互聯網公司裁員過後,是痛苦,還是希望?_風聞
观察者网用户_244027-2019-02-28 08:56
作者:王小哼 來源:財經早餐(Femorning)
近日,網絡上的一張圖片觸動了無數人的心絃:
短短的五句話,將裁員帶給本人和家庭的心酸表達得淋漓盡致。
進入2018年下半年以來,網絡不斷爆出互聯網公司裁員的消息,從大公司到風口上的創業公司,幾乎無一倖免。一位創業公司的HR跟同事戲稱自己是“百人斬”,因為在很短的時間內,他裁掉了公司近100人。
在普通人看來,“被裁員”是一件心酸且略顯殘酷的事情。
但Boss直聘研究院院長常濛直言,“所有人才結構的變化都和企業的求生欲緊密相關。”
大規模擴張和大規模裁員都是企業求生欲的表現,對於從互聯網上半場走到下半場的互聯網企業來説,這種求生欲表現得更為強烈。
市值縮水下的京東
根據東方財富Choice發佈的數據,截止到2019年2月20日收盤,60家海內外上市的互聯網科技公司市值總和已經從巔峯時期的13.45萬億直接縮水至9.03萬億,縮水幅度超過4萬億。
市值縮水4萬億導致了“裁員”的消息層出不窮,燒錢最猛的各互聯網大廠員工,率先淪為泡沫破滅時的“代價”。
其中不得不提的就是京東了。
截至2月26日收盤,京東的市值自巔峯時期以來,跌去了2000億元人民幣。
而2月17日的京東集團開年大會上,京東宣佈2019年將末位淘汰10%的副總裁級別以上的高管。
東方財富Choice數據顯示,京東集團最新員工人數15.78萬人,主要有3個業務板塊,10%的京東副總裁級別及以上高管的人數大概在幾十至100左右。
事實上,京東此前就被曝出過末位淘汰制一直存在,這次是首次被曝出針對高管層實行了該項制度。
2018年11月,就有網友在社交平台爆料,稱京東準備裁員了。隨後,有京東員工評論表示附和,“我們部門三分之一到四分之一”、“每個團隊按比例裁”。對此,外界也質疑不斷。
不過,有趣的是,宣佈裁員後的一週,**京東集團預計2019年的新增崗位需求將達1.5萬人,**其中京東物流將新增1萬名員工,招聘對象以一線員工及基層管理者為主,零售子集團等板塊的招聘方向將主要聚焦於提升用户體驗等領域。
無論是對優化隊伍,還是新增崗位,京東方面都對外表示,是為了全力推進公司向“小集團、大業務”轉型。
這背後當然也是京東人力成本帶來的壓力。
京東方面表示,截至2018年三季度末,京東的全職員工數量超過17萬人,以物流為基礎的供應鏈網絡覆蓋100%的大陸行政區縣,間接拉動的眾包配送員、第三方商家電商專員等就業人數上千萬。
龐大的員工隊伍使得京東在人才方面的投入也是一筆鉅額數字。
2018年前三季度,京東集團在技術研發的投入已經達到了86.4億元,技術研發團隊人數已達2萬人。
而裁員也是為了將更多的資源分配到重要的業務部分。
京東集團的三大核心業務為零售、物流和數字科技。
在零售與物流的部分,京東已經宣佈了在2019年物流將新增**1萬名員工,**招聘對象以一線員工及基層管理者為主,零售子集團等板塊的招聘方向則聚焦於提升用户體驗等領域。
而數字科技的部分,早在2016年,京東物流就啓動了“雲梯計劃”,旨在針對未來亞洲一號、中控組負責人、自動化倉專業系統人員以及專業設備人員進行重點培養,構建自動化專業力人才梯隊。在3年的時間裏,這一計劃共培養了近500名高端技術人才和工程師。
這樣看來,京東的裁員是為了將“末尾淘汰制”貫徹到公司的整個系統,激發企業的競爭環境,同時將節省下來人力成本放到更為重要的地方。
這對曾經“高枕無憂”的高管來説雖然算不上“仁慈”,但對如今的京東來説,不可謂不是明智的選擇。
“死”掉的滴滴外賣
另一家受到廣泛關注的“裁員”公司滴滴可以説在2018年遭遇了“水逆”。
去年8月順風車事件之後,滴滴不但暫時停止了對外賣業務的探索,還暫停了原本打算在去年下半年預計上線的酒旅和票務系統業務。
另外,國際化、車服等業務也都因此受到了不小的影響。
各地網約車政策的落地和執行也越來越嚴格,很多司機選擇觀望或離開,滴滴不得不持續投入補貼以維持供給。
