印巴開火空域關閉，為何川航返航、俄航備降、東航國航卻改航繞飛_風聞

航旅圈第二期線上沙龍【大興機場專場策略及行業影響】剛剛結束，我們已把沙龍內容整理成文字實錄，並已在航旅圈微信公眾號和微博發佈。如果對更多相關話題感興趣，也可以添加微信@航旅小圈圈（hanglvquan） ，我們將邀請對口的專家，通過電話諮詢或線上線下方式講解。

昨天，巴基斯坦和印度兩國爆發激烈衝突，大量航班受到影響。然而有網友發現，俄航又“硬闖”印巴邊境地區空域了？

錯！其實這只是軟件的錯誤顯示，真實情況是俄航也不得不繞飛，還備降在了迪拜。

一向“膽大心細”的俄航這次也乖乖繞飛，這前前後後到底發生了什麼？

北京時間2月27日17:30，巴基斯坦宣佈關閉領空，包括卡拉奇飛行情報區與拉合爾飛行情報區的全部空域。隨後，印度也關閉了邊境地區的部分空域。

雖然雙方衝突給民眾帶來了巨大的麻煩，但兩國在某種意義上盡到了相應的國際義務：一切戰鬥區域的民用航空停飛。與2014年MH17被擊落事件不同，闖入關閉的空域不僅危險，也是違規的。

空域關閉後，航班不能按原計劃的航路飛行，面臨着幾個選擇：改航/繞飛、備降、返航。

我們發現，昨天的川航3U603航班，原計劃由成都起飛經印巴地區飛往迪拜，因空域關閉，在空中盤旋耗油近6小時後返航成都。而同樣是前往迪拜的東航MU245和國航CA941則選擇改航/繞飛後順利抵達。

為什麼有的航班返航、有的航班則不用？今天，航旅圈就跟大家聊聊背後的原因。

1、繞飛

對於航司和乘客而言，改航或者繞飛既能保證航班仍然能較準時地抵達目的地，也對返程航班的影響較小。

例如前面提到的MU245，在收到空域關閉的消息時航班已經起飛了一段時間，但離巴基斯坦仍有一段距離，有比較充足的時間規劃改航航路。

當然，改航/繞飛也不是航司想繞就能繞的，首先要取得相關國家的領空飛越權，也就是第一航權。其次，航司要向飛越國家的空管申請變更航路。如果發生繞飛的航路涉及多國，需要依次向各國空管報告新的入境點、出境點。

昨天MU245航班的改航航路就涉及印度、阿曼兩國，東航憑藉多年來積累的國際運行及應急處置經驗，以及與空管建立的長期合作關係，通過外站與兩國空管順利取得聯繫，很快便獲得了繞飛許可。在改航計劃出來的同時，公司還迅速利用衞星電話和ACARS與機組取得聯繫，確認改航方案和飛行油量的可行性，同時作為特殊航班做好航班全程監控。

最終，MU245到達迪拜時僅晚點48分鐘，這一結果着實反映出東航在特殊情況下處理問題的高效與國際航線運營經驗。

不過，改航/繞飛意味着航班需要消耗更多燃油，如果飛機的燃油餘度不夠，那麼航班很可能就需要——備降。

2、備降

對航空公司來説，即使是繞飛後備降，也能一定程度上降低對後續航班的影響。

文章開頭提到的俄航航班，很可能就是因為繞飛後燃油餘度不夠，備降在迪拜補充油料。同樣在繞飛後備降迪拜的，還有由新加坡飛往倫敦的SQ308。

備降同樣涉及航權問題，需要第二航權——**技術經停權，**不過在實際操作中，還是可以委託一家有國際經驗的航務代理公司來解決緊急聯繫需要備降機場的事宜，以儘快取得相關權限備降。

