即將到來，中國經濟的大反擊！_風聞

原創： 顧子明 政事堂2019 2019-02-18

找到“大基建”的時間點，就能找到了中國經濟“大反擊”的時刻表。

一

前年年底，我“衞國戰爭”系列文章，得出了一個結論，這輪經濟想要實現絕地反擊，就必須要像蘇聯那樣，動員大後方的力量。

繼去年年底，在確定將渡過“戰略防禦”這個第一階段時，我又將注意力轉向了大基建方向，十餘篇的系列文章，使得坊間好多人戲稱我為“顧基建”。

而熟悉我的朋友都知道，一方面，我寫文章是一脈相承的，前年的“大後方”與去年的“大基建”之間，邏輯是相互遞進的。而另一方面，我也喜歡從已經發生過的歷史中，去尋求未來的答案。

如果以90年代南巡為標誌，來看經濟週期的話。我們在經歷過90年代反腐和去產能的八年後。在2000年左右啓動的青藏鐵路、西氣東輸、西電東送等一大批史詩級基建工程以及與此伴隨着的大規模勞動力入城，在生產效率和勞動人數的雙刺激之下，進入WTO的中國，經濟上迎來了一波長達十餘年的高速增長。

因此，如果把20年作為一個經濟週期的話，會發現，找到“大基建”的時間點，我們就能找到了中國經濟“大反擊”的時刻表。

二

那麼，什麼是“大基建”呢？

如果細數朱總理時代啓動的青藏鐵路、西氣東輸、西電東送這三大史詩級工程的話，就會發現，他們一色都是西部大開發的重點工程。

這並非巧合。

在當年面對東部發達地區產能過剩，消費力不足的大背景之下，通過西部大開發，東部投入大量的過剩資本進行基建，將西部經濟與東部貫通。

隨着這一路大規模基建鋪設的投資，無論是鐵路網、管道網還是電網，都為途徑的中西部地區帶來了豐厚的收益，並帶動了一大批的當地產業。

而這些過程中的投資與收益，又轉化為巨大的消費力，不僅將東部的產能和庫存消耗掉。

而且，從雪域高原、沙漠戈壁到大江大河，這些超大型工程中遭遇了數不清的世界級的技術難題，在危機中倒逼科技創新，使得中國一大批技術達到了世界先進水平。

正是在大量科技的帶動，以及央企與民企融合下，東部實現了產業升級。

而隨着升級，需要更多的能源資源以及新的環保訴求的時候，這些十年前啓動超級工程紛紛落地，大量西部的清潔能源開始大規模的向東部供給。

最終，以十年為計，我們的東部和西部，形成了一個完美的投資閉環，解決了百年來一直困擾資本主義國家的經濟週期難題。

而這個完美解決的閉環基礎，就是“大基建”。

三

在中國，基建分為大基建和小基建。

大基建與小基建之間，冥冥之中有着異曲同工之妙。

在2000左右啓動的國家大基建體現出價值，帶動國家經濟起飛之後，08年開始，很多地方政府紛紛上馬各自城市的小基建。

就像國家大基建的作用，是打通東部發達地區與西部資源地區進行互通；城市小基建的作用，在於打通發達的市中心與落後的市郊進行資源流動。

因此，隨着大基建帶動國家經濟不斷向好之際，小基建也帶動着全國的房價屢破新高。

畢竟，資源一旦流動起來，就會創造難以想象的價值。

但是，近年來，隨着城市的小基建擴張逐步達到邊界，大多數城市遇到了發展的瓶頸，為此，國家也緊急出台政策，遏制住了房價。

對此，國家的解決方案，微觀領域，就是在東部沿海與長江經濟帶上等人口密集地區，推動城市羣，通過大規模的“小基建”拉近城市之間的距離，繼續帶動區域間的資源流動。

嗯，這也是我前一段時間文章的重點。

那麼宏觀領域呢？

