南通要建5000萬人次年吞吐量新機場，真的是上海第三機場嗎_風聞

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來自第一財經的消息，南通新機場選址塵埃落定，長三角地區有望再添“千萬級”機場。

一位接近該項目的權威人士對第一財經表示，目前項目尚處在前期，還有很多工作要做。

新機場確定選址於江蘇海門四甲及周圍鄉鎮，規劃面積20平方公里，一年吞吐量設計是5000萬人次，控制面積120平方公里。

有媒體報道説，這是上海第三機場的選址，不過南通宣傳部門負責人14日回覆這是道聽途説，不是官方説法，現在還沒有明確。

航旅圈從上海機場相關負責人瞭解到的信息是，還沒有得到確切消息。目前，上海的規劃重點是浦東機場繼續擴建，然後再考慮溢出。

值得注意的是，《南通日報》1月31日報道，1月28日至30日，中國民航工程諮詢公司在南通召開南通新機場選址報告評審諮詢會。民航局、空管局、東部戰區空軍、江蘇省市相關部門及上海市發改委、交通委、上海機場集團等有關人員參加會議。

與會專家現場踏勘多個預選場址，聽取設計研究單位彙報，進行深入分析評審。

南通市委書記陸志鵬在評審大會上指出，要把重大交通基礎設施作為落實江蘇省委、省政府要求南通建設上海“北大門”、融入長三角一體化進程的先導工程，規劃建設南通新機場，結合北沿江高鐵，打造“軌道上的機場”，建設空鐵樞紐，助力江蘇民航強省和長三角世界級機場羣建設。

江蘇省政府在2019年政府工作報告中也明確提出，推動南通新機場規劃建設，以交通基礎設施的互聯互通促進區域更高質量一體化發展。

其實，南通新機場建設早前已有跡象。

2018年9月15日，南京祿口國際機場有限公司更名為東部機場集團有限公司並正式掛牌成立。以現金方式收購徐州、常州、連雲港、淮安、鹽城、揚泰等6家機場公司51%以上的股權，6家機場公司成為機場集團的控股子公司，全部組建工作將於12月20日前完成。這其中，南通機場並未加入。

而在此前的2018年8月7日上海機場（集團）有限公司發佈的招標公告，《關於跨區域合作條件下南通新機場的功能定位與市場定位專項研究諮詢項目》。其中，對投標人應具備的資格或業績的一項要求是具有大型國際航空樞紐機場發展戰略諮詢服務的成功經驗與業績，其中擁有長三角地區機場樞紐發展項目經驗的公司優先考慮。

2018年10月12日的招標公告內容是《南通新機場選址階段空域容量評估、噪聲評估招標公告》，招標人為上海民航華東空管工程技術有限公司。項目已具備諮詢招標條件，現對該項目評估諮詢進行公開招標。

然而，在2018年10月16日，又發佈了該招標終止的公告。

2018年11月30日，在海門市的官網顯示：由於南通新機場選址的變化，設計單位對南通繞城高速公路原線位進行了相應調整，由原先的通州二甲西方案調整為通州二甲東方案，調整後的線位較原先線位更為順直。

之後上海機場（集團）有限公司還在繼續招標進行分析研究，2019年1月20日發佈《上海地區機場空域容量評估分析以及有關場址飛行程序設計和周邊機場運行影響分析研究項目》。業界人士稱，該文件未提了“南通”兩個字，而採用“周邊機場”這個詞。

媒體對南通新機場建設也做過多方報道，其中，2018年10月10日《新華日報》頭版頭條刊登《南通：創新戰略路徑，爭當“一龍頭三先鋒”》一文，提出南通的空鐵樞紐以“南通新機場+北沿江高鐵”建設“軌道上的機場”，目標建成長三角北翼重要航空港，成為上海國際航空樞紐的骨幹機場。

長三角地區目前有7個千萬級機場，分別為上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、南京祿口、寧波櫟社、温州龍灣、合肥新橋。第一財經記者查閲民航局公佈的2018年民航機場吞吐量排名，這7個機場的2018年的年吞吐量（萬人次）分別為7,405.4、4,362.8、3,824.2、2,858.0、1,171.8、1,121.9、1,111.1。

南通新機場的選址海門市是南通的縣級市，位於萬里長江入海口，素有“江海門户”之稱。海門，東瀕黃海，南倚長江，與上海的直線距離僅60公里。從海門出發，200公里範圍內可覆蓋上海、蘇州、無錫等20多個現代城市。全市土地面積1148.77平方公里。

如果南通新機場按規劃建成5000萬人次年吞吐量，長三角將又添一個重量級的千萬級機場。同時，憑藉新機場獨特的地理位置，未來的海門，乃至南通，將真正打造世界級長三角城市羣的大上海北翼門户。

目前南通現有機場為南通興東國際機場，位於南通市通州區興東街道境內，機場距南通市區10公里、上海虹橋機場100公里。2017年，該機場旅客吞吐量突破200萬人次，完成貨郵行吞吐量4.89萬噸。

2017年，該機場開工興建5.2萬平方米新候機樓及相關附屬設施。配備登機廊橋11座，設計保障能力旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量20萬噸。