其實在此前,滴滴出行創始人兼CEO程維在2018年9月上旬所發佈的全員信中,也透露了滴滴出行一直虧損,而且始終沒有盈利。
程維表示,6年來我們還沒有實現過盈利,公司已將抽成的絕大部分返還給了司機和乘客,整體對應的成交金額毛利率只有1.6%。
總的來看,滴滴出行2018年持續虧損,補貼司機超過113億元,全****年虧損總額高達109億元。
盈利始終是這家獨角獸的達爾摩斯之劍。而曾是滴滴唯一盈利的順風車業務,是滴滴為數不多的希望。
這也是為什麼在去年8月順風車惡性事件之後,滴滴曾表示不再以增長為目標,要all in安全,以期早日重新上線順風車。
在2月15日上午的月度全員會上,滴滴CEO程維宣佈公司將做好過冬準備,2019年會聚焦當前最重要的出行主業,繼續加大安全和合規投入、提升效率,因此將對非主業進行“關停並轉”。
於是,滴滴裁員最大的一部分,是滴滴外賣。
去年,滴滴在外賣上重金投入,要與美團一決高下,於是許多員工以為是個好機會,紛紛申請調往外賣部門,加上外部招聘,外賣人力增長在三四千左右。
隨着滴滴外賣日漸式微,那些本想和美團打一場惡仗的滴滴員工,成為這次裁員最大的犧牲品。
由此來看,滴滴的裁員並非是和京東一樣完全的優勝劣汰,而是戰略性的轉向,可以説跟員工個人能力基本無關。
而滴滴隨後公佈的招聘2500員工的計劃也印證了這點。
滴滴方面透露,2019年將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入,繼續招聘2500人。
程維表示,面臨複雜不可預知的出行環境,滴滴今天在安全方面的水平還遠遠不夠,作為行業代表滴滴必須竭盡所能讓網約車出行更加安全。
滴滴順風車沒有被關停前,年收入曾經達到8億元。
順風車不僅僅是滴滴的現金牛,還是平台拉攏司機的一大利器。
由此我們可以看出,任何時候,**大公司都一定會千方百計保住最核心、最掙錢的那塊業務,**即使現在的滴滴如此“艱難”,順風車始終是它難以割捨的美好願望,也始終是滴滴努力的方向。
2019,寒冬已過?
實際上,2019年的互聯網似乎正在從2018年年底的“低谷”中恢復過來。
裁員潮最為猛烈的2018年第四季度,智聯招聘平台大數據顯示,互聯網/電子商務行業招聘需求同比下降23%。這一數據從側面印證了多數互聯網公司正在進入“低谷”。
不過,春節後首周(2月9日-2月15日),根據BOSS直聘發佈的人才市場供需動態洞察,當週人才需求同比增長了52%。
這其中,互聯網仍是人才需求最旺盛的行業——換言之,在大批“裁員”動作的背後,互聯網行業仍在試圖通過人才引進尋求突破。
具體來看,2019年春節後首周人才需求最旺盛的前三個細分領域:電子商務、在線教育和互聯網金融均為互聯網行業。
圖片來源:BOSS直聘
同時,2019春節後首周,人才需求同比增幅最快的15個崗位中,AI相關崗位佔據超過三分之一,而AI也正是很多互聯網巨頭重點發展的方向之一。
圖片來源:BOSS直聘
此外,很多大公司也相繼披露了對人才的熱烈渴望:
2月27日,餓了麼CEO王磊表示,2019年,**餓了麼口碑計劃再招超過5000名新員工。**過去三個月,餓了麼和口碑已新招超6000名員工,崗位涵蓋商户服務、產品研發、配送管理等方面。其中,餓了麼新招超2000名員工,口碑則淨增了超過4000人城市業務團隊,商家數字化終端鋪設團隊3個月人數增長了近10倍。
據《財經》雜誌報道,百度為百度雲制定了百億營收目標,為實現這個目標,百度把大量擴招名額給百度雲。百度雲目前有1800-1900名全職員工,**今年將擴招近2000人,**全員人數翻倍。
阿里巴巴集團CEO張勇也在內部管理會上表示,**阿里巴巴不會裁員,相反將繼續開放招聘,**加大對人才的培養培訓計劃,同時投入更多的平台資源,幫社會創造更多的就業機會。
互聯網時代,意味着社會的瞬息萬變,更意味着對人員需求的更迭更加迅速。
這也是為什麼有人説,無論時代怎麼變化,只有讓自己時刻保持進步的狀態,才能不被社會落下;只有不斷地努力,培養自己的能力,才能實現真正的穩定。