一年鉅虧109億後滴滴反省：裁員15% 非主業“關停並轉”_風聞

來源 ：微信公眾號  華夏時報

剛邁入資本寒冬，在出行行業佔據壟斷地位的滴滴出行卻意外披露2018年虧損成績單，才剛剛步入平靜期的出行行業再度掀起軒然大波。

2月13日午間，一份滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示，該公司2018年持續鉅額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。

在2月15日上午的月度全員會上，滴滴CEO程維宣佈公司將做好過冬準備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業，對非主業進行“關停並轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。

藉助資本強勢吞併，滴滴出行在短短7年間達到行業壟斷地位，但高額的補貼卻讓滴滴出行持續處在虧損深淵，而在滴滴出行爆出成績單背後，到底是向老股東施壓，還是真走到了掙扎的邊緣？

補貼加劇虧損

裁員、虧損加劇似乎成為滴滴出行2019年開春的註腳。這也讓此前預計2018年實現盈利的規劃成為泡影。

2月13日午間，有知情人士拿到了滴滴出行的內部財務數據，顯示2018年虧損高達109億，這相當於，滴滴平均每個月的虧損為9.08億元，按1個月30天計算，相當於滴滴每天的虧損金額為3000萬元。

被曝光的虧損賬單顯示，補貼司機花費高達113億。近期，滴滴出行流出的一組補貼司機的“賬單”顯示，滴滴給司機一個月的獎勵補貼高達5000元，賬單還顯示，滴滴司機獎勵收入佔比接近1/3。

當天，《華夏時報》記者向滴滴出行相關負責人方面求證，而得到的回覆是不予置評。

其實在此前，滴滴出行創始人兼CEO程維在2018年9月上旬所發佈的全員信中，也透露了滴滴出行一直虧損，而且始終沒有盈利。“6年來我們還沒有實現過盈利”，程維表示，司已將抽成的絕大部分返還給了司機和乘客，整體對應的成交金額毛利率只有1.6%。

公開資料顯示，滴滴出行在2018年上半年整體淨虧損40.4億元，按上述報道計算，滴滴出行2018年下半年的虧損達68.6億元。

據此前程維在內部信所提到，僅滴滴2018年上半年公司整體淨虧損超過40億人民幣。出行業務對應GMV（成交總額）的平均Take·Rate（佣金率）約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，而公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%，比2017年下滑了0.3%。

與2017年相比，2018年高額的虧損似乎與順風車接連不斷的事故有很大的關係。2018年，滴滴出行接連遭遇“鄭州空姐案”、“樂清案”等多起順風車事故，順風車業務也最終在呼聲中暫停。

順風車事件後發生，滴滴出行被推上了風口浪尖，IPO被曝暫緩，轉而開啓一系列整改之路。就連剛剛過去的春運期間，滴滴順風車仍處於整改期。

據媒體報道，滴滴擬於2018年下半年上市，分拆專車等業務就是為上市做準備。上市後的估值或達到700億美元到800億美元之間，換合人民幣4800億到5500億之間。

對此，有業內人士對記者分析，從滴滴出行虧損結構上不難發現，2018年鉅額虧空更多的是花銷在司機補貼上，這似乎是滴滴出行此前價格戰埋下的隱患，為此後滴滴出行的發展模式埋下不可逆勢的禍患。

加速虧錢的焦灼

藉着燒錢，滴滴出行已經延續了6年的出行故事。程維曾透露，滴滴自2012年成立以來，就未實現盈利，截至2018年擴損達到了390億元。

不過，奇怪的是滴滴出行2018年並沒有官方公開過一筆融資。

“雖然説2017年滴滴公佈的融資就超過95億美元，換算成人民幣約640億-670億元，但面對每年加速虧損的現狀，沒有後續的資金注入，以及拓展業務，滴滴出行如何擺脱模式困境仍是必須面對的問題。”有人士對記者分析説。

其實，雖然説還是一家沒盈利的公司，但滴滴出行獵奇投資的思路卻並不示弱。

根據此前程維的思路，滴滴未來的戰略一是國際化，二是推動共享新能源汽車和配套的服務體系。也許滴滴覺得這一行簡直太燒錢了，從而轉投金融服務行業。截至1月14日，滴滴金融平台已經推出了四款金融產品，理財、車險等多個領域都有涉及。

除了金融，公開資料還顯示，滴滴出行也將其觸角伸向外賣、網絡安全等多個領域，先後投資了共享巴士、金融支付、二手車、共享單車、外賣以及國外的多家網約車公司。

據記者不完全統計，截至2017年年底之前，滴滴出行已經對外投資了45億美元（合人民幣約315億），而2018年至今，滴滴出行還將投資的領域延伸到芯片、雲計算、網絡安全領域，其投資金額也不低5億美元（約30億人民幣）。

此外，目前滴滴出行正在加大業務國際化的力度，據外媒最新消息，印度住宿行業連鎖公司“OYO酒店和民宿公司”在日前獲得了滴滴出行公司的1億美元投資。

“此次滴滴出行被曝出虧損業績單，從表面看是將虧損推脱到了對司機的補貼上，為持續虧損找到一個藉口。”上述人士對記者分析説，透過事件背後，在滴滴出行IPO受阻，在模式發展遭遇爭議背景下，被曝光的虧損成績單其實是向股東們施壓。

根據記者瞭解，成立於2012年的滴滴出行，從最早獲得了數百萬元的天使輪融資開始，多個資本巨頭曾對其愛護有加，經過6年發展，滴滴出行至今已至少完成9輪、總額超200億美元融資。而記者查閲材料發現，不但有國內資本巨頭阿里巴巴、騰訊以及國內中投公司、交通銀行和中國人壽，而且還有海外資本巨鱷蘋果和韓國未來資產。

“即使滴滴出行的資金還能持續，但要將滴滴出行的故事講下去，接下來如何延續？資本無疑是必要的條件。”另有業內人士對記者分析説，在滴滴出行IPO遙遙無期的大背景下，公佈虧損業績對股東施壓嫌疑溢於言表。

有人士對記者分析説，在滴滴出行上市無期，資金逐步趨於緊張的背景下，更大的可能是向資本方施壓，希望老東家為滴滴模式繼續燒錢續命。

轉彎抹角處的滴滴出行，在資金鍊逐漸緊繃而IPO無期雙重困境下，能否持續得到老股東的再次力鼎，延續“滴滴一下，美好出行”的創新故事？