歐洲高鐵兩巨頭聯姻失敗，製造業未來將是大兵團作戰_風聞

2月6日，歐盟委員會否決了法國阿爾斯通公司與德國西門子公司這兩家高鐵列車製造商合併案，因為它**“有損於鐵路信號設備和高鐵列車市場的競爭”**，依據是歐盟《反壟斷法》。

美國《紐約時報》發出了一個疑問：歐洲將如何應對來自中國對手的競爭？

它們説的來自中國的競爭對手，就是中國中車（CRRC），中國中車已經連續五年在全球軌道交通裝備領域排名第一，大大改變了以往由西方公司主導的市場格局。

法國阿爾斯通公司與德國西門子公司決心聯手爭奪製造業中的這頂皇冠。它們在2017年底就宣佈合併鐵路業務，西門子將剝離旗下鐵路業務與阿爾斯通合併，佔50%股權。新公司將在法國上市，擁有6萬多名員工，成為全球第二大軌道車輛和機車製造商。

不過，合併案還要經過歐盟競爭委員審查，2018年7月中旬，歐盟認為這兩家龍頭企業合併會降低市場競爭度，導致旅客票價上漲，歐盟對這宗合併交易展開了全面調查。

最有興趣的破壞者是英國鐵路網公司（Network Rail）它們強烈要求歐盟反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格阻止這次合併。

因為如果它們合併成功，英國與此領域有關的行業將在歐洲失去競爭能力和議價權，所謂這兩家拿中國中車的“威脅”來當合並理由，我大英只能呵呵。

歐盟裁決原定在2019年1月28日，兩巨頭在這段時間提交了不少解釋材料，仍然對能在2019年上半年完成合並程序表示樂觀，但歐盟還是否定了這樁婚事。

阿爾斯通與西門子合併，背後有政治支持，德法兩國領導人都公開支持此事，法國總統馬克龍在2018年9月曾強烈要求兩家公司合併以提升競爭力。

所以裁決結果出來後，英國，西班牙等國表示歡迎，而法國德國相當火大，立刻表示反對。

法國總理菲力浦指出：這是一個糟糕的決定，是歐洲工業的一次重大挫折，是錯誤的決定。

德國總理默克爾發言人強調，打造一個具有全球競爭力的鐵路企業，是德國和歐洲產業政策的重要關注點。

法國財政部長勒梅爾從政治高度指出，歐盟犯了極大的政治錯誤， 現行歐盟規則已經過時。

法國和德國基本意思是：歐盟現有法律，不能反映當前的地緣政治現實，只能是有利於中國，而中國企業正在積極攻佔世界市場，而且依靠的是國家支持。

面對德法的質難，歐盟委員會主席容克解釋稱，此舉沒有刁難企業目的，歐盟委員會只是在捍衞競爭規則。

阿爾斯通與西門子合併受挫，原因出在它們自己身上，用中國中車的“威脅”作理由，顯然是錯誤的。

從歐盟內部來説，在英國，西班牙，意大利眼中，這兩家合併才是威脅，根據歐盟條款對照，明顯就是想要得到壟斷權。歐盟裁決理由：

一， 中國的威脅不存在，因為中國中車集團在未來幾年內在歐盟市場未必會上升。

二，兩家合併，帶來壟斷風險太大，而且有裁員風險。

儘管阿爾斯通與西門子合併計劃流產，但從總體趨勢來看，全球製造業競爭，將來必定是大兵團作戰模式，廝殺會極其慘烈，小公司幾乎沒有立足之地，要不被吞併，要不被破產。

法德是歐盟核心，它們這次遇到的是歐盟法律牆，修改規則並不難辦到，將來還可以再合併，只要它們有這個意願。

中國中車人在家中坐，鍋從天上來，在這場歐盟內部鬥爭中無辜躺槍，談不上喜或悲。但此事提醒中國企業，把自己做大做強才是立足世界的基礎。

歐洲製造業巨頭對未來憂心忡忡，擔心中國企業在佔領世界市場後，還會佔領歐洲市場，它們在佔有歐盟90%市場份額背景下居然有這種擔憂。

根據德國交通諮詢公司數據， 中國中車集團的車頭和機車供應量已佔世界供應量71%，但在歐洲佔比不過個位數，阿爾斯通與西門子有絕對優勢。

這優勢不僅來自歐洲企業的技術和資金，而且還有政治支持，德法真正擔心的是歐洲不團結，而對手卻是一個高效有力的國家。在這種背景下，將來大兵團作戰誰將佔據上風不言而喻。因此，德國和法國不僅僅要改變歐盟法律，而且要加強政治領導，法國財政部長勒梅爾提到的政治錯誤就是指這方面問題。

