互聯網公司裁員過後，是痛苦，還是希望？_風聞

作者：王小哼 來源：財經早餐（Femorning)

近日，網絡上的一張圖片觸動了無數人的心絃：

短短的五句話，將裁員帶給本人和家庭的心酸表達得淋漓盡致。

進入2018年下半年以來，網絡不斷爆出互聯網公司裁員的消息，從大公司到風口上的創業公司，幾乎無一倖免。一位創業公司的HR跟同事戲稱自己是“百人斬”，因為在很短的時間內，他裁掉了公司近100人。

在普通人看來，“被裁員”是一件心酸且略顯殘酷的事情。

但Boss直聘研究院院長常濛直言，“所有人才結構的變化都和企業的求生欲緊密相關。”

大規模擴張和大規模裁員都是企業求生欲的表現，對於從互聯網上半場走到下半場的互聯網企業來説，這種求生欲表現得更為強烈。

市值縮水下的京東

根據東方財富Choice發佈的數據，截止到2019年2月20日收盤，60家海內外上市的互聯網科技公司市值總和已經從巔峯時期的13.45萬億直接縮水至9.03萬億，縮水幅度超過4萬億。

市值縮水4萬億導致了“裁員”的消息層出不窮，燒錢最猛的各互聯網大廠員工，率先淪為泡沫破滅時的“代價”。

其中不得不提的就是京東了。

截至2月26日收盤，京東的市值自巔峯時期以來，跌去了2000億元人民幣。

而2月17日的京東集團開年大會上，京東宣佈2019年將末位淘汰10%的副總裁級別以上的高管。

東方財富Choice數據顯示，京東集團最新員工人數15.78萬人，主要有3個業務板塊，10%的京東副總裁級別及以上高管的人數大概在幾十至100左右。

事實上，京東此前就被曝出過末位淘汰制一直存在，這次是首次被曝出針對高管層實行了該項制度。

2018年11月，就有網友在社交平台爆料，稱京東準備裁員了。隨後，有京東員工評論表示附和，“我們部門三分之一到四分之一”、“每個團隊按比例裁”。對此，外界也質疑不斷。

不過，有趣的是，宣佈裁員後的一週，**京東集團預計2019年的新增崗位需求將達1.5萬人，**其中京東物流將新增1萬名員工，招聘對象以一線員工及基層管理者為主，零售子集團等板塊的招聘方向將主要聚焦於提升用户體驗等領域。

無論是對優化隊伍，還是新增崗位，京東方面都對外表示，是為了全力推進公司向“小集團、大業務”轉型。

這背後當然也是京東人力成本帶來的壓力。

京東方面表示，截至2018年三季度末，京東的全職員工數量超過17萬人，以物流為基礎的供應鏈網絡覆蓋100%的大陸行政區縣，間接拉動的眾包配送員、第三方商家電商專員等就業人數上千萬。

龐大的員工隊伍使得京東在人才方面的投入也是一筆鉅額數字。

2018年前三季度，京東集團在技術研發的投入已經達到了86.4億元，技術研發團隊人數已達2萬人。

而裁員也是為了將更多的資源分配到重要的業務部分。

京東集團的三大核心業務為零售、物流和數字科技。

在零售與物流的部分，京東已經宣佈了在2019年物流將新增**1萬名員工，**招聘對象以一線員工及基層管理者為主，零售子集團等板塊的招聘方向則聚焦於提升用户體驗等領域。

而數字科技的部分，早在2016年，京東物流就啓動了“雲梯計劃”，旨在針對未來亞洲一號、中控組負責人、自動化倉專業系統人員以及專業設備人員進行重點培養，構建自動化專業力人才梯隊。在3年的時間裏，這一計劃共培養了近500名高端技術人才和工程師。

