簡明解釋給你：滴滴為什麼會虧損109億？_風聞

前幾天，滴滴虧損109億的消息大家都知道了。

其中補貼113億。

有人認為滴滴應該是暴利才對，只不過想假裝虧損裝慘，但事實似乎並非如此。

讓我們來計算一下，補貼燒完113億，看起來是個天文數字，但具體到每一天是3095萬，而2018年滴滴的日訂單量是3000萬，那也就是每筆訂單補貼1元，所以很多司機對這筆錢並沒有多少感覺。

但司機與司機間也是有區別的。

勤奮的好司機每個月可以拿到上千的補貼，可以佔到收入的1/3，遠遠超過滴滴收取的佣金。

但如果司機自己太懶，擁擠的地方不去、高峯期不出車，那麼這筆錢當然拿不到。

但網上抱怨的大多是不賣力的司機，賺錢的司機都較為安靜。

網傳某位司機連續幾個月的收入情況

一般擁堵期、極端天氣都是用車高峯，但也是懶惰的司機不願出車的時候，所以需要平台來補貼去激勵司機出車。

所以説，網約車比得就是補貼效率，這樣乘客才能在高峯期叫到車。

不知道大家有沒有感受到，最近叫車真的越來越難了，其實補貼並沒有減少，而是監管變嚴了。

因為2018年順風車出了兩次大事件（大家都知道的），這不僅導致專職司機減少，兼職司機更是大量流失，這樣的缺失很難彌補高峯期的需求了。

滴滴的收入主要為抽成，大概有300億，那麼既然補貼花去113億，虧了109億，這300億是怎麼花的？

滴滴到底為什麼會虧損？

我們可以參照類似的上市企業公佈的財報來分析，僱員福利65億（其中應該包含了技術人員的研發費用）、市場推廣13億以及用户激勵23億等等，這些費用每家大型的互聯網公司都無法避免。

此外，滴滴被曝光過上半年的研發費用達到了71億，服務器費用達到了37億。

還有一個隱性成本，滴滴沒有辦法對外公佈，那就是交管部門的抓車成本。

2018年新京報曾經報道過，北京交管一天會抓50量左右的“黑車”，罰款在1-5萬，而這些車大部分都是滴滴快車。根據司機的描述，這筆費用由滴滴承擔。

那麼僅在北京，滴滴一年就可以交掉超過2億的罰款，那麼放到全國呢？早已上十億了。

這可能也可以解釋為什麼其他平台也不太敢涉足網約車，即便是美團，僅僅推廣了兩個城市就不敢再進行下一步了。

所以可以預見的是，接下來打車變難是一定的。

順風車是有存在的理由的，但安全的問題應該讓誰擔責呢？

成為網約車司機的難度也日漸增大，供不應求，那麼網約車漲價也就成了必須的。

高效與安全，是否真的只能如同“魚和熊掌”呢？

而作為普通民眾，我希望自己可以在需要的時候，方便的搭到安全的車。