氣初教機需要翻新航校機場跑道而要求項目暫緩，渦噴-10方案也就此沒有了下文。

▲ 所以好看則好看，沒有搞就是沒有搞

渦噴-11發動機也不大有名，但是其應用反而比較廣泛，這款發動機是1965年我國測繪美國J69渦噴發動機後的國內型號。J69的來源麼……自然是飛入我國境內偵察之後被擊落和因為事故墜毀的各種美製BQM-34“火蜂”系列無人偵察機。一開始測仿的對象是推力7.7千牛的J69-T-29，後來改為測仿推力更大的J69-T-41。由於發動機結構簡單，技術要求也不高，渦噴-11的測繪仿製也比較順利。

▲ “火蜂”在那時候可是沒少捱揍

渦噴-11先是用在了中國依照“火蜂”研製的“無偵5”無人機上（原湯化原食），隨後其改進型還應用在其他的無人機型號上並且延續至今。在2018年珠海航展上的“雲影”無人機上，使用的依然是渦噴-11C型發動機。

▲ “雲影”無人機雖然如此先進，用的還是渦噴11系列

渦噴-12發動機是美製J85渦噴發動機的國內測繪仿製型號，1975年我國從越南獲得了J85發動機整機之後，三機部先要求國內部門對J85只進行研究分析，不進行測繪仿製。後來因為這個發動機性能較好，可以滿足噴氣初級教練機和輕型殲擊機的需求，因此在1977年又下達了測試仿製的命令，並且命名為渦噴-12。

▲ 越南統一之後，繳獲了不少的F-5戰機和配套動力

某種程度上説，正是渦噴-12的研製，把前面的渦噴-10發動機給徹底終結了，但項目在測繪研製的同時，由於其生產廠同時面臨渦槳-6發動機的排故攻關，加上噴氣初教機沒有下文，因此項目中斷。雖然1979年恢復了緩慢的研製，但在1981年根據航空工業部的新部署，最終暫停了其研製。

▲ 所以黃植誠起義的時候，J85對我們已經不是什麼新鮮產品了

渦噴-13比起渦噴9、10、11、12就要有名多了，該機是米格-21MF上的R13-300發動機測繪仿製以後發展起來的型號，該系列發動機裝備殲-7III以後的殲-7系列，殲教-7和山鷹系列，以及殲-8II系列的絕大多數型號。同樣是一個裝備廣泛所以容易查到資料的型號，施佬就不多説了。

▲ 渦噴-13直到FTC-2000G還在用

渦噴-14的名氣更大，因為他是我國“第一台走完自行設計、試製、試驗、試飛全過程”的航空發動機，還有一個“崑崙”的代號。相關的介紹也是不少，但是發動機的運用相對就比較尷尬，由於渦噴-14原定裝機的殲-8III項目最終下馬（這其中發動機空中熄火有不小的責任），這款發動機長期沒有找到裝機對象，直到新世紀的殲偵-8F上，改進之後表現合格的渦噴-14A發動機才算是真正應用。

▲ 渦噴-14……就真的是一個悲傷的故事

渦噴-15的故事，施佬以前也説過不少了，這種根據米格-23上的R29-300發動機計劃測繪仿製的型號雖然曾經有過不少裝機對象，但最終並沒生產。實際上連當年計劃裝備在殲-10原型機上的渦噴-15，都是計劃拿引進的R29-300修改部分結構之後使用，而不是從頭開始的自行生產。

▲ 米格23給中國帶來的渦噴-15，實際也沒有量產

恩，以上就是有關新中國航空工業從渦噴-5到渦噴-15的大概情況，姑且當做一個概覽看吧。

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