文章首發於公眾號：叁裏河
作者：小昱
交通的發達決定了上海西部的發展遠超北部，北部地區爭取上海第三機場其實質是在爭取配套交通建設進程。
有網民在民航社區留言：“因為建上海第三機場的南通海門的拆遷户，我們做朋友吧。”今年剛過完年就有媒體報道上海第三機場敲定落户南通海門，這個消息最終被證實是烏龍。過去兩年，上海的崇明，江蘇的蘇州、南通，以及浙江的嘉興好像擊鼓傳花一般，把上海第三機場要落户當地的消息傳了一圈，並且每次都很肯定，不過最後都被證實是烏龍。
雖然民航總局還對上海第三機場選址在比選階段，但是長三角這幾個城市中尤其以位於上海北面的南通對新機場的爭奪可謂是下足了力氣。
南通為了顯示想和上海機場合作的誠意，去年南京祿口國際機場更名為東部機場集團並收購徐州、常州、連雲港、淮安、鹽城、揚泰6家機場公司51%股權，但南通老機場興東機場並未加入，也是為了承接上海第三機場建設做準備。江蘇省政府2019年政府工作報告中也明確提出推動南通新機場規劃建設，而新機場建設將結合北沿江高鐵打造“軌道上的機場”。
與其説是南通需要上海的第三機場落户，其實質是蘇中、蘇北需要直接連通上海的高鐵線路。首先蘇北至今都沒有高鐵線路是其發展一直落後於蘇南的重要原因，而蘇中的揚州、泰州、南通雖然離上海都不遠，但是目前這三地甚至連直通上海的鐵路都沒有，去上海只能繞道南京，繞不少路走一個大C。
而滬通鐵路能夠將南通與蘇南及上海聯通，北沿江高鐵線路的建設能夠直接將上海與蘇中三市直連，蘇北也能夠通過鹽城至南通鐵路與北沿江高鐵相接。蘇北、蘇中也會徹底告別無高鐵直達上海的窘境，真正享受到上海發展的外溢效應。
在上海西面的蘇州及崑山，早年充分利用接壤上海的區位優勢，引進大量外資，同時又因為蘇南地區鐵路公路四通八達，交通通達度高，使得蘇州的產業結構較科學，新興科技行業、現代服務業、外貿出口行業等的份額都佔據了江蘇的一半。
位列百強縣榜首的崑山的電子信息產業起步於二十世紀九十年代，現已發展出規模優勢，併成為崑山的支柱產業。蘇州及崑山在區位及產業結構的優勢下，2018年蘇州的GDP達到1.85萬億，增速達7.38%，崑山的GDP增速達7%，高於全國GDP增速。
蘇州的新房均價也從2015年的1.1萬，到2018年的均價2萬，而2018年姑蘇區和工業園區的均價基本在3萬/平。崑山的新房均價從2015年0.75萬上漲至2018年的1.4萬。蘇州及崑山的房價這三年時間漲幅同樣都超過了80%。
上海西面的嘉定區和崑山的花橋在陸地空間直接接壤，並且上海11號線軌道交通直接跨越上海與崑山邊界，通過地鐵連接兩地。
崑山也並不滿足於和上海嘉定區連通，為了和位於上海大虹橋輻射範圍的青山區對接，加深和上海的連通，崑山於2017年開建打通“斷頭路”的跨省橋樑石浦港橋，該橋已於去年10月開通。
崑山去上海的高鐵也僅需20分鐘，2018年底開建的蘇州S1軌交線，穿過崑山連接到上海11號花橋，從蘇州乘坐地鐵就能直接到上海。
上海的安亭板塊在連接上海與崑山、蘇州具有鐵路、高速路、地鐵等交通的極大優勢，進可受到上海市區的溢出效應，退可吸引蘇州崑山兩地的置業者。雖然安亭板塊距離上海市區較遠，但是區域內有軌交11號線在板塊內設有三個地鐵站點，從安亭站坐地鐵1小時就能夠達到徐家彙。安亭板塊的房價也是整個嘉定最便宜的區位，目前新房均價約3.1萬/方。崑山與上海接壤的花橋因為有地鐵直通上海，新房均價也能夠達到2.3萬/平。
