歐盟背後捅刀?中國大布局曝光,歐洲已到最後時刻_風聞
大牧_43077-2019-02-18 14:55
歐盟背後捅刀?中國大布局曝光,歐洲已到最後時刻
最近,網上有些歐洲對中國背後捅刀的聲音,我們來逐條解讀一下。
第一條:中德製造業之爭
德國之聲報道:
面對尤其是來自中國的競爭壓力,德國政界與經濟界危機感劇增。德國經濟部長阿特邁爾在柏林公佈德國《國家產業戰略2030》,鼓勵打造德國或歐洲龍頭企業,加大力度保護本國重要產業免受外國收購和競爭影響。
該戰略強調,德國製造業未來的對手,是中國與美國。而聯繫到“德國產業2030”在電動汽車、數字化、人工智能方面與**“中國製造2025”**的高度重合,外媒普遍理解為:德國向中國發起高端產業爭奪戰。進而又延伸到中德、乃至中歐關係的撕裂。

產業是產業,政治是政治,雖然雙方能互相影響,但有時候事情還得分開來看。
中國進軍高端製造業,影響的不是德國或美國一家之市場,也而是整個歐美髮達國家。原因很簡單:“中國製造2025”不是點對點的升級,而是集羣式的突圍。
大家有沒有發現這樣一個問題:
**同樣是發達國家,日韓人民生活水平遠遠比不上歐美白人?**舉個最簡單的例子,法國人一週工作5天,一天工作6小時。加班是不可能加班的,下午四點下班是常態。但日本人和韓國人很苦逼,每天工作10小時幾乎是常態。
數據是不會騙人的:
根據Expedia(全球最大在線旅遊公司)2016年調查,超過四分之一的日本公司要求員工每月加班80小時,而且是不帶加班費的。此外,有超過63%的日本受訪者對帶薪休假感到內疚。

上下班擠地鐵的日本人
放在中國或者其他歐美國家,絕對不會有日本人這種思想,帶薪休假是資本對勞動者的認可,是我們應當。而日本人之所以內疚,主要是害怕因為帶薪休假的需求,會導致自己不被公司錄用。
隨着經濟的發展,越來越多的中國人也開始步入**“日本模式”**。
在北上廣深的一線城市,年輕人加班長、不給加班費的事情稀鬆平常。龐大的勞動力流量,使資本家成為市場主宰:不加班就滾蛋,你不想做其他人排着隊做。
現實就是這麼殘酷,若非富二代或者彩票中獎户,在一二線城市打拼的年輕人,每到夜深人靜時都不禁會想到一個問題:平時看起來人五人六的模樣,薪水拿得也多,但生活質量真不如縣城的小青年,為什麼非要來大城市打拼?但思考也是那麼一會,第二天醒來照樣像齒輪版瘋狂的轉動,生怕失業、一無所有。焦慮症怎麼來的?就是這麼來的!
有沒有想過為什麼會這樣?
產業問題!中日韓的產業重合以及歐美的產業壟斷。
中國、韓國、日本、乃至中國台灣省,在支撐經濟發展的支持性產業上(都是以電子製造業為主),有着高度的重合。
電子製造業技術性不算高(相對於中日韓而言),具有替代性的生產地很多,再加上中日韓16億人口的體量,生存壓力自然很大。這就好比世界上有3塊田,16億東亞人全擠在一塊田裏吃飯,10億歐美人卻分散在兩塊田裏。
歐美那塊多出來的“田”,就是中日韓不曾具備的大而全的高端製造業**!**
如果把歐盟看成一個整體,它與美國的高端製造業非常全面:ICT、石油化服、高科技農業、生物製藥、大飛機、醫療器械、高端汽車、數控機牀、特種鋼材。除了歐美,世界上沒有哪個國家能擁有如此大而全的高端製造業,即便是中國也僅是部分擁有。
所謂高端製造業,它有兩個高:技術含量高於利潤產值高。最簡單的例子,中國賣出一輛奇瑞賺的錢,能比德國賣一輛奔馳的錢多嗎?
造不出來就意味着壟斷,壟斷就意味着暴利。歐美人過得這麼舒服的主要原因,正是得益於發達的高科技產業。而中國擁有14億人口,點對點的產業升級無法帶動國家新一輪經濟騰飛,只有產業的整體突圍,才能使我們達成兩個百年目標。所以,“中國製造2025”影響的不是一個國家,而是整個西方發達經濟體。

