加長加鴨翼加航電的“光輝”MK2，那都是印度夢啊！_風聞

今天是印度兩年一度的班加羅爾航展的開幕之日，作為印度本土舉辦的大規模航空展會，雖然它在大多數人（尤其是非軍迷）眼裏幾乎是毫無存在感，但對於印度人自己而言，某種程度上這是一個相當於印度版的珠海航展的存在。正因如此，雖然航展之前的排練裏摔了飛行表演的“鷹”式高級教練機，但這顯然也阻擋不了印度方面的熱情。

▲ 施佬堅決否認這飛機是我奶下來的……

畢竟一方面喜歡吹牛一方面又講究保密的印度航空業也好，被嘲諷只要給飛機修理開過光就一定會墜毀的印度斯坦航空公司也好，平時都很少出國參加航展的印度航空業（因為真的沒有太多可以賣的產品）在班加羅爾可是會傾巢出動，最近幾年裏外界關於印度空軍下一代自研戰機的消息，很多就來自這個航展。

▲ 比如印度人民很自豪的AMCA項目

這不今年的航展裏，有關印度空軍的驕傲與老大難——“光輝”戰鬥機又有了更新的消息，印度在本屆航展上展示了“光輝”MK2戰機的最新模型和部分參數，而這些內容與之前的“光輝”MK2又有不小的區別，施佬覺得不妨來奶一口胡謅一下。

▲ 這回的“光輝”MK2相比之前的MK2，那可謂是“大不一樣”

目前的“光輝”戰機量產機雖然連第一個作戰中隊18架的編制都沒有填滿，但除去兩架技術驗證機以外，“光輝”實際上已經有了三款不同的發展型號：“光輝”MK1、MK1A和MK2，在這三款基本型號的基礎上，又衍生出了基於MK1型的雙座教練型、海軍型、海軍教練型和基於MK2型的海軍型等各種計劃或者已經造出原型機的型號。

▲ 艦載型什麼的都有，不過目前只要是有實機的，那都是MK1或者以前的版本

這其中的MK1型就是目前量產的基本型，這一型號也是“光輝”項目一開始計劃的版本，使用美製F404渦扇發動機和以色列產的EL/M-2032平板縫隙天線雷達；MK2型則是計劃中的“光輝”戰鬥機升級型，算是印度自行研製的四代半戰機，使用動力更強的F414發動機和更先進的機載雷達；MK1A則是介於兩者之間的過渡型號，基本上就是在MK1的機體上換裝以色列制EL/M-2052有源相控陣雷達。

▲ 早年的“光輝”MK2，從外觀上看還屬於是“不大一樣”而已

這其中MK2的改動最大，性能也最先進，因此外界相對也最為關注。在此前印度斯坦透露的介紹中，這款飛機的機身將比“光輝”MK1增加半米，機體高度也有小幅度的增加，得益於F414發動機比F404多出將近一噸的推力，加上MK2型計劃的進一步結構減重，MK2在電子戰系統、飛控系統以及航電系統上都有較大的升級，目前印度自行研製的機載相控陣雷達，計劃上也是為該機設計製造的。

▲ 早年的“光輝”MK2介紹裏，機長是13.7米，翼展和MK1一樣，高度則是4.6米

而本屆航展上展出的“光輝”MK2，不僅公佈了更多的升級內容和全新的縮比模型，其基本參數也比之前有了更大的改進。雖然飛機還是計劃使用F414渦扇發動機和有源相控陣雷達，但在氣動外形上的變化是最明顯的——“光輝”在座艙後方增加了一對鴨翼。根據幾個模型的細節看，這對全動式鴨翼的位置在主翼的前上方，基本上應該算是近距耦合鴨式佈局，參考法國“陣風”的設計，這種佈局可以獲得較大的大迎角升力，減小亞音速狀態下的飛行阻力，增加過失速飛行狀態時穩定性。

