春運時期的順風車：共享經濟是如何失靈的？_風聞

文丨陳實 來源丨藍媒匯

（ID：jizhezhan）

1.

直到汽車發動的那一刻，陳曉（化名）的焦慮才稍微得到緩解。但沒過多久，她懸着的心又揪了起來。

由於下雪，高速臨時封閉，陳曉一行和其他很多正在高速上的車一樣，被迫選擇最近的高速出口下站。高速何時解封，全看老天的臉色。

陳曉的老家位於河南省的最南部，處於河南、安徽和湖北三省交界地帶，她此行的目的地是800公里外的上海。

車上除了她和她男友，還有一位司機和另一位老鄉。在高速站口等了半多個小時了，雪還沒有停的意思，天寒路滑，但一行人並不打算繼續等待，他們準備順着省道繼續前行。

陳曉最遲必須在初六趕到上海，只有這樣，她才能在初七——上班的第一天的早晨，準時出現在公司打卡。

從春節放假前開始，還未回家的陳曉和她的男朋友就一直在刷新手機上的搶票App，兩個人、加上家人的幾部手機，同時開搶。

陳曉為此次返城制定的中轉換乘方案

最近的高鐵，要從鄰省的湖北麻城站上車；如果買不到直達上海的，那就退而求其次先到南京再轉車……設想了很多種返城方案，雖然很費周折，但陳曉覺得自己都可接受，前提是——能買到票。

結局總是讓人失望。以至於整個假期，陳曉都一直處在種種憂心之中：一直飽受大巴車暈車之苦的她，長途出行只有兩種選擇，高鐵或者開車——春節期間動輒數千元一張的機票，還是讓她覺得難以接受。

往年，雖然也飽嘗搶票之苦，好在有順風車可做為第二選擇。但今年，滴滴順風車的下線，她只能寄希望於高鐵。

臨近出發，眼看無望。姨家哥哥帶來的一個消息，讓她又有了些許希望。姨家哥哥的表弟張偉偉（化名）將從家裏出發，開車回上海。雙方的時間、地點都非常契合。

就這樣，一個結伴返城的順風車小團隊組成了。

2.

這是張偉偉第一次開車回家過年。研究生畢業後，他留在了上海，開了一家從事知識產權交易的公司，走上了創業的道路。

由於父母一直在老家，每年的春節，張偉偉都要回家過年。根據當地的風俗，從大年初一開始，他要到每個親戚家拜年。

雖然山區的道路已經很暢通，但春節拜年到處走動，總歸有些不便。在回家過年前，他買了一部轎車，裝上了蘇C的號牌。

開車還不太熟練的他，一直想在回程的時候能有個伴，説説話，聊聊天，以免路途中開車犯困。

由於滴滴順風車已下線，張偉偉只得早早地就在一些微信社羣裏發佈了自己的行程，尋找同行者。雖然搭車免費，諮詢的人也多，但願意同行的，並沒有。

“如果不是之前就認識，大家彼此之間還是有些不信任。”在約車羣裏觀察了一陣後，張偉偉得出了這樣的結論。

在他看來，微信羣裏發佈的順風車行程，供需雙方均無法核實對方的身份信息，存在一定的安全隱患。再者，如果等到臨出發前，司機突然改變行程，雙方之間無法形成有效制約，受損失一方也無從追究。

張偉偉還是覺得，要想解決上述問題，必須有滴滴順風車這樣的第三方平台存在。但現實情況是，自從去年的空姐遇害案後，滴滴宣佈順風車無限期下線，至今仍無恢復上線的跡象。

一場本可在線上完成的順風車之旅，最終又背離了互聯網，重新走到線下，最終通過熟人撮合，得以成行。

3.

陳曉和張偉們，只是中國春節人口大遷徙中最小的單元。新華社報道，2019年的春運，全國旅客發送量預計將達到29.9億人次，其中，道路運輸24.6億人次，這在全世界範圍內，也是絕無僅有的“中國特色”。

雖然目前並沒有2019年順風車方面的數據，但從滴滴此前發佈的2018年春運期間的順風車數據上看，在2018年的2月1日-3月12日，共有超過3000萬人次乘坐跨城順風車回家和返城，等同於增開了45913列8節動車組和170388架波音737飛機。

此外，2017年春運期間，也有848萬乘客通過滴滴順風車跨城出行，這一數據接近當年南方航空國內航班在春運期間的運送人數。

這些數據，足以窺見搭車出行或順風車出行的受歡迎程度。但這一切，在2019年的春運期間，戛然而止。

與此同時，一些傳統的順風車拼車方式被再度利用起來，眾多車主和乘客活躍在各種拼車微信羣、QQ羣、貼吧中，尋找自己的同行者。

平時發佈招工信息的微信號，春節期間變成了拼車發佈平台

高揚在路邊等了40多分鐘的跑線客車後，決定去當地的各種微信羣中試試運氣。很快，通過一個名為“XX微幫”的本地生活微信號，高揚就找到了一輛從他家所在鄉鎮前往市裏高鐵站的順風車。