這樣看來，京東的裁員是為了將“末尾淘汰制”貫徹到公司的整個系統，激發企業的競爭環境，同時將節省下來人力成本放到更為重要的地方。

這對曾經“高枕無憂”的高管來説雖然算不上“仁慈”，但對如今的京東來説，不可謂不是明智的選擇。

“死”掉的滴滴外賣

另一家受到廣泛關注的“裁員”公司滴滴可以説在2018年遭遇了“水逆”。

去年8月順風車事件之後，滴滴不但暫時停止了對外賣業務的探索，還暫停了原本打算在去年下半年預計上線的酒旅和票務系統業務。

另外，國際化、車服等業務也都因此受到了不小的影響。

各地網約車政策的落地和執行也越來越嚴格，很多司機選擇觀望或離開，滴滴不得不持續投入補貼以維持供給。

其實在此前，滴滴出行創始人兼CEO程維在2018年9月上旬所發佈的全員信中，也透露了滴滴出行一直虧損，而且始終沒有盈利。

程維表示，6年來我們還沒有實現過盈利，公司已將抽成的絕大部分返還給了司機和乘客，整體對應的成交金額毛利率只有1.6%。

總的來看，滴滴出行2018年持續虧損，補貼司機超過113億元，全****年虧損總額高達109億元。

盈利始終是這家獨角獸的達爾摩斯之劍。而曾是滴滴唯一盈利的順風車業務，是滴滴為數不多的希望。

這也是為什麼在去年8月順風車惡性事件之後，滴滴曾表示不再以增長為目標，要all in安全，以期早日重新上線順風車。

在2月15日上午的月度全員會上，滴滴CEO程維宣佈公司將做好過冬準備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，因此將對非主業進行“關停並轉”。

於是，滴滴裁員最大的一部分，是滴滴外賣。

去年，滴滴在外賣上重金投入，要與美團一決高下，於是許多員工以為是個好機會，紛紛申請調往外賣部門，加上外部招聘，外賣人力增長在三四千左右。

隨着滴滴外賣日漸式微，那些本想和美團打一場惡仗的滴滴員工，成為這次裁員最大的犧牲品。

由此來看，滴滴的裁員並非是和京東一樣完全的優勝劣汰，而是戰略性的轉向，可以説跟員工個人能力基本無關。

而滴滴隨後公佈的招聘2500員工的計劃也印證了這點。

滴滴方面透露，2019年將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘2500人。

程維表示，面臨複雜不可預知的出行環境，滴滴今天在安全方面的水平還遠遠不夠，作為行業代表滴滴必須竭盡所能讓網約車出行更加安全。

滴滴順風車沒有被關停前，年收入曾經達到8億元。

順風車不僅僅是滴滴的現金牛，還是平台拉攏司機的一大利器。

由此我們可以看出，任何時候，**大公司都一定會千方百計保住最核心、最掙錢的那塊業務，**即使現在的滴滴如此“艱難”，順風車始終是它難以割捨的美好願望，也始終是滴滴努力的方向。

2019，寒冬已過？

實際上，2019年的互聯網似乎正在從2018年年底的“低谷”中恢復過來。

裁員潮最為猛烈的2018年第四季度，智聯招聘平台大數據顯示，互聯網/電子商務行業招聘需求同比下降23%。這一數據從側面印證了多數互聯網公司正在進入“低谷”。

不過，春節後首周（2月9日-2月15日），根據BOSS直聘發佈的人才市場供需動態洞察，當週人才需求同比增長了52%。

這其中，互聯網仍是人才需求最旺盛的行業——換言之，在大批“裁員”動作的背後，互聯網行業仍在試圖通過人才引進尋求突破。

具體來看，2019年春節後首周人才需求最旺盛的前三個細分領域：電子商務、在線教育和互聯網金融均為互聯網行業。

圖片來源：BOSS直聘

同時，2019春節後首周，人才需求同比增幅最快的15個崗位中，AI相關崗位佔據超過三分之一，而AI也正是很多互聯網巨頭重點發展的方向之一。

圖片來源：BOSS直聘

此外，很多大公司也相繼披露了對人才的熱烈渴望：

2月27日，餓了麼CEO王磊表示，2019年，**餓了麼口碑計劃再招超過5000名新員工。**過去三個月，餓了麼和口碑已新招超6000名員工，崗位涵蓋商户服務、產品研發、配送管理等方面。其中，餓了麼新招超2000名員工，口碑則淨增了超過4000人城市業務團隊，商家數字化終端鋪設團隊3個月人數增長了近10倍。

據《財經》雜誌報道，百度為百度雲制定了百億營收目標，為實現這個目標，百度把大量擴招名額給百度雲。百度雲目前有1800－1900名全職員工，**今年將擴招近2000人，**全員人數翻倍。

阿里巴巴集團CEO張勇也在內部管理會上表示，**阿里巴巴不會裁員，相反將繼續開放招聘，**加大對人才的培養培訓計劃，同時投入更多的平台資源，幫社會創造更多的就業機會。

互聯網時代，意味着社會的瞬息萬變，更意味着對人員需求的更迭更加迅速。

這也是為什麼有人説，無論時代怎麼變化，只有讓自己時刻保持進步的狀態，才能不被社會落下；只有不斷地努力，培養自己的能力，才能實現真正的穩定。