“天空女王”波音747的前世今生：全球多國將其作為總統專機_風聞

波音747五十歲了！1969年2月9日，航空史上一代傳奇波音747首飛成功，開創了民航的寬機身時代。五十年來，波音747長期佔領世界最大客機的王位，直到A380在2007年10月投入新加坡航空公司的航班服務，才戀戀不捨地把王冠交出。在民間，波音747被稱作珍寶機（jumbo jet），但英文意思是巨無霸飛機，而不是中文裏"珍寶"所表徵的精巧的意思。在英文世界裏，波音747的暱稱是"天空女王"（Queen of the Sky）。

在美國曆史上，有"呼嘯的二十年代"的説法，火爆的經濟和高漲的人氣使二十年代成為三十年代大蕭條前華麗的閃光。對於航空技術來説，60年代也是呼嘯的年代，大躍進式的瘋狂將超聲速帶入了民航。但由於油耗和噪音等原因，超聲速客機的熱潮像五分鐘熱度，來得猛去得快。

泛美作為波音747 的催生者，對波音747的設計有着決定性的影響，至今沒有任何單一的航空公司對任何一架主要民航客機的設計有如此之大的影響。1966年4月12日波音建立50週年的時候，泛美的5.5億合同正式簽訂。特里普稱這是"人類歷史上最強大的和平武器，將和洲際導彈一樣進入文明的史冊"。

波音747的經濟性比波音707要改善30%，不光大大降低旅行成本，也大大拓展了潛在的市場。泛美的對手們無法坐視泛美的領先，蜂擁表達訂購波音747的意向，波音747還沒有問世，就已經成為一個銷售上極大的成功。

所以波音在設計中首創了故障樹（Fault Tree）方法，確保單一系統或者部件故障不至於導致全面故障。設計中還大量採用了冗餘系統，四台發動機分別驅動四餘度操縱系統中的一套，所有控制面都分段，保證有足夠的備用，這些措施極大地提高了系統可靠性。先進增升裝置的大量採用更使得波音747可以在標準長度的跑道上起落，兩兩成對的主起落架在只有對角的兩組還能工作時也能安全着陸。

1，波音747的尺寸空前巨大，在當時的民航客機中，連尺寸接近的都沒有。機艙寬度幾乎是707的兩倍，機艙內的空氣就有一噸重！波音747給世界各地的機場跑道和登機設施帶來很多問題，這些問題在A380問世時又來了一遍。但對波音來説，最大的問題是生產設施，波音在西雅圖以南Renton的工廠不夠大，於是在西雅圖以北的佩恩機場（Paine Field）旁邊的Everett另建了一個世界最大的飛機總裝廠。即使不算Everett後來為767和777的生產擴建的部分，Everett的廠房體積至今仍然是世界最大，35米高，近40萬平方米佔地面積。沿廠房繞一圈的長度超過8000米，相當於穿越75個美式橄欖球場！

與此同時，波音進行了大量地面試驗。波音747的駕駛艙遠遠高於同時代的其他客機，機頭錐對地面視界的遮擋和地面操控需要試飛員的意見才能決定。首席試飛員Jack Waddell設計了一個試驗平台，將一個模擬的波音747駕駛艙安裝在大卡車的頂上，用作地面滑行和操縱試驗。人們將這個模樣古怪的東西戲稱為"Waddell的大蓬車"（Waddell’s Wagon）。

2，波音747-100到-300統稱為"經典"波音747，“新一代"波音747的研製在1985年開始，並命名為波音747-400。1996年，波音宣佈將開始-500X、-600X和-700X的研製，加長機身，採用為波音777設計的先進機翼，但高達50億美元以上的研製費用和並不熱烈的市場響應使波音最終放棄了這個計劃。2000年，波音宣佈波音747X計劃，作為對空客A3XX（以後成為A380）的回應，同樣無疾而終。增程型波音747-400ER比-400增加航程762千米，增加載重6800公斤或相應的座位數，只有澳大利亞Qantas訂貨6架-400ER，法航和大韓航空訂貨15架-400ERF貨機。

3，波音在2004年宣佈波音747先進型，大量採用已經用於波音787的先進技術，並在2005年11月14日正式定名為波音747-8，2011年開始交付，到2018年11月累計有150架訂貨，已經交付了130架。波音747經過了好幾代，但所有波音747的長度都是一樣的，只有縮短的波音747SP和加長的波音747-8例外。波音747-8的總長甚至超過了空客A340-600，成為世界上最長的客機，貨機型的載重量更是達到154噸。這也是最後一代波音747。

4，除了民航的客機和貨機，波音747的巨大載重量還使它成為特種飛機的平台。NASA將兩架波音747改裝成航天飛機的運載母機，最初用於航天飛機的滑翔試驗，以後用於將航天飛機在佛羅里達的肯尼迪航天中心和加利福尼亞的愛德華空軍基地之間運送。

5，波音747也用作軍用。美國空軍將一些可隨時徵用的民航波音747飛機命名為C-19，還有過計劃用波音747貨機補充C-5的運輸能力，軍用編號C-33。但最有名的軍用波音747是有名的"空軍一號”，軍用編號VC-25。

6，巨無霸的波音747代表了美國的工業技術，代表了美國的生活方式，代表了美國傲視世界的霸氣，簡直就是美國在藍天的象徵，是總統專機的理想平台。美國空軍在1987年訂購了兩架波音747-200，用以替換在肯尼迪時代開始使用的波音707"空軍一號"。

7，在奧巴馬時代，美國空軍開始研製更新一代"空軍一號"。由於要四發以保證長航時和安全性，只有波音747-8才符合要求。特朗普曾經對最新"空軍一號"的研發成本大加抨擊，經過特朗普式的砍價，波音同意降價。

8，真正實現了的軍用波音747之一是E-4"國家空中指揮中心"，這是美國國家指揮體系的空中戰略指揮所，即使爆發核大戰，也能保持對核反擊和全球戰略行動的指揮。美國空軍有4架E-4，常年保持24小時升空。

五十年裏，波音747的總產量達到1550架，尚有少量有待交付，幾乎與F-15戰鬥機A/B/C/D/E型的總產量相當！波音747無疑將波音推上了航空工業的王座。但五十而知天命了，“天空女王"的身影正在遠去。

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