對話2019丨三位航司高管暢談你關心的年度話題_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2019-02-21 21:21
2018年年初，航旅圈曾邀請12位航司高管和幾位民航業內人士，聊了聊他們眼中的民航業2017年總結和2018年展望.
2019年開年，我們同樣邀請了多位航司高管和業內專家，看看他們眼中過去一年的自己，同行和行業，以及都在高呼“過緊日子”都2019年，行業格局又會發生哪些變化。
本期對話來自三位不便透露姓名的不同航司高管，同一問題的回答還是差異比較大的，畢竟有些觀點不匿名還真不好説。文末還有第二期線上沙龍預告，以及三大國有航空的年度工作會幹貨，歡迎各取所需~
Q&A
1、過去一年，您覺得國內外哪家航司的經營管理最佳？為什麼
A航：國外：新西蘭航空
其持續破紀錄的財務業績、飛行創新、環保領先、創新的服務等，使它成行業的潮流引領者。
國內：吉祥航空
與東航相互持股，一年接收三架波音B787-9夢想客機。
B航：春秋航空，市場化程度高、最貼近客户需求。
C航：在相當一段時間內，美國達美航空都是全球行業翹楚。達美是美國民航發展史上激盪競爭的勝出者，和歐洲漢莎等僵化的公司完全不同。達美航空金融危機後基本上脱胎換骨，在電商，互聯銷售，商業模式創新方面引領全球行業發展，達美航空經營模式基本上適應了超大航空公司、互聯網、慢增長、油價帶來的長週期變化。同時，達美的創新在全球超大航空公司中一直處在前列。
2、如果為自己公司的2018年打分（最高5分）您會打幾分？為什麼？
A航：4分。
對全球航空公司來説，2018年充滿了壓力，主要是來自燃油價格的持續高位、經濟下行與地緣政治不穩定。受中美貿易戰、匯率波動以及油價上漲等因素影響，公司不得不承擔更高的燃油支出、飛機持有成本和財務成本。在諸多困難成功實現了安全年，經營品質穩定，航班正常性排名上升。
B航：4分。
夾縫中生存能活出個模樣不容易。
C航：約等於3分。
比較盈利能力下降，安全形勢出現波動，影響公司運營的各個方面。
3、為2018年自己的公司總結一個關鍵詞會是什麼，為什麼
A航：轉型。
2018年是公司戰略轉型的基礎年，面對內外部環境挑戰，公司的安全管理體系日趨完善，航線網絡得到優化，經營品質穩定，運行品質不斷提高，品牌建設增強，員工幸福感提升。2018年推行全面預算管理發揮了巨大的作用，公司比較成本優勢得到提升，並在一定程度上彌補了一部分油價和匯兑的損失。
B航：轉型。市場細分及核心客户為核心的轉型策略。
C航：理應可以避免的安全問題，影響公司持續高質量發展。
4、2017年底制定的目標是否完成，為什麼
A航：基本完成。2018年新引進6架飛機，先後開通多條周邊國家及地區航線。
B航：未完成。
大環境。
C航：沒有完成。
不過行業都習慣在下行時用剔除油價匯兑等影響的還原比較，還原可以説很好的超額完成任務。行業共同影響是油價和匯兑。
5、2018年哪些情況是意想不到發生的，有何影響？哪些因為預測到了而做了準備
A航：儘管年初對油價上漲做了一定的準備，但全年下來匯率波動和油價上漲幅度仍超出預測，成本大幅上升，經營壓力居高不下。
B航：經濟下滑的實際表現；外部環境變化及調結構帶來的影響。
C航：意想不到發生的：安全，天天準備，天天難備。
預測到的：油價和匯兑有準備，但是沒有預測到這麼大幅度。
6、2019年的關鍵詞是什麼，為什麼？
A航：創新、變革。隨着“空中互聯網元年”各項政策的逐步放開，相關航司已開始感受到創新帶來的利好；在此基礎上，展望2019年，國內航司將在空中互聯領域加快創新變革的步伐，實現較大的跨越，而在這一過程中，互聯飛機也將註定成為數字化航空公司轉型的關鍵。