雖然跑線的客車只需35元，而這趟順風車每人要價50元，但相比在路邊苦等，高揚覺得划算得多。

而往年，高揚只需在出發前在滴滴App上發佈一下自己的行程，很快就能找到去往高鐵站的順風車。

平日裏，高揚是滴滴出行的重度用户，只是讓他沒想到的是，今年的春節，由於滴滴順風車的下線，他的返城之旅，會出現一點波折。

在春運大軍裏，那些曾經習慣於線上出行的人，比如陳曉、張偉偉和高揚，就這樣被這場半年前發生於浙江樂清的順風車事件，如此深度的影響着。

毫無疑問，相比滴滴順風車等相對較為成熟的線上拼車平台，這些關係鬆散的拼車羣，既沒有對司乘雙方的制度性約束，也沒有相應的安全性審查。而一些車主也藉助於各種拼車羣，光明正大地幹起了“黑車”的生意。

在我長期“潛伏”的一個順風車微信羣中，為規避風險，每當有新人進羣，羣主都會強調，該羣只為方便順風車信息及需求發佈，羣主不為司乘雙方提供安全及資金保證，且新人進羣，不設障礙，也沒有簡單的身份核實過程。

在一個北京與遼寧之間的拼車羣裏，車主和乘客圍繞着車主抱怨乘客太挑、乘客埋怨價格不透明等問題相互吐槽。一位拼友在經過對比後感嘆：還是滴滴順風車價格合理，“有平台，有保障！”他總結説。

一邊是順風車平台偶發性的惡性事件，在輿論高度關注和監管部門的高壓監管下，順風車服務無限期下線，一邊是無任何安全性審查的拼車服務暗地交易，瘋狂生長，在當前在線出行“安全高於一切”的輿論氛圍下，兩種景象如此詭異的並行存在着，也算是這個春節裏的一個獨特存在。

4.

在滴滴順風車持續整改，上線無期的同時，仍有一些出行平台在敵視和牴觸的思維中提供順風車服務。

1月25日，嘀嗒出行宣佈，為保障用户2019年春運返鄉安全，嘀嗒順風車在安全機制上新增並優化八大安全舉措，包括加強車主資質審核等。

僅僅1天后，廣州乘客張先生（化名）在搭乘順風車將要抵達目的地時，被車主要求加價100元，張先生不同意後，雙方發生爭執，車主用刀具將其手指砍傷。

隨後，涉事車主已被平台永久封禁賬號，該車主也被行政拘留10日。

這起惡性事件，貌似到此已告一段落。相比滴滴樂清事件時要求永久關閉順風車的聲音，此次事件，民眾的憤怒則弱得多。

除去事件惡性程度上存在的差別，更深層次的原因則在於，在順風車出行的龐大剛性需求之下，當“一刀切”式的政策監管遇到無法杜絕的傷害事故，越來越多的人開始意識到，順風車的問題，不僅僅是出行平台的問題，而是全社會的問題。

正如沒有任何政府或警察可以杜絕犯罪的發生，也沒有任何一個企業可以在安全上承擔無限責任。出行平台能做的，只能是不斷地通過自身的制度性建設，逐步實現安全出行。

順風車，是最能體現共享經濟本質的在線出行方式，從誕生之日起，它就以新生事物的面貌，出現在大眾生活中。它的背後，夾雜着新生事物的社會接受度問題、全社會的信任體系建設問題，既是經濟問題，更是法律問題。

在逐漸成為大家可接受的共享出行方式之前，多起惡性事件的發生，給出行平台、司乘雙方、監管層及社會大眾，都上了深刻的“安全”一課。

以滴滴為例，作為國內最大的出行平台，滴滴出行自開展安全整治行動後，曾深度介入我們日常生活的滴滴順風車，已經脱離我們太長時間了。

是時候重新呼喚順風車的迴歸了，這是技術演進和社會進步的必然要求，它曾經如此深刻地影響着我們的生活，並給我們帶來諸多技術上的便利。

但我們無法忽視的現實是，當共享經濟遭遇春運洪流，身處其中且被重度影響的我們，都在為這樣問題增加樣本：這個春節，以順風車為代表的共享經濟，為何失靈了？

不過，春運即將過去，藉助於微信羣、貼吧等，終於，我們都坐上了“安全”的順風車。

— END —