安亭板塊作為國際汽車城產融結合示範區，一直是以發展科技研發和高端製造為主的科創中心。板塊內的安亭上海國際汽車城，形成了汽車產業以研發為代表的上海地面交通工具風洞中心、高鐵磁懸浮試驗線、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司、奇瑞汽車上海科研基地為代表的科研類項目及公司入駐。汽車製造類為代表的有上海大眾、汽車零部件、新能源汽車及關鍵部件的生成基地。汽車的研發製造企業及貿易出口基地讓安亭的汽車產業形成了全產業鏈發展。
上海北部的南通連接上海通達性比起西部的蘇州崑山差了不是一星半點。南通雖然水運發達，但公路、鐵路交通一直是其短板，與長江對岸的上海更是沒有鐵路直通，如果駕車只能繞路通過蘇州走蘇通大橋去上海。蘇通大橋每到節假日擁堵情況特別嚴重，少則堵幾個小時多則得堵一夜，對於往來滬蘇兩地的人來説走蘇通大橋就是噩夢。
以為上海到南通沒有鐵路，從上海出發只能先坐高鐵到南京，再從南京坐動車才能到南通，整個路程需要4.5—5個小時。長江成為橫亙在南通和上海間的天然屏障，讓兩地間的公路鐵路出行及其不便利。
在交通劣勢下，也成為阻礙南通全面對接上海的絆腳石，其支柱產業紡織、建築、造船、化工都是勞動密集型技術含量較低的產業，並且近幾年紡織和造船業都不景氣，直接影響南通的產業結構轉型。2018年南通的GDP僅排江蘇省第四位，與第三位的無錫相差超過3千億。
與南通特別近的崇明，多年來也因為去上海的交通不便，發展緩慢一直遠離上海經濟中心。
崇明區作為上海的轄區目前還沒有地鐵相通，從上海市區去崇明開車只能走滬陝高速過長興島再通過上海長江大橋或者通過輪渡到崇明。
去年年底國家發改委批准上海軌道交通崇明線，該線路起自浦東金橋，終到崇明的陳家鎮，未來這條地鐵線建成後從上海市區去崇明會便捷很多。根據上海“十三五”規劃崇明是建設為世界級的生態島，但是以旅遊及農業生態發展為主的崇明因為交通不便受上海經濟輻射的影響較小，2018年GDP增量僅為5.5%。
位於上海北面的南通、崇明發展緩慢的主要因素是鐵路、軌道交通建設緩慢，同樣的上海市轄區寶山區的羅涇板塊發展落後於寶山其他板塊的很大一部分因素也是吃了軌道交通欠缺的虧。
寶山區目前有3條地鐵線路，在建一條線路，規劃中一條線路，但是這幾條地鐵線路都沒有通到羅涇板塊，從羅涇鎮去上海市區的人們廣場還公交倒地鐵一共得花費兩個多小時，很不方便。雖然位於寶山北部片區的羅涇鎮是規劃為先進製造業發展片區，但是東部的寶鋼早早就佔據發展的地理和交通優勢，羅涇未來的製造業發展路在交通短板下也是前路漫漫。
羅涇目前的新房均價為2.9萬/方，相較寶山區4.4萬/方的均價低不少，是寶山所有板塊中價格最低的區域。軌交的發展緩慢也影響板塊內相關生活配套的建設，也極大的制約了區域內的房價。
整體來看，上海西面的板塊及輻射的城市蘇州、崑山在交通產業房市都強於北面的板塊及輻射城市南通。一旦機場能夠落户上海北面，涉及機場建設的大範圍拆遷，能夠吸引鉅額投資，配套高鐵線路建設也會加快，無論是上海北面的板塊，還是崇明及蘇中的南通的軌道配套建設都能直通上海，享受上海經濟發展的輻射效應，帶動整個區域地價、房價上漲。