大過年的，這家航司真不省心！_風聞

昨日，據中國民航局官網發佈的消息稱：2019年春節假期期間（2月4日-10日），民航運行安全平穩有序，共保障航班11.1萬班，運送旅客1258.6萬人次，同比分別增長6%、10.6%，平均客座率約86%，全國航班正常率為83.31%，充分滿足了旅客出行需求。

截至2月10日，春運21天（1月21日-2月10日）民航累計運輸旅客3746.2萬人次，比2018年春運同期增長10.4%。

無數中國民航人在這場“全球最大規模人口遷徙”挑戰賽中加班加點，捨棄與家人親友團聚，為保障羣眾平安回家過年和安全返程做出了辛勤的付出。

按中國人的習俗和假期安排，一般從大年初四起，返程高峯便開始了。據民航局統計，除夕後，旅客運輸量和各機場出港客座率均逐日提升，2月8-10日西雙版納、北海、井岡山、三亞、麗江、海口、哈爾濱等機場平均出港客座率超過95%，南寧、成都、黃山等20餘個旅遊目的地機場平均出港客座率超過92%；假期最後一天（2月10日）達到返程最高峯，單日旅客運輸量達到202.6萬人次，創春運歷史新高，民航出港航班平均客座率超過90%。

然而，從這個大年初四開始，也發生了讓人不太省心的事情。

據台省媒體報道，中華航空公司機師（飛行員）工會於2月8日清晨6時啓動歷史上首次大罷工，其向華航提出五大訴求。

圖片來源：台灣東森新聞雲

五項訴求分別是：

1. 改善疲勞航班，要求長航程航班8小時以上安排3人機組，12小時以上安排4人機組；

2. 副駕駛升訓制度透明化，保障本土飛行員工作權；

3. 禁止對工會會員及幹部施壓、脅迫、秋後算賬，與工會達成協議的權益項目工會會員專屬；

4. 撤換破壞勞資關係的不稱職主管；

5. 比照長榮航空，保證第13個月全薪，納入團協，並只有工會會員限定。

據台灣《中國時報》10日報道，勞資雙方9日下午在“交通部”展開協商，經過6個小時的談判，在第一條“改善疲勞航班”的訴求中就無法取得共識。華航希望13.5小時派4名飛行員，機師工會則要求12小時就要派4人，最後華航讓步妥協;接着工會又主張，7小時以上的航班應派遣3名飛行員，但華航只接受8小時航班以上才派遣3人，協商最終破局。10日，勞資敲定11日展開再度協商。

華航有近1400名飛行員，目前已有超過600名飛行員加入了罷工行列。據華航統計顯示，9日取消18個航班，受影響旅客約2800人，10日取消24航班，11日取消27班，12日取消或延遲航班也或將擴大至24班。

由於罷工導致航班大量取消，使得上萬名旅客滯留機場。台灣媒體紛紛批評飛行員工會不顧公眾利益，以春節罷工來要挾華航達成目的。而飛行員工會的回應是：罷工已經是最卑微的請求了。

據瞭解，飛行員工會和華航之間積怨已久。由於華航、長榮航空經常安排極限排班，讓空乘與飛行員苦不堪言，在2016年6月24日爆發了空乘罷工遊行。當時為了處理罷工，“行政院長”林全任命何煖軒出任華航董事長。

空乘罷工當時持續了3天。而在達成協議罷工結束四個月後，華航空乘們再次抗議華航對協議玩文字遊戲，單方面違約跳票，而這給後面飛行員工會罷工埋下了隱患。

2018年6月，飛行員工會不滿華航疲勞排班且協商無果，便宣佈準備進行罷工投票，並於8月以97.9%的支持率獲取了合法罷工權。在“勞動局”的協調之下，工會與華航達成一定共識，商定一年內不罷工，暫時解除了罷工危機。

然而2018年12月，華航一名任職24年的加拿大飛行員猝死事件，使得事件再次升温。工會要求華航在長航程航班使用四人機組，但華航毫不退讓，工會於2月1日宣佈將重啓罷工，並且在2月5日年初一進行了罷工演習，共有五百多名飛行員參與了演習。2月7日由於協商毫無進展，工會宣佈隨時會宣佈罷工，並於2月8日凌晨宣佈無限期罷工。

據台《經濟日報》稱，2016年華航為了平息空服員罷工，豪爽地答應多項勞方提出的條件，但自此打開罷工的潘多拉盒子，埋下無窮的隱憂，“現在回想起來，華航可説是自食惡果”。

《聯合報》稱，華航高層不斷放話稱機師薪水高，塑造其“貪得無厭的形象”，激化、升高雙方之間的對立。《中國時報》認為，華航2016年對空服員訴求全盤照收，造成營運極大負擔，自然不敢再隨意答應機師要求，免得接下來地勤、維修連番上陣，但“華航身為官股濃厚的航空公司，最後將場面弄得如此難堪，也難辭其咎”。

弗裏施法則指出：沒有員工的滿意，就沒有顧客的滿意。

美國西北航空曾經有一句名言：”照顧好你的員工，他才能照顧好你的顧客！“

綁架旅客利益肯定不對，但作為員工，不被逼到一定程度，有誰真正樂意用罷工這種較為極端的方式去爭取自己的權益？

近些年裏，民航從業人員似乎進入了猝死高危人羣，飛行員、空乘、安全員等民航空勤人員以及空管員、機務、地服等地面保障崗位發生了許多起猝死事件，有的在工作崗位上猝然離世、有的在體能訓練途中突然倒地、有的在駐外出差期間睡下就沒再醒過來……

疲勞，是誘發猝死躲不過的坎兒。

我從業民航12年，接觸最多的就是空勤人員，和機務、空管的小夥伴也打過不少交道，聊天中最受詬病的，就是疲勞上崗。

飛行、乘務、空保等空勤人員超時飛行、減員飛行、休息期嚴重不足、公司非法佔用休息期組織開會、培訓以及參加其它公司活動，在空勤羣體裏早已普遍到見怪不怪。

飛完夜航去開會，熬完通宵去訓練，病假不敢請，年假不讓休……對民航法規關於空勤執勤期休息期嚴令禁止的一些要求，有的航司只喜歡打擦邊球。

或許人命卑微，沒了一個員工可以接着招人，地球照樣轉，公司照樣掙錢，但離開對員工合法權益的尊重和保護，缺少對人性和生命的敬畏，將給多少員工帶來失望情緒和不安全感，又談何隊伍忠誠？又談何共同奮鬥？更談何不懈追求的安全業績？

有人猜測華航罷工事件背後是否有政治操作，也有媒體猜測“最終，何暖軒可能會成為祭品”。

我們不去深挖台灣政客在背後對此事件的作為或不作為。

只從民航角度就事論事，記得大大曾説過的一句話：人心向背，是最大的政治。

對旅客而言，如果你得知自己乘坐航班的飛行員長期疲勞上崗，隨時都有在飛機上猝死的風險，你還敢買這家航空公司的機票嗎？

今年，希望大陸121-R5的全面實施能真正有效緩解民航人疲勞上崗問題，為民航安全運行增加一個“定海神針”。

也希望台省的華航同事們能順利完成談判，早日返工，畢竟還有那麼多同胞們等我們送回家呢。

民航安全這東西，可不敢虛張聲勢。

來源：停機坪公眾號（id：tingjiping789）

作者：停機坪大師兄