崔永元，你扒完南航的褲子，得給人穿上_風聞
停机坪-停机坪官方账号-2019-02-23 17:14
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還是先對老崔同志道一句遲來的生日快樂吧。
56年前的今天，是您來到這個世上後的第3天。
幾十年以後，崔永元這三個字，便開始成為了一種符號。
前央視名嘴也好，公益達人也好，全國政協委員也好，最讓公眾印象深刻的，還是他如同鬥士一般，敢於挑戰潛規則手撕黑幕，敢於挑戰權威為追求公道發聲，他的“實話實説”一邊引起無數爭議一邊打破一些規則，他的仗義執言為民請命也在一定程度上推動了一些讓普通老百姓拍手叫好的改變。
老崔同志曾在電視中講到：“我是一個老師啊，我得讓我的學生看到我有擔當。我是一個父親啊，我得讓我的女兒看到她的父親不會輕易認輸。我還是個兒子啊，我不會連我的父母吃什麼都漠不關心。我還是個公民啊，我要為這個國家和民族的利益做出我微薄的力量。”
在這方面我是羨慕乃至仰慕他的。
我從事公眾號寫作，已經六年，也曾夢想着仗劍走天涯，渴望藉助文字的力量，在力所能及的範圍內推動行業的一點積極改變。
客觀來講，任何國家、任何社會、任何行業都會有缺點，都會在發展過程中產生這樣或那樣的問題，在我們追求美好生活的過程中，既需要國家頂層設計的逐步完善，在改革過程中自上而下的推動發展，也少不了如老崔同志一樣的民間意見領袖，在監督過程中自下而上的促進變革。
**辯證唯物論要求我們想問題、辦事情都要堅持一切從實際出發，做到主觀和客觀具體的歷史的統一。**要正確對待矛盾，承認矛盾的普遍性與客觀性，敢於承認矛盾，揭露矛盾，又要善於全面分析矛盾，防止片面性。
就如同老崔同志所推崇的“實話實説”一樣，挖掘真理也好，伸張正義也好，揭露問題都應該本着公正客觀的態度，實話實説。
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我想很多人都知道了，前段時間，崔永元因為自己一下飛機便被狗仔跟拍盯梢而懷疑自己的出行信息被航空公司泄露。
幾天後，網上曝出泄漏其航班信息的始作俑者是南航2012年離職的前員工周某，通過中航信離港信息查詢到了崔永元的航班信息。
對此，南航在其官微上及時做了情況説明，指出周某在南航天合的所有業務賬號及訪問權限已在離職時清除，同時表示將採取嚴格措施確保旅客信息安全。
事情至此，原本可以有三個解決辦法：
一是老崔同志作為受害者立即報警，要求對包括周某在內的泄漏個人信息者依法處置。
二是對狗仔進入候機區乃至頭等艙休息室進行偷拍的行為報警，要求警方追查這個過程中是否存在違法違規問題。
三是南航報警，調查是否有人擅自竊取或以其它非法方式獲取並泄露旅客信息，進一步追究相關人員的法律責任。
根據《中華人民共和國網絡安全法》第四十四條規定：任何個人和組織不得竊取或者以其他非法方式獲取個人信息，不得非法出售或者非法向他人提供個人信息。違反第四十四條規定，竊取或者以其他非法方式獲取、非法出售或者非法向他人提供個人信息，尚不構成犯罪的，由公安機關沒收違法所得，並處違法所得一倍以上十倍以下罰款，沒有違法所得的，處一百萬元以下罰款。
但從目前網上已知的情況來看，這件事好像並沒有進入司法程序。
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對於個人信息被泄露這件事，我也和老崔同志一樣深惡痛絕，雖然我不是名人，但當我時常接到的各種買房、裝修、貸款、理財等騷擾電話，特別是電話那頭的陌生人能準確喊出我名字時，我的內心一萬隻羊駝跑過後，都會感到細思極恐。
事實上，在大數據時代，幾乎每個人都在“裸奔”，而且科技越是先進，我們被“裸”的幾率就越多。
不止航空業，一切你走過路過留下過個人信息的地方，如房產公司、醫療機構、銀行、快遞公司、酒店等場所乃至一些常用的APP，都有可能成為個人信息被泄漏的地方。
據中國消費者協會2018年9月11日發佈的**《APP個人信息泄露情況》**稱，遇到過個人信息泄露情況的受訪者佔85.2%。當消費者個人信息泄露後，約86.5%的受訪者曾收到推銷電話或短信的騷擾，約75.0%的受訪者接到詐騙電話，約63.4%的受訪者收到垃圾郵件。
據調查結果顯示，經營者未經本人同意收集個人信息，約佔調查總樣本的62.2%；經營者或不法分子故意泄露、出售或者非法向他人提供個人信息，約佔調查總樣本的60.6%；網絡服務系統存有漏洞造成個人信息泄露，約佔調查總樣本的57.4%。還有不法分子通過木馬病毒、釣魚網站等手段盜取、騙取個人信息和經營者收集不必要的個人信息分別佔34.4%和26.2%。
可見，日益猖獗的網絡信息安全問題，已嚴重侵犯了公民的合法權益，已經到了人人喊打的地步。