當然，備降還可能涉及加油、排污、補給等問題，哪怕是在國內備降，也有各種地面手續需要辦理。因此，不管是備降到第三場或者改航，工作量都會非常大，耗時也會很長。

而除了繞飛和備降，航司還有一個選擇，那就是——返航。

3、返航

昨天的川航3U603，起飛後不久就收到了巴基斯坦空域關閉的消息，川航為什麼沒有選擇改航/繞飛呢？

據小圈瞭解，川航也曾考慮過從新疆經中亞國家前往迪拜的改航/繞飛方案，但這樣一來航程大大增加，需要中途備降加油。

但為什麼沒有選擇東航經由印度，阿曼的改航/繞飛方案？川航方面透露，一是由於公司出於更保守的安全考慮，要求不得飛入印度空域，而要從再往南邊的區域繞道，不僅航程大大增加，還需要協調川航不熟悉的斯里蘭卡、馬爾代夫、阿曼等國，二是川航本身有銀川-迪拜航線，與中亞幾國空管有聯繫，臨時協調相對方便。

最終，川航還是選擇了返航成都，代價則是為了符合最大降落重量標準而在空中轉了30多圈耗油近四小時後才落地。【下面的繞圈視頻請自行感受下。。。】

3U603最終於今日凌晨1:12起飛，選擇的還是公司更熟悉的改航/繞飛航路：途徑塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦等國的北線，並於北京時間10:06抵達迪拜。

除了上述幾種情況，其實還有大量航班被取消。截至目前，南航宣佈取消3月3日及之前涉及巴基斯坦拉合爾的航班；國航宣佈取消本月涉及巴基斯坦伊斯蘭堡和卡拉奇航班。泰航也取消大量飛往歐洲的航班……

於此同時，中國民航局收到航行通告後立即啓動應急處置預案，積極協調保障返航的航班；與空軍協調配合，及時審批佈置臨時飛行計劃。並根據國際民航組織的請求，開放了部分中國空域和航線，供外國航空公司改航繞飛使用，目前共有40班外航航班使用中國空域改航繞飛。

小圈也提醒近期要乘坐相關航班的朋友，一定要及時和航空公司確認航班狀態和時刻，以免耽誤行程。

回過頭來看，一天之內亞歐非三大洲的民航業受到巴基斯坦和印度關閉領空的影響，兩國之間到底發生了什麼？

我們不妨來回顧一下印巴局勢。

2月14日印度中央後備警察車隊被恐怖分子穆罕穆德軍襲擊，造成40人死亡。

2月26日，印軍以反恐為由派出以12架幻影2000為主力的機隊，搭配A-50與EMB-145預警機、蒼鷲無人偵察機以及伊爾-78加油機，在4架蘇-30MKI的護衞下趁着夜色掩護進入克什米爾巴基斯坦控制區，投放SPICE2000精確制導滑翔炸彈。印方稱精確命中位於巴基斯坦首都伊斯蘭堡附近巴拉克特對“恐怖分子基地”並造成350傷亡，然而巴基斯坦卻放出了炸彈落點的照片——巴方稱在有效的攔截之下，印度幻影棄彈撤離，炸彈全都落在了荒地。同天，印度宣佈擊落一架巴基斯坦無人機。空襲之後，克什米爾控制線處發生了輕武器與迫擊炮交火，巴方報告平民4死11傷。

2月27日，禁飛開啓之日，巴基斯坦出動戰機對印控克什米爾空曠地帶進行了“武力展示”空襲，並“隨手”擊落了兩架越界印軍米格-21比斯（巴稱），雙方達成共識的是，印軍確實有一名飛行員被巴方俘虜了。印方稱，印度也擊落了一架越界的巴基斯坦F-16戰鬥機，然而巴基斯塔否認在空襲中使用了F-16。如果巴基斯坦總理電視講話屬實，那麼巴方應該沒有擊落印度誤傳中的蘇-30MKI，而是兩架米格21-比斯。

如果巴軍沒有使用F-16，是否就説明這兩架的戰績是梟龍的呢？

其實未必。除了梟龍和F-16以外，巴基斯坦空軍仍然保有着大量其他型號的戰鬥飛機，例如幻影5，殲-7P以及教-8。在沒有足夠的證據支持前，對任何事情都要保持謹慎的態度。

當然，小圈也十分希望看到擁有中國血統的梟龍戰機能在實戰中拿下自己的一血，但是更希望我們能夠以嚴謹科學的態度對待航空，而不是跟隨網絡營銷號人云亦云。

最後，祝世界和平。