再來説中德之爭
事實上,中國進軍高端製造業,第一個遭受衝擊的國家不是美國,而是德國。
從現在的情況來看,我國最先從中低端跨入高端產業的行業,必然是新能源汽車。關於新能源汽車,指揮部一直強調兩個關鍵點:
**①.汽車產業很重要,它是國家經濟的命脈:**從上游生產涉及到上萬個零部件供應,到下游銷售、維修、保險金融,再到基礎設施建設,各行各業都能分一杯羹。
②.傳統汽車產業中國很弱,只能寄希望於新能源汽車在產業上實現彎道超車。
只要中國在新能源汽車領域強勢崛起,對德國的影響首當其衝。世界第一汽車大國是誰?德國!中國市場上哪個國家的品牌車最暢銷?還是德國!別的不説,一條公路上跑過去10輛車,你至少可以看到5輛德資品牌。而中國公認的三大豪車品牌:奔馳、寶馬、奧迪,也全是德國的。尤其是大眾集團,低中高端車型在中國市場更是通吃。
基於德資品牌在中國市場的龐大保有量,中國國產汽車崛起的過程,就是擠壓德國汽車市場的過程。所有產業都是這樣,國產品牌的崛起就是不斷打敗他國品牌的過程,因為你必須從他手裏搶回市場才能生存。當年三星手機在中國獨佔半壁江山,結果國產手機迅速崛起後,三星第一個涼涼。
從產業的角度來講,中德未來必有一戰。所以德國出台《國家產業戰略2030》針對中國,是無可厚非的事,這是由市場競爭機制決定的,而不是國家關係。
第二條:歐洲議會通過外資審查法案
歐聯通訊社報道:
當地時間2月14日,歐洲議會通過一項對外國投資進行安全審查的法案,藉以保護歐盟國家在關鍵的科技和基礎建設領域的利益。
外界普遍認為,該法案是歐盟第一個防止外資威脅國家安全的規定。在中國海外投資擴張的現狀下,歐洲外資審查法針對的是誰,顯然不言而喻。
還是那句老話,數據不會騙人——
*2016年,中國對歐投資高達850億美元,約合人民幣5700億。
*2017年,中國對歐投資600億美元。
*2018年,在歐洲各國對外資審查縮緊後,中國對歐投資下降到310億美元。
雖然對歐投資逐年下降,但中國始終佔據歐洲第一大外資來源國地位。其中,大半投資都用於收購歐洲高科技公司。
美國人説,是中國的投資促成外資審查法的通過。這一點,山姆大叔沒忽悠咱。
按照德國經濟部長阿特邁爾的説辭,中國美的集團對德國智能機器人制造商庫卡的收購,是德國出台“產業戰略2030”的重要推手。
可以肯定,歐洲國家已經達成共識:嚴審中國企業對歐洲高端製造商的投資。
在指揮部看來,歐洲議會出台外資審查法,與其説是打壓中國企業的併購,倒不如説是為歐洲本土製造商爭取最後的時間!
歐洲高端製造業的代表作:A380大型客機
未來製造業的大勢,是大兵團、集團軍式的作戰
從產業發展的角度來看,未來的全球製造業競爭,必定是大兵團、集團軍式的作戰,廝殺將極其慘烈,力量分散的小公司只有兩天路:要麼破產、要麼被收購。
中韓的成功經驗,無不證明這一觀點。
三星為何能成為國際製造業的巨無霸?因為韓國傾國之力,把所有先進的產業都融入了三星集團,使之既擁有了供應鏈優勢、又擁有龐大的資金活力。
中國中車為何能後發制人,在十年間先後打敗西門子、阿爾斯通、龐巴迪,成為全球第一大軌道交通供應商?因為中國敏鋭的嗅覺,將南車北車合併為中國中車,使之能揮動舉國之力,來撬動全球軌道交通市場的格局。
明確了未來製造業發展方向,我們再回過頭看看歐洲這個外資審查法。
歐洲高端製造業雖然發達,但相較於中美模式有個致命的缺點:龍頭企業少,高端製造業力量太分散。力量分散就意味着資金底氣不足,容易被收購。
中國收購歐洲製造商的過程,其實就是壯大己方兵團實力,削弱歐洲兵團實力的過程。
2017年,中國化工集團斥資430億美元收購瑞士先正達(全球第一大農藥生產商和全球第三大種子技術公司),使之成為世界四大農業化學品和農藥巨頭之一。多年以來,中國的技術併購案已涉及**豪華遊艇(山東濰柴收購法拉第)、航空複合材料(中航空業收購奧地利FACC)、醫療器械(威高集團收購)、高端液壓(濰柴收購德國林德液壓)**等幾乎所有高端製造業領域。
隨着中資企業收購版圖的不斷擴張,中國兵團的技術優勢與市場規模會不斷擴大。相應的,歐洲兵團的“作戰能力”就會不斷下降。長此以往,歐洲勢必丟掉全球製造業市場。
若想保住製造業,歐洲必須要做到兩點:
①.嚴審外國企業投資,人為抬高他國資本對歐洲企業的收購。
②.快速打造歐洲的龍頭企業,比如西門子與阿爾斯通的合併,正是為應對製造業的大兵團作戰。雖然歐洲反壟斷機構已經做出否決,但兩者的合併是歷史所趨,遲早會達成目標,除非歐洲想放棄全球軌道交通市場。
總結一下:
長遠來看,隨着中國製造業的崛起,中歐產業由互補轉向為競爭不是大概率事件,而是必然事件。但產業歸產業,在美國全球影響力嚴重衰退之際,歐洲在許多問題上仍需要中國的幫助。要知道,在歐盟沒有解體之前,最大的敵人仍然是美國!
不過,需要明確一點:體量相當的大國,很難形成全方位合作,雙方體量都很大而世界又很小,難免踩到對方的腳趾。
大國關係,競爭+合作,向來如此!