但南航表態後，老崔同志似乎並沒有買賬，也沒有就事論事專門盯着那個泄露其信息的“嫌疑人”，而是選擇了“劍走偏鋒”。
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老崔同志在微博中表達不滿，指南航店大欺客，並稱藉着3.15到來之際在微博發起了一個“我與南航的故事”徵文，向網友和南航員工及前員工徵集故事，還設置了獎品：自己的書畫作品。
於是，網友們的投稿紛至沓來。截至2月19日，已經發布了13篇文章。還有熱心網友把發佈的投稿做了一個整理。
這些投稿貌似“曝光”了不少南航的黑料，引起廣大網友圍觀和熱議，累計閲讀量過千萬。有的人覺得敢於手撕央企，痛快又解氣；有的人把自己乘機時的不痛快遭遇寫到評論中，希望再添把柴，讓這把火燒的更旺。
但看完這些故事後，有些民航常識的特別是在民航一線工作過的人很容易發現一些故事裏的端倪。
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如這篇《空難，是南航最沉重的符號》，老崔同志稱之**“忠言逆耳”**的文章。
文章開篇提到了1990年10月2日發生的一起和南航有關的重大空難事故。
實際上，當年被劫持的並不是南航客機，而是廈門航空公司的波音737型B2510號飛機的8301航班，當飛機在廣州白雲機場着陸後滑跑時，劫機歹徒在駕駛艙對飛行員施以暴力，致使飛機失控，偏離跑道，先後撞毀了停在機坪上的另外兩架飛機。
被撞的一架是西南航空的波音707（機號B-2402）客機，飛機上只有一名機組人員，頭部受傷；另一架是南方航空的波音757（機號B-2812）客機，46名乘客遇難。
這是中國民航史上的一次重大災難，至今談起來我們的心情依然悲痛沉重。在此之後，民航有關部門確立了在反劫機中以保護乘客和飛機安全為第一的首要原則，進一步改進了空防安全工作要求，明確了堅決採取反劫機措施的幾個判斷標準。
只是，從文章作者的角度來看，這起事故中，難道飛機停在原地突然被撞毀的南航也要背鍋？
該文後面還提到南航在2008年3月遭遇的劫機事件和2015年風擋玻璃破裂事件，均在正確處置下化險為夷，事件有驚無險，機上人員安然無恙。
作者舉這兩個例子，難道為了讚揚？
文章後面還提到：“南航從80年代發展至今，事故頻頻發生，就是管理不善造成的大禍，領導不夠重視，下面的工作人員也散漫，從着裝和態度就可以看出來！”文章還指出“南航空乘制服着裝不嚴謹，色彩搭配不當，象小市民的便裝一樣……”
**南航不安全嗎？**事實上，自黨的十八大以來，我國民航安全水平大幅提高，全行業未發生運輸航空重大安全事故，安全水平世界領先，百萬架次重大事故率均低於世界平均水平。
據《中國民航報》發佈的消息稱，2013年~2017年年中，我國民航運輸航空百萬小時重大事故率為0，同期世界平均水平約為0.0872，其中美國為0.0220；我國民航百萬架次重大事故率為0，同期世界平均水平為0.1745，其中美國為0.0480；我國民航億客公里死亡人數為0，同期世界平均水平為0.0074。
根據民航局發佈的信息統計，中國民航2018年運輸航空安全飛行1153萬小時，同比增長8.9%，事故徵候萬時率同比下降8.3%。運輸航空實現持續安全飛行100個月、6836萬小時的安全新紀錄，實現16年零8個月的空防安全零責任事故紀錄。
中國民航的安全記錄是傲視全球的！
而1999年至2018年9月份，南航以累計安全飛行2000萬小時，連續保證24年的空防安全紀錄，平安運輸旅客超12億人次的成績，保持着國內最好、國際領先的安全業績。
2018年全年，南航集團預計安全運輸旅客1.39億人次，運輸總週轉量302.4億噸公里，安全運行繼續保持國內民航最好的安全紀錄。
南航服務差嗎？
在航空顧問公司Skytrax發佈的2018全球航空公司排行榜(The World’s Best Airlines 2018)中，最佳航空公司百強榜上，南航位列第14名，在中國航空公司排名中僅次於長榮、國泰、海航，在同等規模的大陸央企三大航中排名第一。
而至於文中提到的“色彩搭配不當，像小市民一樣”的南航空乘制服是由法國設計師Stephane
Soh精心設計，以“碧水紅棉彩雲藍天”為概念，融入了中國傳統特色和國際化元素，這款設計不但頗受歡迎，甚至還被一些民航院校以及酒店、餐廳等服務類場所模仿“山寨”，做成空乘專業學生或其他服務人員的制服。
你可以不喜歡南航制服，但就算你覺得她們制服不好看，又和着裝嚴不嚴謹、和飛行安不安全、和能不能讓旅客放心乘坐有什麼邏輯關係？
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再如這篇，旅客圍繞天氣原因航班延誤備降後，對南航的後續服務保障表示不滿。