▲ 一説鴨翼，這個飛機的造型迅速高級了起來

考慮到“光輝”的設計團隊在1987年的早期設計階段就曾向達索集團尋求技術支持，並讓達索提供了差不多一年的顧問，並在相當程度上影響了“光輝”的開發，如今這對於“陣風”看起來頗有淵源的小鴨翼以及相應需要修改的數字化飛控，説不準還有法國人什麼事兒呢。當然客觀上以“光輝”戰鬥機的原始佈局來看，想要使用近距耦合鴨翼佈局以外的其他形式的難度也相當大，這一版本的“光輝”MK2的機體長度比MK1已經多了1.4米，基本上全部用於座艙後部主翼前面安置鴨翼這段機體了。

▲ 這次展示的介紹裏，MK2的機長加到了14.6米，翼展增加到8.5米，高度則是4.86米

▲ 鴨翼結構看起來是全動的，不過就是有點擔心和主翼有衝突

除此之外，“光輝”MK2也更加明確了其增強攻擊能力與航電系統的改進方向。該機的翼展較MK1有所增加，最大起飛重量則從MK1的13.5噸增加到（計劃）17.5噸，超過同樣使用F414的鷹獅NG，掛載能力自然也計劃進一步加強，並且已經提出了在翼下掛載兩枚下一代的輕型“布拉莫斯”空艦導彈的決心。同時該機的航電系統也進一步升級，不僅增加了新型的電子戰系統，還學習和借鑑蘇-30MKI的先進經驗，給戰機加裝了光電雷達。

▲ 這不，小小的“光輝”説話間就要掛倆“布拉莫斯”了

▲ 複合掛架什麼的……只能説三角翼戰鬥機都是這樣的……

至於印度自行研製，計劃給“光輝”MK2搭載的有源相控陣機載雷達，印度今年也是繼續展出，相比過去幾屆的展品和模型，給人感覺這個項目確實還是在踏踏實實一點點走向實用化，雖然這款雷達的實用性能與MK1A使用的EL/M-2052孰優孰劣估計很難説，想要與諸如F-16V、殲-10C等一些當代先進的有源相控陣雷達一較高下多少也有點強人所難。但是對於印度來説，只要能研製成功，對於印度航空工業來説就毫無疑問是一個巨大的成就和突破，這一點上，施佬覺得咱們也不能太苛刻了。

▲ 這款AESA一點點改進過來，施佬覺得印度人至少沒有光划水不幹活

綜合來看，“光輝”MK2的這些改進都算不上脱胎換骨或者面目全非，雖然加一對鴨翼對於機體設計和飛控本身來説都是大動作，但是如果目標有限，不去過度發掘這一氣動構型的潛力，而僅僅以增升減阻為主要目的的話，這樣的改動對於搞了幾十年飛機的印度航空工業也不至於無法解決，但比較重要的問題可能還是——這一回三哥你們打算幹幾年。

▲ 本屆展出的“光輝”MK2，可以看到座艙前方的光電雷達

起源於上世紀80年代早期的“光輝”在最早只是一款取代印度空軍米格-21輕型戰鬥機的換代產品，因此在定位上就強調了輕小的體積和相對的靈活，結果印度軍方又強行要在這樣一款小飛機裏增加各種功能，印度斯坦航空公司則為了宣傳，在基本型都沒有搞利索的情況下就點開了什麼海軍型甚至海軍教練型的科技樹。印度航空工業本來就底子薄水平差，經此一折騰，最後就讓“光輝”和殲-10差不多同時起步，結果到殲-10基本型停產了也沒正式服役。

如今的“光輝”MK2比起好高騖遠的AMCA，必然是更加切合印度的技術能力和需要，也更加考慮項目的可執行性，但就衝這飛機的改進幅度，目前連一架原型機都沒有，顯然以印度航空工業的能力，這不是一個5年之內能搞定的型號。而5年以後的世界是什麼樣的，恐怕再遲鈍的印度官員也不可能對“光輝”MK2的生存環境樂觀的起來。

▲ 韓國人好歹有個框框了，三哥的框框呢？

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