Rivian 是家好公司，福特應該收了它_風聞

中國的新造車公司看到審美疲勞，今天來聊一家美國的新造車公司 Rivian。它可能成為特斯拉和福特的挑戰者，至少在亞馬遜看來，是這樣的。

Rivian 並不是一家典型意義上的新造車公司，這家公司成立於 2009 年，早期曾計劃推出一款平價跑車。2011 年起，Rivian 將重點轉向自動駕駛純電動汽車的開發。所以從歷史上説，它跟蔚來車和家這類最近兩年崛起的新造車公司不太一樣，更準確地説，它是跟特斯拉同一個時代的新造車公司。

2018 年 11 月的洛杉磯車展上，Rivian 推出了歷時數年研發的純電動硬派越野 SUV R1S 和皮卡 R1T。

2019 年 2 月，亞馬遜宣佈領投 Rivian 7 億美元新一輪融資，加上 Rivian 此前陸續募集的 5 億美元融資，這家新造車公司變得開始更有看頭。

皮卡的戰爭

在我們昨天的「開雲電皮卡開箱」裏有一句話：**每個男人都有擁有一台硬派皮卡的夢想。**由於眾所周知的原因，皮卡在中國的保有量遠遠不能和美國相提並論。皮卡在美國有多受歡迎呢？需要再次貼出這張銷量分佈圖了。

美國輕型車銷量排行榜的第一第二都被皮卡佔領，按照 70000+ 輛/月的銷量計算，即使考慮淡季銷售因素，年銷量也在 50 萬輛以上。中國什麼車才能達到這個級別的銷量？五菱宏光，2018 年銷量 47.6 萬輛。

福特 F150

某種程度上，皮卡確實扮演着「美國的五菱宏光」的角色：作為工具車，皮卡要馬力大、性能足，拉貨拖船；而另一部分皮卡，則是豪華車屬性，內飾豪華、空間寬敞、功能豐富，均價大多在 60000 美元以上。

Rivian R1T 屬於哪一種？更大的一個問題是，把皮卡做成純電動，有哪些值得玩味的地方？

首先需要指出的是，無論進入哪個細分市場，一定要回到具體使用場景裏去做產品定義。

比如説特斯拉在 2017 年推出了一款純電動半掛 Semi Truck，千萬不要被這款車特斯拉家族的造型和內飾、百公里加速 5 秒所迷惑。Elon Musk 在發佈會上全程都在強調這款車相對同級燃油半掛的 TCO（Total Cost of Ownership：即總擁有成本，包括產品採購到後期使用、維護的成本）優勢。

對於物流巨頭和貨運公司來説，更低的總擁有成本，才是購買純電動半掛的動力。至於造型是否前衞、加速是否夠快，沒那麼重要。

所以，對於一家車企來説，如果皮卡被廣泛當作工具車，那麼你應該凸顯它的工具屬性；如果它被當作豪華車，那麼你應該凸顯它的豪華感。

R1T VS 福特 F150

R1T 很有趣，請保持耐心往下看。

先給出福特銷量最好的 F150 3.5T 猛禽性能強化版和 Rivian R1T 的基礎參數對比，下面展開講。

先説一下動力總成由內燃機+變速箱切換成純電動以後顯而易見的優勢，那就是百公里加速。R1T 全系進入了 5 秒俱樂部，猛禽在 6-8 秒不等，但因為是一台工具車，對急加速的需求不是那麼強烈，所以這個先放一邊。

工具車型那些產品維度最關鍵呢？

性能

馬力要大。還是電機的天然優勢，R1T 全系四台永磁電機全輪驅動，除了最低配，其他兩台的輸出功率都遠超猛禽的「性能強化版」。另外，四電機全輪驅動可以實現比發動機精確得多的動力輸出和操控響應。

R1T 的前雙叉臂後多連桿懸架支持動態側傾控制和自適應減震，高度可調的主動式空氣懸架會根據路況自行調整離地間隙。

但光有字面參數還不夠，根據 Rivian 的説法，R1T 的電池組做了高強度的防護罩密封設計，保證電池組不會在越野或沙石路面被刺穿，確保電池組的安全性。此外，R1T 具有良好的涉水性能。Autoblog 的評價是，「R1T 深至一米、無涉入限制的涉水性能，基本意味着你可以一直駕駛，直到它在水中浮起來。」

