內蒙古礦企事故：涉事車輛老舊，事發時車內竟擠了50人_風聞

科技日報記者 張景陽

23日上午8時20分左右，內蒙古自治區錫林郭勒盟西烏旗銀漫礦業公司通勤車在向礦井下運送工人時發生失控，撞向輔助斜坡巷道，導致20人當場死亡，30人受傷，其中一人在送往醫院後死亡。

視頻來源：新京報“我們視頻”

記者在採訪時瞭解到，由於採礦面和整個地下礦井通道較為暢通，本次事故並未發生透水、塌方和人員被困，事故發生後，受傷人員在第一時間就被全部送到醫院接受治療，事故現場清理也在一天內完成，隨着現場清理完畢，事故原因調查工作也隨即迅速啓動。

礦內一位不願意透露姓名的工作人員向記者介紹，**事故車道為無軌井下斜坡道，日常人員運輸都是通過機動車運輸來實現，儘管事故原因正在調查中，但是事故的發生與人員超載難脱關係。**記者在事故現場看到，事故車輛為一輛綠色三橋柴油動力礦區運輸車，從車輛大小來看，核定滿載人員不會超過20人，而事故發生時，車上人員為50人。

**“事故發生時，因為基本沒有坐的空間，車上的多數人為站姿或蹲姿。”**這位工作人員説。

▲事故現場。圖/央視新聞客户端

據銀漫礦業公司公開資料顯示，該公司礦區為我國有史以來地質探礦投入最多、勘查成果最高、儲量最大的銀多金屬礦。金屬礦的坑下斜巷道是一種特殊的機動車道，由於空間狹小、路面坡度大、環境視線級差、安全隱患眾多，我國對這樣的道路通行有着更為嚴格的規定。

南昌有色冶金設計研究院學者郭向東曾根據該院與金屬礦區共同完成的相關實驗，得出井下斜坡道無軌車輛人員運輸安全技術條件的大量數據。記者在知網收錄的郭向東的論文中看到，在載重質量相當於40人的條件下，汽車初速度20公里/小時下，15%下坡空載制動的平均距離6.98米，平坡空載制動的距離3.88米；15%下坡重載制動的平均距離9.63米，平坡重載制動的平均距離5.05米；而在汽車初速度1公里/小時下,15%下坡重載制動的平均距離5.28米。

▲事故現場。圖/央視新聞客户端

從現場來看，事故車輛前部受損嚴重，而車輛撞擊點前方几米的斜坡道坡度突然增大，因此，不能排除車輛速度失控情況下司機選擇緊急避險的可能。目前，事故發生時車輛的具體速度仍不得而知，但是根據郭向東的測試數據顯示可以得出初步結論：人員的嚴重超載，大大增加了車輛的制動距離。

記者瞭解到，近幾年來，我國開始加快對礦山下斜坡道內各種運行車輛的數據研究步伐，並從技術層面上對安全管控和事故應急處理展開探索。例如進行實時監測和定位指揮調度，實行自動交通管制，使車輛操作人員嚴格按照正常有序的行車規則進行工作，真正有效地解決車輛避讓問題，徹底排除由撞車或追尾所帶來的人員傷亡及安全事故隱患等。

▲事故現場。圖/央視新聞客户端

此外，針對金屬礦山井下斜坡道作業環境和車輛運行特點應運而生的新技術和新管理系統也開始逐步走進礦區。如在斜坡道路口設置監測監控分站，採集通過車輛行駛信息，利用工業總線將監測監控分站數據傳輸到地面監控計算機，經處理後控制上下斜坡道口信號指示燈和報警裝置，從而實現對進出斜坡道車輛的控制以及車輛行駛信息的實時監測。其中，地感線圈車輛檢測技術、車輛行駛信息射頻識別技術、工控機遠程識別技術等新技術逐步受到採礦行業的青睞。

河北鋼鐵集團礦山設計研究院的技術研發人員王亞東在推介自主研發的全新相關技術系統時表示，隨着金屬礦山井下開採安全問題逐步受到重視，以及露天轉地下的開採礦山逐漸增多，將智能化管理系統應用到重點、大型金屬礦，已經逐步成為今後行業內的剛性需求，金屬礦山運輸的智能化安全管理系統已與日益先進的開採技術一起走進礦區。

記者瞭解到，“2·23”重大事故的採礦環境並沒有先進的運輸安全管理系統，**事故車輛為較為老舊的普通車輛。**事故發生時，車輛制動系統是否失靈，車輛行駛是否失控，還有待於最終的事故調查結果予以確定。