特斯拉又一起“命案”！火太大，車主屍體已無法辨認_風聞

來源：微信公號“每日經濟新聞”

高端、炫酷、黑科技……這是大多數消費者對特斯拉的印象。然而，在這些關鍵詞背後，還有一個不容忽視的問題：安全。

北京時間2月26日早間消息，據美國《福布斯》雜誌網站報道，一位名叫奧瑪·阿萬（Omar Awan）的特斯拉車主在佛羅里達戴維市的南弗拉明戈路上行駛時發生車禍，導致車輛被大火包圍，車主奧瑪·阿萬當場死亡。可怕的是，這輛特斯拉的電池在事故發生一天後，在警方停車場多次燃燒！據該媒體報道，目前事故原因還在調查中。

《福布斯》雜誌網站報道截圖

但此次事故讓特斯拉的安全性再次遭到外界質疑。每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，2018年10月特斯拉發佈的Q3安全報告顯示，在Autopilot（自動駕駛系統）下，特斯拉汽車每334萬英里有一起事故，未開啓Autopilot，則每192萬英里有一起事故。開啓Autopilot 模式後，特斯拉汽車的事故發生率是常規汽車的1/7。

車主駕車撞樹起火，屍體無法辨認

據戴維斯警察中士馬克·里昂披露的事故細節，事故車輛是一款2016年產的特斯拉Model S電動汽車，當天下午4:30左右，車主奧瑪·阿萬駕駛該車在佛羅里達戴維市的南弗拉明戈路上行駛，卻不知何故突然偏離道路，奧瑪·阿萬隨後似乎急速轉向，試圖糾正方向，導致車輛失去控制，橫跨3個車道後撞上隔離區樹木。

隨後，車輛被大火包圍，等到警方趕到事故現場時，奧瑪·阿萬已經葬身火海，屍體更是 “嚴重燒傷，無法辨認”。一名旁觀者説：

“那看上去是一個巨大火球，不可能有人能救出車裏的人。”

圖片來源：《福布斯》雜誌網站報道截圖

事故發生後，責任認定成為該事件的重點。有目擊者稱，在道路限速50英里的前提下，該輛Model S事發時速度很快，時速大約在75英里至90英里之間。**此外，警方表示，救援現場，特斯拉的可伸縮門把手沒有伸出，使得他們的救援工作受到了阻礙。**當地記者問及門把手相關問題時，特斯拉的一名代表推薦了公司《應急指南》的第24頁，上面寫道，

“如果門把手不能自動運行，可以從汽車內部手動打開”。

即便該事故車輛事發前有種種問題出現，但不可忽略的是，鋰電池的燃燒才是該事故重要原因。據瞭解，事故車輛Model S自從事故發生之後多次燃燒，即便是在被拖走後，這輛Model S的電池還發生了破裂並再次起火。

目前，該事故仍在調查中，調查人員尚未確定此次事故是否是因為汽車的技術缺陷所致。

有意思的是特斯拉在事故發生後的“甩鍋”態度。特斯拉在郵件聲明中説，

“我們與當地警方取得聯繫後瞭解到，警方目前正在調查速度是否是此次事故的原因，因為高速碰撞會導致任何車型起火，不光是電動汽車。”

事實上，這不是特斯拉車輛第一次遭遇碰撞後起火。2018年3月23日，特斯拉車主沃爾特·黃（Walter Huang）駕駛特斯拉Model X在加州山景城附近的101高速公路上行駛時，撞上中間隔離欄後發生起火，隨後這輛特斯拉又與一輛馬自達和一輛奧迪相繼撞上，最終沃爾特·黃不幸離世。

無獨有偶。2018年5月，兩名18歲男孩在限速40公里的區域以187公里的時速駕駛一輛Model S時撞牆起火，兩名男孩不治身亡。隨後，其中一名男孩的父母對特斯拉提起民事訴訟，稱特斯拉根本“不防撞”，因為它的電池“天生不穩定，容易發生爆炸和自燃”。

事實上，除了電池撞擊後燃燒引發嚴重後果，特斯拉的Autopilot也因多次發生事故而飽受質疑，已故車主沃爾特·黃的朋友曾向媒體表示，沃爾特·黃多次向特斯拉投訴AutoPilot多次轉向障礙物，但並未引起對方的重視。

此次事故的發生，再一次讓業內對特斯拉的車輛安全性產生質疑。