這篇寫到了航班備降長時間延誤後，旅客被安排到酒店住宿，通知旅客上機時有十幾個旅客不願上機，飛機就飛走了。最後南航協調了大巴車把這些人送回目的地。
十幾個人不願上機？還有一種説法叫做罷機。
等了那麼久好不容易可以起飛了，不上機為的是什麼？大概率是索要賠償。
根據交通部發布的《航班正常管理規定》，由於天氣等非航空公司原因，造成航班在始發地延誤或取消，航空公司應協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理；航班在經停地延誤或取消，無論何種原因，航空公司均應負責向經停旅客提供餐食或住宿服務。
**在天氣原因造成航班延誤時，航空公司同樣是利益受損方，並不存在合同違約的主觀故意性，也同樣沒有賠償的義務。**但你如果堅持不上飛機，航班繼續等你會影響其他登機旅客的正常權益，航空公司則可以尊重你的選擇，依法依規取消你的乘機資格。
實話實説，航班延誤誰都不會舒服，不論從經濟上還是精神上講，航司、機場、旅客都沒有贏家。特別是當飛機在非基地機場備降或長時間延誤時，部分機場代理服務機構的保障能力也參差不齊，部分機場周邊的酒店保障能力不如人意，個別航空公司對不正常航班的保障能力依然有待提升，這都是客觀現實。
但我們一定要看到中國民航人在追求航班正常性上做出的不懈努力。
據民航局發佈的信息稱，2018年，構成航班延誤的各類因素比重中，天氣原因佔47.46%，“其他用户活動”原因佔25.70%，航空公司原因佔21.14%，空管原因佔2.31%。在全行業的共同努力下，民航航班正常率達到80.13%，同比提升8.46個百分點，是2010年以來的歷史新高。
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幾篇文章看過後，有的故事添油加醋，有的故事漏洞百出，有些問題的普遍性可以把故事安插在任何一家航空公司頭上，並沒有什麼新意。而且，一些個人遭遇裏也未註明航班號和具體日期，情況是否屬實無從查究。故事的描述有的不真實，有的不客觀。
雖然老崔同志在微博徵文中註明了“文責自負”四個字，但吃瓜羣眾吃的爽快，誰又會真正在乎這些故事有沒有“實話實説”呢？
這些年來，我也在公眾號文章中多次揭露過民航系統的問題隱患，也指出過一些他們不願提及的痛點硬傷，曾為旅客的不佳遭遇鳴過不平，也曾為爭取一線員工的更多權益大聲疾呼。
因為我也希望通過“實話實説”的方式，讓大家飛得更好更舒坦。
但當我看完這些投稿文章後，最大的感受是缺乏客觀、也沒有****理智，一些網友更想通過文章或評論來泄私憤表達不滿，在表述中的論點明顯站不住腳，缺乏説服力，讓我覺得心裏很不是滋味。
路漫漫其修遠兮，中國民航想要真正獲得社會公眾的理解支持，真的還有很長的路要走。
我們不可以忽略：
過去的這一年，幾十萬中國民航人夜以繼日，攻堅克難，實現了持續安全飛行100個月、6836萬小時的安全新紀錄，實現了16年零8個月的空防安全零責任事故記錄，保障了6.1億旅客的起落安妥，在保障國家安全、服務國家戰略、推動民生髮展、承擔救災撤僑等方面做出了不可替代突出貢獻。
我們要學會珍惜：
民航英雄機組得到了最高領導人的接見，並登上春晚舞台亮相，劉傳健機長被評為感動中國年度人物。對民航人來説，這一切真的來之不易。
當民航人在全國觀眾面前得到前所未有的一次次登場亮相，當曾經不為人知的民航感人故事越來越多的被大眾瞭解時，在眾多主流媒體越來越多的聚焦中國民航的正面報道時，如果還扒着中國民航的褲子，讓不明真相的羣眾更加不明真相，真的不厚道。
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希望老崔同志能就事論事的解決問題，同時我也給您投個稿，希望這些“實話實説”的南航故事也能夠改善您對南航乃至中國民航人的印象。
攝影師 陶冉
投稿列表：
《南航，謝謝你愛我》
《南航，敢為天下先》
《又是南航！》
《南航空姐的抱抱》
生日那天，您在您的微博文章《一歲一枯榮》中提到：“在我想不清楚的時候，我決定用最簡單的方式度過。放聲謳歌這世界上的美好，不遺餘力地譴責這世界上的醜惡。為什麼我眼中常含淚水，因為這美好時常給我希望。”
是的，就像《流浪地球》裏的那句台詞説的一樣**“希望，是這個時代像鑽石一樣珍貴的東西。”**在對美好生活的嚮往中，中國民航人和您一樣，都是這個時代的“追夢人”。
最後，邀諸位欣賞一曲今年元宵晚會上廈航、川航小夥伴參演的節目，用裏面的歌詞來聊表我們的心意。
千山萬水，
奔向天地跑道。你追我趕，
風起雲湧春潮。海闊天空，
敞開温暖懷抱。
當明天幸福向我們問好，最美的風景是擁抱…
謝謝。
來源：停機坪公眾號（id：tingjiping789）
作者：停機坪大師兄