另外，考慮到山路越野場景下皮卡對動力的強需求，Rivian 開發了先進的冷卻系統，通過自適應控制算法來應對不同地形和路況下對電池組温度的調節。

除了全車配備 6 個 USB 接口，R1T 還有 3 個功率超過 400W 的 110V 電源接口，旗艦版高達 180 kWh 的大電池，户外野營冷卻飲品、或者使用小型微波爐加熱食物完全不是問題。

最後，R1T 在門板內放置了一隻 LED 手電筒，Motortrend 説，「就像勞斯萊斯門板內放置的雨傘一樣」。

注意，這些都是 Rivian 圍繞 R1T 作為一台工具型產品，在相應的使用場景可能出現的需求，所增加的配置或針對性優化。這一點很重要。

續航

猛禽是沒有這個問題的，但純電動皮卡作為工具車不能半路趴窩。這一點 R1T 做得也很好，三款車型分別搭載了 105/135/180 kWh 的電池組，EPA 續航分別達到了 370/480/640 km。

有外媒直接説 R1T 最入門的電池組比 Model S 最旗艦的電池組規格還大，雖然這種拿乘用車跟皮卡對比的流氓評測不值得提倡，但也能看出 Rivian 在續航問題上還是很有誠意的。

​安全

首先，R1T 是 IIHS 和 NHTSA 雙 5星級安全皮卡。

先説被動安全，R1T 把巨大的電池組完整地平鋪在底盤上，連電機、懸掛、制動系統和冷卻系統全都誇張地位於車輪頂部以下。

這一設計的優勢顯而易見：R1T 相對燃油皮卡極大地降低了重心，所有的車型都需要降低重心，這可以降低行車中翻滾事故的概率，但皮卡尤其需要。因為皮卡需要應對越野場景下凹凸不平的山間路況對行車安全的挑戰。

Rivian 的説法是：R1T 的重心與燃油跑車的重心相當。雖然沒有這麼誇張，但相對燃油皮卡碾壓級的低重心是毫無疑問的。更低的重心意味着它可以進入更多坡度陡峭的路況，Rivian 表示 R1T 的開發階段已經進行了非常廣泛的山路越野場景路試，並專門針對越野路面進行了調教。

再説被動安全，R1T 配備了包括超聲波傳感器、攝像頭、毫米波雷達和激光雷達在內的整套傳感器，支持 L3 級脱手自動駕駛技術。

空間

有了特斯拉的示範，我們對純電動皮卡擁有更大的儲物空間早有預期，但 R1T 的儲物空間確實讓人印象深刻。

注意前面配置表中有一個貨廂容積，跟特斯拉一樣，R1T 也擁有巨大的前備廂。雖然不好直接對比，但從 Model X 和 R1T 來看，粗略估計 Rivian 的空間利用能力和特斯拉基本處在同一水準。

更有趣的配置來了，在後排座椅下方，R1T 配備了一個容積比前備廂還大、名為 Gear Tunnel 的儲物箱，Rivian 的説法是，「您可以在 Gear Tunnel 放置滑雪板、高爾夫球袋、嬰兒車或其他任何超過 350L 的物體。」

怎麼打造一款豪華皮卡呢？

工具型皮卡和豪華皮卡是有很多共性的，比如高性能、高續航、高安全性、大空間，R1T 已經都具備了。

在此基礎上，豪華皮卡還應該做到設計成熟、內飾做工精緻、功能豐富，對於一家創業公司來説，這樣的要求有些苛刻。一個簡單粗暴的做法是：學特斯拉的 Smart is new luxury 路線。

除了前面提到的 L3 級自動輔助駕駛系統，R1T 全車配備 12.3 英寸的儀表盤和 15.6英寸的中控屏，以太網架構支撐的車聯網平台可以實現對車輛狀態的更新和控制，此外， R1T 還支持整車 OTA，支持在交車後實現對車輛功能及娛樂資源的豐富和更新。

R1T 大致的產品信息就是這些。我想説的是，作為一家小公司，面對一個競品林立的細分市場，怎樣才能打造出像 Model 3、Semi Truck 那樣 Game Changer 式的產品？

