特斯拉又一起“命案”!火太大,車主屍體已無法辨認_風聞
观察者网用户_266908-2019-02-27 11:39
來源:微信公號“每日經濟新聞”
高端、炫酷、黑科技……這是大多數消費者對特斯拉的印象。然而,在這些關鍵詞背後,還有一個不容忽視的問題:安全。
北京時間2月26日早間消息,據美國《福布斯》雜誌網站報道,一位名叫奧瑪·阿萬(Omar Awan)的特斯拉車主在佛羅里達戴維市的南弗拉明戈路上行駛時發生車禍,導致車輛被大火包圍,車主奧瑪·阿萬當場死亡。可怕的是,這輛特斯拉的電池在事故發生一天後,在警方停車場多次燃燒!據該媒體報道,目前事故原因還在調查中。
《福布斯》雜誌網站報道截圖
但此次事故讓特斯拉的安全性再次遭到外界質疑。每日經濟新聞(微信號:nbdnews)記者注意到,2018年10月特斯拉發佈的Q3安全報告顯示,在Autopilot(自動駕駛系統)下,特斯拉汽車每334萬英里有一起事故,未開啓Autopilot,則每192萬英里有一起事故。開啓Autopilot 模式後,特斯拉汽車的事故發生率是常規汽車的1/7。
車主駕車撞樹起火,屍體無法辨認
據戴維斯警察中士馬克·里昂披露的事故細節,事故車輛是一款2016年產的特斯拉Model S電動汽車,當天下午4:30左右,車主奧瑪·阿萬駕駛該車在佛羅里達戴維市的南弗拉明戈路上行駛,卻不知何故突然偏離道路,奧瑪·阿萬隨後似乎急速轉向,試圖糾正方向,導致車輛失去控制,橫跨3個車道後撞上隔離區樹木。
隨後,車輛被大火包圍,等到警方趕到事故現場時,奧瑪·阿萬已經葬身火海,屍體更是 “嚴重燒傷,無法辨認”。一名旁觀者説:
“那看上去是一個巨大火球,不可能有人能救出車裏的人。”
圖片來源:《福布斯》雜誌網站報道截圖
事故發生後,責任認定成為該事件的重點。有目擊者稱,在道路限速50英里的前提下,該輛Model S事發時速度很快,時速大約在75英里至90英里之間。**此外,警方表示,救援現場,特斯拉的可伸縮門把手沒有伸出,使得他們的救援工作受到了阻礙。**當地記者問及門把手相關問題時,特斯拉的一名代表推薦了公司《應急指南》的第24頁,上面寫道,
“如果門把手不能自動運行,可以從汽車內部手動打開”。
即便該事故車輛事發前有種種問題出現,但不可忽略的是,鋰電池的燃燒才是該事故重要原因。據瞭解,事故車輛Model S自從事故發生之後多次燃燒,即便是在被拖走後,這輛Model S的電池還發生了破裂並再次起火。
目前,該事故仍在調查中,調查人員尚未確定此次事故是否是因為汽車的技術缺陷所致。
有意思的是特斯拉在事故發生後的“甩鍋”態度。特斯拉在郵件聲明中説,
“我們與當地警方取得聯繫後瞭解到,警方目前正在調查速度是否是此次事故的原因,因為高速碰撞會導致任何車型起火,不光是電動汽車。”
事實上,這不是特斯拉車輛第一次遭遇碰撞後起火。2018年3月23日,特斯拉車主沃爾特·黃(Walter Huang)駕駛特斯拉Model X在加州山景城附近的101高速公路上行駛時,撞上中間隔離欄後發生起火,隨後這輛特斯拉又與一輛馬自達和一輛奧迪相繼撞上,最終沃爾特·黃不幸離世。
無獨有偶。2018年5月,兩名18歲男孩在限速40公里的區域以187公里的時速駕駛一輛Model S時撞牆起火,兩名男孩不治身亡。隨後,其中一名男孩的父母對特斯拉提起民事訴訟,稱特斯拉根本“不防撞”,因為它的電池“天生不穩定,容易發生爆炸和自燃”。
事實上,除了電池撞擊後燃燒引發嚴重後果,特斯拉的Autopilot也因多次發生事故而飽受質疑,已故車主沃爾特·黃的朋友曾向媒體表示,沃爾特·黃多次向特斯拉投訴AutoPilot多次轉向障礙物,但並未引起對方的重視。
此次事故的發生,再一次讓業內對特斯拉的車輛安全性產生質疑。