體驗丨與“成吉思汗”一起飛往內蒙古_風聞

今天中午，中國商飛公司向天驕航空交付了首架ARJ21新支線噴氣客機，飛機從位於上海大場的中國商飛試飛中心起飛，經過三個小時的飛行，順利降落內蒙古呼和浩特白塔機場。

天驕航空也成為ARJ21飛機的第二家國內運營商，這家尚未正式開飛的,以內蒙古為基地的航空公司，在2018年3月獲批籌建後，最終選擇了ARJ21作為初期運營機型，也是全國首家純國產噴氣客機機隊運營商。

在去年的珠海航展期間，航旅圈就已經搶先參觀了天驕航空ARJ21飛機的靜態展示，今天則跟隨“阿嬌”從上海調機呼和浩特，再次在萬米高空體驗了ARJ21飛機的性能。【回顧：ARJ21未來怎麼飛？三位航司董事長透露了這些秘密（附三家航司ARJ21內飾實拍）】

與靜態展示時不同的是，今天交付的ARJ21飛機，貼上了“伊利”的標誌，飛機內部座椅頭片上也都是伊利，尚未運營就已經有了“冠名”，為天驕航空的市場化運營思維點個贊。（不過小圈還是更喜歡機身上霸氣的英文名Genghis Khan Airlines，中文名為什麼不直接用成吉思汗呢：）

飛機起飛後，直觀的感受是爬升很快，起飛滑跑距離很短，噪音比想象的要小，但後兩排噪音稍大，因為ARJ21飛機的發動機不在機翼下，而是在靠近尾翼的後端。

與“阿嬌”的首家國內運營商成都航空擁有全經濟艙和兩艙兩種座位佈局不同的是，天驕航空的ARJ21飛機前排是8個類似傳統航司窄體機國內頭等艙的配置（2排2+2佈局），不過大方的天驕航空透露會以“超級經濟艙”來銷售，剩下的70個經濟艙則是14排2+3佈局。

坐上飛機，最大的感受是座位之間的空間比想象中要寬敞的多，經濟艙座椅的間距33英寸，腿部伸展起來一點都不侷促。

而全機最寬敞的座位其實在倒數第二排的安全出口位置，放張圖自己感受下。

天驕航空對航旅圈透露，這也是公司最終選擇ARJ21飛機的重要原因之一，內蒙古等北方旅客一般身材比較高大，“阿嬌”無論從客艙高度還是座椅寬度方面，與同類國外機型相比都更勝一籌。

不過，由於是支線飛機，行李艙的高度較低，站起身來時要注意頭部可能會碰到行李艙。

與成都航空的ARJ21飛機不同的是，天驕航空的這架飛機座椅還配備了可以充電的USB插口，而且座椅也換成了更減重的輕量款。

送餐飲料裏也有伊利牛奶，每個座位上還自動配了一瓶伊利金典和一瓶伊利酸奶，不知道正式開航時還有沒有這個待遇

目前，天驕航空已經取得公共航空運輸企業經營許可證，並完成了首批飛行、籤派、機務等ARJ21飛機特業人員培訓，待首架飛機完成驗證飛行，取得運行合格證後就可以正式開航。

天驕航空郝玉濤董事長對航旅圈透露，公司計劃開通呼和浩特至烏蘭浩特、錫林浩特等航線，逐步實現“盟市-首府”的航空公交化運營。

今年天驕航空將引進三架ARJ21飛機，並在五年內達到25架。下個月，天驕航空的第二架ARJ21飛機也將交付，同樣是噴塗另一家企業標誌的“冠名機”，猜猜會是哪家？

當然，選擇了ARJ21飛機，也意味着天驕航空與成都航空一樣，需要承擔讓國產新支線飛機接受市場檢驗，並不斷改進的重任。

目前，中國商飛已交付客户12架ARJ21飛機，安全運營超過9000小時，運送旅客超過27萬人次，其中11架都在成都航空運營，公司計劃在今年還要引進不少於10架ARJ21飛機。

一款機型是否成熟，日利用率是一個重要指標。成都航空董事長湯勁曾對航旅圈透露，目前成都航空ARJ21的日利用率達到約6.8-7小時。雖然這一數字相比某成熟支線飛機8小時的日利用率（數據來自南航2017年年報）還有一差距，但ARJ21與其他成熟機型的差距也在不斷縮小。

除了成都航空和天驕航空，海航集團旗下的烏魯木齊航空，也已簽約要引進20架ARJ21飛機，並計劃在今年下半年投入運營，在新疆境內的20餘座機場打造“支幹結合”的航線網絡。

此外，航旅圈還獨家獲悉，東方航空已成立ARJ21飛機引進領導小組和工作小組，以推進ARJ21飛機的引進及運行準備工作，包括東航在內的國有三大航都在推進引進ARJ21飛機的相關準備，不過目前尚未簽訂正式的採購合同。

而在ARJ21運行走向成熟的同時，飛機的交付速度也將加快。據航旅圈瞭解，去年ARJ21飛機的產能已經達到每年15架，今年希望達到25架，明年則希望達到30架，未來5年預計將有超百架ARJ21飛機交付航空公司。