B航：生存。
C航：效率和資源。效率受時刻數量和質量以及企業自身的保障能力影響。
7、2019年行業最大的機遇和挑戰是什麼？
A航：隨着航班正點率的提高，民航局對運行總量控制和航班結構調整等方面的政策限制也會逐步有所放寬；航權時刻的分配也將日趨透明化，屆時，構成各大航競爭優勢的重要資源的稀缺性將大幅下降，民航市場將進入充分競爭階段，而競爭的重點將真正迴歸為圍繞旅客出行進行競爭。航空公司的競爭優勢將不再取決於航空公司自身規模有多大，而是取決於能圍繞旅客需求調動多少資源，因而航空公司不但要提高內部管理能力，還應圍繞旅客需求提高內外部綜合協調能力，也就是建平台以及制定遊戲規則標準的能力。
B航：活下去就是勝利，能成功活下去就是挑戰。
C航：資源，以及由此導致的行業飛機利用率下降2-2.5%，在3年之內，每年影響行業利潤接近100億。從長期來看，影響未必是負向的。比如，票價逐步從緊張資源市場開始上漲。如果疊加好的宏觀形勢，可能出現跳漲。
8、覺得行業哪方面政策最應改變，應該如何改變？
A航：國際航權分配政策。
2018年5月2日，民航局印發《國際航權資源配置與使用管理辦法》，建立健全公開、公平、公正的國際航權資源配置與使用管理機制，促進我國國際航空運輸高質量發展。政策亮點為打破遠程國際航線“一條航線一個承運人”的模式，有序擴大市場準入，引入競爭。但是按目前評分規則，會出現“馬太效應”，強者更強。
B航：此意見忽略，因為變不了。
C航：一是應該為類似於九十年代美國航空業整合做政策和思想上的準備了。二是在安全主要採取裕度管理模式下，要研究“調結構、控總量”行業發展演變趨勢，結構調整對行業發展方式和管理模式影響很大 。
9、商業模式方面會有哪些創新？
A航：
1、在小視頻的大時代，以自媒體提高品牌影響力，加大產品宣傳；
2、為擴展收益，一些航空公司建立新的夥伴關係；
3、利用大數據，挖掘和分析旅客消費行為，各個航司懷着不同程度的熱情着手為客户提供個性化服務，實現精準營銷；
4、為更直接地與乘客進行交流溝通，航司們在IATA的帶領下邁入利用新分銷能力（NDC）的初步階段；
5、通過整合服務鏈多方資源，開發衍生服務產品；
6、實現線上線下互聯網平台及移動終端等多方面業態創新的商業模式；
7、國內的輔營收費（機票外）的模式會繼續發展，創新點和模式都會增加。
B航：客户為導向的市場細分及精細化的管理。
C航：一如既往，不會出現大的變化。探索性的常有，引領性不會出現。
10、2019行業是否會有更多二線城市飛洲際，應該怎麼飛，政府應該怎麼補貼
A航：從以往的經驗來看，國際航線的開通仍需十分謹慎。
除少部分熱門航線外，大多數遠程國際航線很難盈利。二線城市運營的洲際航線，若沒有政府補貼，航司很難實現盈利，甚至即便有政府補貼，補貼的持續性依舊存疑，航司依然面臨較大的洲際航線運營穩定性風險。
政府的補貼應該更貼近市場現狀，更有目的性和引導性。
B航：會更多。因為寬體機會更多，補貼為王。
C航：2019年依然熱鬧。政府的補貼一定會難以為繼。靠補貼是飛不出市場的。
11、類似“基礎經濟艙”和行李收費，菜單式服務等輔營產品是否會進一步在國內普及，障礙在哪裏，希望哪些政策支持
A航：2018年，航司們紛紛開始根據乘客的旅行偏好和花錢的意願給乘客羣體分類。只區分商務和休閒是遠遠不夠的，所以航司們（包括許多廉航）滿懷熱情地配置了高端經濟艙或有額外伸腿空間的座椅，這改變了飛機的佈局。其他給旅客羣體分類的方式還包括售票規則，比如基本經濟艙機票。數年前，達美航空在一些市場推出了這種機票，如今，美國和加拿大的大型航司都已經或即將出售這種機票以招徠對價格超級敏感的旅客。這一概念正在蔓延到國際航班的運營上，包括聯接北美和歐洲的航線。
