F-21怎麼樣？_風聞

洛克希德很精明，把F-16 Block 60再包裝一下，作為F-16IN推給印度。怕印度還不領情，又改頭換面成F-21再次推給印度，還號稱For India，From India。或許可以簡稱為Fifi？Hifi是音響，wifi是無線網，Fifi是印度專用的戰鬥機，多有面子！

從外觀上看，這是基本的F-16 Block 50加保形油箱、伸縮式軟式加油管、機脊設備艙，另外採用了三聯裝掛架，可掛載8枚AIM-120中程空空導彈和2枚AIM-9X近程空空導彈，另加兩個大型副油箱。進氣口下有固定的紅外光電系統，因此不需佔用外掛點。

機載系統而言，F-21具有主動電掃雷達、大屏顯示、內置紅外光電系統等，這將是終極F-16。但問題也正在這裏：這依然是F-16。

F-16以輕巧靈活著稱，氣動外形乾淨，翼載低，推重比高。四十年來，F-16體重見長，發動機推力同步增長了，推重比大體不變，但翼載可是增加了35%，因為翼面積始終沒有增長過。因此，機動性最好的F-16是最早的F-16。不考慮機體壽命的話，台灣的F-16 Block 20是F-16A的機體，F-16C的發動機，重量沒有上去，發動機推力倒是上去了，機動性實際上超過美國空軍的Block 50/52。

但F-21不僅重量增加（兩個保形油箱就增重至少2噸，主動電掃雷達和內載紅外光電的增重不詳），還增加阻力。保形油箱比副油箱的阻力小，但阻力還是很顯著的，否則F-16在設計時就應該“胖腰身”才對。加大的機脊設備艙也是一樣，以較小的阻力代價增加了很多機內空間，但阻力還是增加的。這其實是以色列最先使用的，以解決F-16機頭錐內設備空間不足的問題，新加坡F-16也採用加粗的機脊設備艙。蘇聯才是加粗機脊用得最多的，米格-21、米格-29的後期型號都比原型加粗了機脊，不過那是作為額外油箱使用的。印度的米格-21比斯也是這樣的。

機體面積律的破壞、流線破壞、迎風面積增加導致阻力增加，但進氣口還是固定的皮托管，這意味着F-21的最大速度即使還勉強能達到M2，一般的高速性能將顯著惡化。加上增加的翼載，與殲-10格鬥都可能有問題，就不提動力更加強勁的殲-11了。殲-20？這也太不人道了，至少要讓咖喱寶寶知道爆頭的一槍從哪裏打來的啊！

如果要像洛克希德鼓吹的那樣，翼下掛滿導彈，再加副油箱，那阻力和推重比就更加糟糕了。只能當導彈卡車用，不能當格鬥戰鬥機用。

從F-16A到F-16 Block 60，空重從7390公斤增加到9980公斤，發動機加力推力從106kN增加到145kN，差不多同步增加35%左右。最大起飛重量從17000公斤增加到20900公斤，增加幅度稍低，約23%，可能是受到機體結構強度的限制。缺乏數據的是作戰起飛重量，這是計算推重比用到的。簡單估算時，可以用空重的1.4倍估算。F-16 Block 50的空重為8570公斤，作戰起飛重量為12000公斤，差不多增加40%，所以這個估算還是可用的。但考慮到F-16A到F-16 Block 60的空重和發動機推力都增加35%左右，所以這麼估算的推重比應該沒有變化。問題是保形油箱就是要多載燃油的，這額外2000升燃油大約1.8噸，這就是淨增重了，實際推重比還是應該有所降低的。

好玩的是，洛克希德承認，F-21的編號與美國空軍命名法無關，這是“21世紀戰鬥機”的意思。不説的是，F-21只比F-22低一號，但比殲-20多一號啊，怎麼能不比殲-20更先進呢？“壓倒中國”這是印度空軍的基本要求，除了美國不賣也根本已經停產的F-22，世界上就沒有能壓倒殲-20的戰鬥機，但這就沒有辦法了。F-21在理想情況下，也就只可能“壓倒”殲-10、殲-11，所以應該留一號作為餘量，洛克希德命名為F-13才對。還有就是要看印度空軍是不是對洛克希德的老中醫廣告照單吃進了。

但美國空軍其實是真有F-21的，這是以色列“幼獅”（偷來的法國“幻影III”設計換用美國F-4“鬼怪”的發動機的產物）在美國空軍“入侵者”中隊裏的編號，不過沒有點穿而已。大家裝一把，不是挺好玩的嘛。