春運裏的中國_風聞

◆這是中國人歸鄉的人生印記，也是中國鉅變的時代縮影。

正解局出品

人類奇觀，正在華夏大地上演。

一年一度，中國人的回鄉旅途，構成了地球上最大規模的人口遷徙。

2019年，這一數字預計高達29.9億人次。65年前，有據可查的最早一次春運，不過2300萬人次而已。

從新中國成立之初到現在，從綠皮火車到高鐵，時代更迭，春運嬗變。

這是中國人歸鄉的人生印記，也是中國鉅變的時代縮影。

1. 數字之變：從2300萬到30億

**故土情節，是中國人最底層的基因。**從這個意義上看，中國有了春節，華夏大地上便有了春運。

春運的概念，還要追溯到1954年。當年，鐵道部首次明確春運為春節前後一個月，客流記錄如下：日均客流為73萬人次，高峯客流90萬人次。

（60年代，上海站春節期間旅客上下車場景）

1980年12月18日，新華社電訊稿第一次用了“春運”的字樣，指大規模的春節客運。這是“春運”二字第一次出現在媒體上。

1980年代前後，民工流、學生流、探親流、旅遊流在春運匯聚，春運開始成為社會關注的焦點。

**數字，是最為直觀的春運晴雨表。**1954年，春運第一次有據可查為2300萬人次，1979年突破1億人次，1984年突破5億人次，1994年突破10億，2006年突破20億，2012年突破30億，2019年預計將達到29.9億人次。

六十年間，春運規模擴大了100倍。

2. 體驗之變：不僅僅是速度

速度快了，這是每一個坐火車回家的人最直接的感受。

曾經的中國火車，走走停停，平均時速不到40公里。2007年4月18日，首趟時速200公里動車組列車在上海站始發，中國由此邁入動車時代。兩年後，武廣高鐵通車，列車最高運行速度380km/h，中國正式進入高鐵時代。

**高鐵大幅壓縮了時空距離，也極大慰藉了焦灼的思鄉之情。**從北京到上海，坐綠皮火車要22個小時，現在只需要4個多小時。

速度不是唯一的體驗，人們再也不用通宵排隊，在手機上動動手指，就可以購票。互聯網包括手機APP售票量，已經佔到了總售票量的6成以上。

**刷身份證配合人像識別，實現了“刷臉”進站。**既提高了安全性，又大大加快了通過速度。

火車吃飯不再是難題。過去的綠皮車，要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒。現在，乘客不僅能吃上列車供應的盒飯、餐點，還能夠通過互聯網訂餐、點外賣。

3. 選擇之變：反向春運、旅遊逐漸興起

每年春運中，鐵路最受關注，但是，80%以上的客流，都通過公路運輸。其中，選擇自駕回家的人越來越多。

人們參加春運的方式日趨多元化，曾經高不可攀的飛機，逐漸飛入尋常百姓家，成為了春運的新選擇。

春運的方向也在變化，過去一邊倒的“單向流動”格局正在被悄悄打破。**“反向春運”比例逐年提高，**更多的老人和孩子來到北上廣深等中心城市過年。

數據顯示，上海、北京、廣州、深圳、杭州、南京、天津、青島、寧波、廈門是“反向春運”十大熱門目的地，除夕前一週前往這些城市的機票預訂量同比增長超40%。

近年來，帶上家人出去旅遊過年漸成時尚。在線旅遊平台預測，今年春節長假將有超過4億人次出遊，其中出境遊人次約700萬。

春運的目的是團圓，團圓的形式已不限於回家。

4. 變遷背後：中國鉅變

短短數十天內，讓30億人次實現遷徙，對任何國家來説，都是一個世界級難題。

面對一年一度的大考，中國應對的越來越從容。

1979年，春運首次突破1億人次。自此，春運在規模上打了中國印記，亦可視之為真正的春運。這個時間點，幾乎與中國改革開放同步。

沿着改革開放的足跡，我們能夠看到春運變遷的軌跡，亦能找到中國從容的秘密。

上世紀50年代初到70年代末，物資稀缺，人口流動小，還沒有出現真正意義上的“春運”。80至90年代，改革春潮湧動大地，中國人口得以大規模流動，“農民工”成為春運主客流，規模才呈幾何數上升。

**春運的出現，是經濟活躍的產物。**某種意義上，中國的經濟活躍是以區域發展失衡的形式存在的。

春運的起點和終點，連接的是兩個不一樣的中國。前者以長三角、珠三角為首，是前沿之地、富饒之地；後者以川渝、河南、安徽為主，是後發地區、人口大省。

**東西發展差距較大，大量的務工人員流入湧出，構成了春運的基本面。**2010年前後，外出務工人數激增，春運人次一度突破36億人次。直到2015年，春運人次同比首次下降。近4年來，一直穩定在30億人次左右。

正是在2015年，中國流動人口總規模出現拐點：全國流動人口總量為2.47億人，比2014年下降了約600萬人。

這背後，是東部沿海產業結構調整、轉型升級和中西部城鎮化、工業化不斷加快。成都、西安、武漢、鄭州等中西部城市快速崛起，成為拉動區域的中堅力量，吸納了大量農民工就近就業。外出農民工減少，大大降低了春運人口基數。

春運人數增速放緩，這是中國從容應對的大前提。

2008年，一場突如其來的雪災，讓本就焦灼的春運變得驚心動魄。若在今天，當時的狀況必有改觀，因為中國的基礎設施已今非昔比。

2008年，中國的高鐵還未通車。今天，中國高鐵運營里程達到2.9萬公里，佔世界的三分之二，累計運輸旅客突破90億人次，成為中國鐵路旅客運輸的主渠道。

2008年，中國高速公路通車總里程為6.03萬公里。今天，中國高速公路通車總里程翻倍，達到13.65萬公里，里程規模居世界第一，覆蓋全國97%的20萬以上人口城市及地級行政中心。

2008年，中國通航有客運航班的機場有151個，航空旅客運輸量1.92億人次。今天，中國通航有客運航班的機場超過了200個，航空旅客運輸量更是增長3倍，達到了6.1億人次。

從春運的運輸結構上看，鐵路、民航運送旅客都在增長，公路卻在下降。這很大程度上，又和私家車普及、自駕出行興起有關。

2008年，中國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛。今天，中國民用汽車保有量和私人汽車保有量增長了近10倍，分別達到了2.17億輛和1.7億輛。

隨着生活水平的提高，人們有經濟實力選擇更為靈活的出行方式，大大緩解了春運的壓力。

5. 春運的變與不變

綠皮車與高鐵、排隊買票與網絡購票、方便麪與外賣……六十年來，春運的記憶日漸模糊、方式日新月異，背後的意義卻始終未改變。

春運是一場奇觀，數億人在同一時刻不約而同地做着同一件事情。春運又是一個隱喻，暗含當下中國人的命運：團圓與離別，前行與歸途。

看似矛盾，卻又一體——

離別是為了更好的團圓，前行終會歸途。

這是中國人永恆不變的人生主題，也是當下中國最為鮮明的發展烙印。