無論國內國際，輔營產品都方興未艾，而且隨着國內競爭越發激烈，各航司增收意願強烈，必定會在國內進一步普及。但建議輔營產品應該以市場為導向，避免以政策為導向。
B航：一定會發展，適應不同羣體的訴求，宣傳和引導創新。
C航：大一點的航空公司內部沒有系統性動力，外部政策並不親和創新，消費者習慣並不認同，有一定增收意義，不具備改變商業模式的基礎。
12、2019行業供需形勢如何判斷，時刻供給是否繼續緊張，運力引進會放慢還是加快，票價水平上漲還是下跌，優勢市場在哪裏
A航：控總量、調結構政策仍將持續。
民航換季航班工作會定調顯示，2018年全民航時刻管理政策繼續趨緊，各航司運力引進速度放慢，票價放開航線增加，票價總體呈上升趨勢。
2018年國際及港澳台市場旅客人數持續增長，達3519萬，同比13.5%，增速明顯。平均飛行距離達3460公里，保持增長態勢。新增旅客規模逐漸擴大，主要以東南亞、港澳台為目的地，歐洲、日韓朝、中東地區的旅客有所上升。預測2019年將延續上述趨勢。
B航：供需整體平衡，三四線城市成突破點，時刻供給收緊，運力引進收緊，票價季節性波動成常態，優勢是你真正知道你的客户羣在哪併為之改變。
C航：空域不改，體制不變，時刻和航權資源緊張是常態，過去，現在和將來都如此。不過，現在客觀原因已經逐步演化為緊張的主要理由。票價水平短期還是主要受制於行業需求的增長變化，不會出現大面積持續大幅度上漲。兩三個點的需求變化就會導致行業價格大幅波動。現在行業供求平衡上，需求的價格彈性依然很大。
13、是否還會有航司兼併重組，還是會相比今年盈利好轉
A航：國內兼併重組並非完全商業行為，2018年12月12日，民航局發佈《新時代民航強國建設行動綱要》，提出打造世界級超級承運人。鼓勵航空公司聯合重組、混合所有制改造，加大對主基地航空公司航線航班資源配置，打造具有全球競爭力、服務全球的世界級超級承運人。鼓勵開展全球併購和戰略合作，發揮資本的紐帶作用，構建全產業鏈的現代民航產業體系，打造服務品質與企業規模均全球領先的世界級航空企業集團。構建軸輻式和城市對相結合的航線網絡，積極發展空中快線。
預計2019年在油價穩定的基本面下，各航司盈利會有好轉。
B航：會有重組，盈利會下滑。
C航：盈利會好轉。除了海航系的特殊原因外，經營性原因導致的重組不會在2019年發生，預期一下應該是2020年下半年肇始。
14、機上Wi-Fi進一步普及的突破口在哪裏
A航：機上Wi-Fi目前進展緩慢主要是由於客艙設備改裝投入大，受當前通信技術條件的限制，後期的衞星流量費用也較高，預期要獲得收益還要等待政策的逐步放開（比如各大航目前已允許旅客在飛機上用飛行模式使用手機，但通信牌照的獲取還比較困難），以及合適盈利模式的探索（直接收費受到通信牌照的限制目前是不允許的，只能與運營商合作、收取商家廣告費等方式），包括國內國外，目前仍未看到有錢途的盈利模式，前路仍待探索。
B航：成本投入和收費降低。
C航：沒突破口。涉及到商業模式和消費習慣，最為重要的是定位早已經被扭曲,成為資本炒作的工具。
15、北京新機場2019年投運，將對行業和貴公司產生哪些影響
A航：在發展目標上，兩場將形成協調發展、適度競爭、具有國際一流競爭力的“雙樞紐”機場格局，推動京津冀機場建設成為世界級機場羣。一定程度增加了核心高價值資源的供應，對作為基地公司的航司整體利好。
B航：換湯不換藥，調總量下短期不會實質性改變。
C航：目前政策安排，短期沒什麼影響，結果會出現在2025年前後。
16、請給立志於傳播民航正能量的“航旅圈”一句點評或建議或期望
A航：傳播優秀，跟隨潮流，把握趨勢，走近一線。
C航：多寫，多找話題，更有深度。
對於這些問題，你怎麼看？歡迎文末留言，更多對話2019敬請期待～