首先要徹底解決燃油車不存在的問題，比如續航、電池安全性；

在燃油車定義的關鍵產品維度上，比如性能、空間、整車安全方面，利用純電動動力總成的優勢大幅領先對手；

回到產品應用場景內思考問題，即便福特早在 1948 年就推出了第一代 F 系列皮卡，但相信我，還有很多需求沒有被現有產品滿足。

花這麼多篇幅闡述一款即便項目推進一切順利，也要 2020 年底才投產的產品，是因為在我看來，R1T 是一款非常特斯拉的產品。

那麼，特斯拉會如何看待 R1T 呢？

特斯拉皮卡

在《這就是 Tesla Model Y》裏我們提到，Elon Musk 最近半年已經不再提及 Model Y 讓他感到興奮和激動人心的產品細節了。為什麼會這樣，一方面 Model Y 在特斯拉產品線中的創新優先級下降；另一方面特斯拉皮卡正在成為 Elon 關注度最高的項目。

比如在 2018 年財報會議上，Elon 説特斯拉皮卡 will be something quite unique, unlike anything else.（將會是一些非常獨特的東西，跟其他任何產品都不一樣。）

那是不是説，特斯拉最近才開始關注皮卡這一細分市場，推動特斯拉打造皮卡的原因在於它是美國輕型車市場銷量最大的細分產品？

其實不是這樣，打開 Elon 在 2016 年 6 月 20 日發表在特斯拉官網的「特斯拉機密計劃第二篇章」，特斯拉對乘用車市場的產品組合一直都是 Model S/X/3/Y，以及一款「新型皮卡」。

所以，特斯拉皮卡並非像純電動半掛 Semi Truck 那樣，屬於特斯拉過剩的工程與技術能力溢出的產物。作為既定產品戰略規劃下的產品，在 Model Y 項目受限於成本控制戴着鐐銬跳舞后，特斯拉皮卡團隊一定會火力全開。

事實上，特斯拉已經關注到了 R1T。R1T 在洛杉磯車展展出期間，特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 曾在被拍到近距離觀察了 R1T 的造型和內飾設計。

特斯拉麪臨的挑戰是，一個體量更小、沒有發動機技術束縛的競對，先特斯拉一步發佈了一款非常特斯拉的競品。這多少會讓特斯拉皮卡有些被動。

不過，我仍然對特斯拉皮卡持樂觀態度，一方面，即便是在 R1T 亮相、首席設計師 Franz 造訪瞭解之後，Elon 仍然對特斯拉皮卡給出了「非常獨特」的評價。另一方面，在於兩家企業的成熟度。

首先，資本角度。亞馬遜領投的 7 億美元，加上此前融到的 5 億美元。對於 Rivian 來説，解決了項目推進的燃眉之急，但要走到交付，這點錢是遠遠不夠的。

其次，團隊規模。特斯拉作為一家時不時裁員的大公司，就不再展開；Rivian 在 2018 年僅有 750 名員工，沒有大規模的擴張，這支團隊是無法支撐 R1T 量產交付的。

第三，項目經驗。特斯拉皮卡是特斯拉團隊在 Model S/X/3/Y 之後量產的第五款產品，無論是產品定義、研發、量產、交付還是售後，特斯拉都遠比 Rivian 更有經驗，尤其是成本控制和創新投入的平衡能力。

第四，成本控制。特斯拉不像德系巨頭那樣，推行多品牌同平台研發，攤銷投入，特斯拉追求的是更高維度上的規模效應。比如説，2170 電池除了供應汽車業務線，也供應所有的儲能產品；Model 3/Y 和 Semi Truck 都使用了同款電機，只有數量的差異。

而 R1T 搭載了來自 LG 的 2170 電池，在 2020 年下半年，在能量密度和成本控制方面，如何與特斯拉皮卡展開競爭？

第五，技術積累。持續迭代多年的特斯拉 Autopilot 到皮卡推出的時候，高速乃至更多場景下的自動駕駛都可能實現了。而 R1T 的 L3 級自動駕駛系統，是純粹的新兵。自動駕駛技術到底有多難，從特斯拉 Autopilot 跳票了多少次就能看出。

歸根結底，**我們對 Rivian 所有的質疑都源自它是一家沒有造車經驗的新公司。**這樣的公司面對具備造車經驗，同時擁有完整的工程和技術創新能力的特斯拉該如何應對呢？

福特猛禽一直是本文的配角，福特已經在測試猛禽電動版了，可是看看福特這些年在自動駕駛、電氣化領域乏善可陳的佈局，早已不能跟通用和特斯拉同日而語。

也許，Rivian+福特 VS 特斯拉才是最好的 PK。