我想，一定是打通中國的發達的東部與落後的西部之間的“任督二脈”。

而什麼時候開始打通，則極為關鍵。

四

小基建帶來的是小週期，大基建帶來的是大週期。

東部與長江流域搞城市羣互聯互通，是我們的小週期，那麼，將西部與東部之間打通，則是我們的大週期。

就像我們現在啓動的小週期，是用來燙平大週期啓動前的波谷那樣，我們的大週期也是用來燙平全球產業升級週期啓動前的波谷。

只有這樣，才能實現逆經濟週期之下的平穩。

而反過來看，對於國際來説，全球化才能帶動全球經濟高速增長，對比國內，將原本分裂的生產要素連接起來，才能逆經濟週期。

但是，割裂的各類生產要素一般都被各個山頭控制着，尤其是經濟增速變緩之下，連英美等發達國家都開始轉向封閉，更何況國內的那些山頭呢？

所以，中國的優勢就出現了。

而這些年，大家會有一個直觀的感受，就是國家想要在某個領域發力，必然會打提前量。譬如，最近熱議的剛演了春晚的“博士”崔天臨，就背起了學術腐敗的鍋。

更不要説春晚崔天臨和葛優演的那個針對保健品詐騙的小品，是12月初過的春晚內審，而丁香園發文抨擊權健，那可都是12月底了。

因此，就像發展科技之前，要打擊學術腐敗和提升科研門檻一樣，在搞大基建之前，必然也要進行反腐和去產能。

而這些年，大型基建領域投資決策機構——國家能源局已經連續落馬了兩個局長了，甚至人民名義中那位著名的吃麪條處長，原型就是國家能源局的魏遠鵬。

所以，從過去幾年的一系列動作上，可以預見的是，中國貫穿東西部的大基建的啓動，已是箭在弦上，就等着發射了。

而就像我們要組建中國鐵塔那樣，未來一定會有中國油管、中國特電等橫跨中國東西部的超級基建巨頭。

他們的正式組建，就是未來中國經濟大反擊的發令槍。

五

説起來，琢磨明白大基建，並不是一件容易的事。

大基建不同於小基建，小基建往大了説，幾個省政府和部委之間協調就可以敲定，但是，像西氣東輸、西電東送這種的超級工程，涉及領域之廣，部門之多，利益之大，遠非我們所能想象。

譬如説，無論是西氣東輸還是西電東送，不僅牽扯到三桶油、國家電網，以及地方上煉化、煤企、發電廠等之間巨大的利益，國家還要説服東部省份克服地方利益，向西部省份輸血，打破大量的舊有利益集團的利益。

中央層面，管道要從大量的鐵路和公路底下穿過，分別需要鐵道部和交通部的同意，多次穿越黃河與長江，需要水利部的同意，徵用林地需要林業部的同意，路過長城以及西安洛陽等文物匯聚地，還得協調文物部門…..

更不要説，這些管網一路上還需要協調十幾個省委省政府協助拆遷並讓他們買單，穿越羅布泊等禁區還需要協調中央軍委…….

可以説，大部分的省部級領導，對於這些大基建也都只能盲人摸象，只看到涉及到自己的那部分。

文章的最後，如果想了解這些決策的背後，那麼，我在這裏隆重推薦一本我春節期間正在埋頭苦讀的一本書，原發改委副主任、能源局長張國寶寫的《篳路藍縷》。

這位長期在發改委分管能源、基礎交通、工業、高科技的正部級領導，在書中記錄了青藏鐵路、西氣東輸、西電東送等超級基建工程在中央決策過程中的點點滴滴，為我們提供了寶貴的從國家決策層看問題的視角。

這應該是我第一次在正文之中打廣告，因為相比於其他為自己“正名”的回憶錄，這本書記錄了大量的國家決策機制。

而這些決策機制的背後，才是資本市場上最大的財富。

下面是人民出版社《篳路藍縷》一書，在京東上的鏈接，長按二維碼進入領取讀者專屬優惠：