製造業跨國巨頭們一旦紛紛重組合並，超級大企業羣雄割據的時代還會重來，中國雖然在高鐵，水電，核電，網絡移動通訊等行業有了一定優勢，但各路諸侯對中國的到來很不習慣。

西方心中的全球製造業格局是：核心技術，重大裝備，高端環節，關鍵零部件由它們掌控，轉移出來的只是低端環節，低附加值產品和普通零部件。如果中國願意接受這種分工格局，那一切OK。

如果中國要發起挑戰，那就要遏制住中國的腳步，遏制還得分文鬥和武鬥。歐洲主要是文鬥，美國有武鬥的苗頭。

美國已經是殺氣騰騰的樣子，什麼市場經濟，契約精神全部扔在一邊，先把你打下去再説。美國國務卿蓬佩奧下週要訪問匈牙利、斯洛伐克和波蘭三國，公開表示此行主要是對華為在中歐的發展一事表達關切。關切什麼？匈牙利有些不配合，要親自上門敲打敲打。

以前親西方人士總是喋喋不休地説，美國是自由經濟，政府不干預市場，現在哪裏是不干預？都跑到別人國家來指手劃腳了，用政治力量來扭轉市場格局。

 C919 大飛機中國正在努力早日投入市場，航空市場如果威脅到美國，那中國遇到的壓力，將遠高於通訊市場，這是美國吃飯的傢伙之一。但中國人只要願意幹下去，挑戰波音並非不可能，二十年前，誰會想到中國高鐵能有今天這般光景？

電氣自動化，領先者是美國、德 國、法國、瑞士和日本，而且不斷重組做大。雖然中國在特高壓方面有優勢，但還沒有巨型企業，將來大兵團作戰，難以獨力抗衡。

農業機械化關係到一個國家根本，目前中國農機的市場佔有率很低，很多零部件要依靠進口。而全球農機老大美國的約翰迪爾(John Deere)還在忙着併購其它公司，日本久保田收購了格蘭和大平原公司，實力可觀。中國也必須得擁有該行業的巨無霸企業，才有得打。

人工智能，尖端電子，工業互聯網，高度自動化等新興產業，除了要有技術突破之外，還必須在技術、標準、專利，產業化等方面做出前瞻性佈局，將企業整合成幾艘行業航母。

中國製造業還在努力攀登時，阿爾斯通與西門子已經準備聯手防禦了，而西門子的風電部份與西班牙歌美颯的婚姻，則在2017年3月就得到歐盟同意，因為它們主要業務面向中國。合併後裝機總量超過中國的金風科技躍居第一，市場佔有率超過丹麥的維斯塔斯躍居第一。

中國企業要想在全球製造業中取得一席之地，並非想象中那麼容易，各行業對手都在有意識做大，或合併或結盟。

中國優勢就在於國有企業和大型民營企業（非買辦），將它們做大做強才能有機會在大兵團作戰中取勝，也不容易被不可預料的狂風暴雨摧折。

西方對這類對手相當警覺，它們居安思危是一種優良品質，中國企業更應當有憂患之心。市場如戰場，同樣是硝煙瀰漫 ，刀光劍影，某燈塔國綁架勒索什麼事幹不出來？

阿爾斯通與西門子還會尋求合體，這是德國共同政治目標，人家這邊是強了還要強，而中國網絡上有的人都在大講“國企有害論”，恨不得一夜拆光光，這種輿論難道真的只是在探討經濟模式嗎？

將來各國大企業就是全球化競爭的核心，中國企業在國際市場打完見縫插針的游擊戰，開闢根據地後，接下來就要準備大兵團作戰。

有了競爭能力，人家才會跟你談合作，否則，就是盤子（市場）裏的菜。

單挑，羣毆，實力説了算！