外國網友：為何中國如此擅長建設高鐵？ 他們的答案竟是……_風聞

2018年底，有外國網友在YouTube上傳了一段視頻《Why China Is so Good at Building Railways》（為什麼中國如此擅長建鐵路）。截至目前，這則視頻已經有320多萬次觀看，評論將近1萬6千條。下面本bot給大家介紹一下這則視頻主要講了哪些內容，以及歪果仁們對此是如何評論的。

“想象一下，你從華盛頓坐火車到達拉斯需要9個小時”，“從法國的巴黎到希臘雅典需要9個小時”“從澳大利亞的阿德萊德到珀斯需要9個小時”。能想想到嗎？不管想得到想不到，實際上，上面描述的都不是現實情況，現實情況是這些火車旅程都需要超過40個小時。

似乎聽上去這些耗時40多個小時的火車旅行變為9小時是十分荒謬的，但是這在中國確是現實。2018年9月，中國開通了一個全新的高鐵線路，這條線路連接了中國的北京和香港兩個城市，整個旅程只需要8小時54分鐘。北京到香港的距離，與前面提到的華盛頓到達拉斯、巴黎到雅典、阿德萊德到珀斯的距離是差不多的。

這則視頻特別指出，在10年前，也就是北京奧運會的時候，中國的高鐵網還只有北京到天津，上海機場到上海市郊的很小的一段。然而今天，中國的高鐵網已經發展成為了這…麼…大的規模（這裏的圖片需要腦補）。這個規模有多大呢，視頻指出，大約是法國的8倍，日本的10倍，英國的20倍，美國的500倍。如果這樣的對比不夠明顯的話，可以告訴你的是中國的高鐵總里程數比全球其他國家加起來的都要多。

視頻説，中國高鐵在這麼短的時間內就取得了如此的成就，着實讓人震驚。通常來説，傳統的高速鐵路一般存在於一些地少人多的國家，比如説德國、法國、日本等。中國和這些國家的情況不同，中國國土面積和美國差不多，但中國並不是很富有，中國按照購買力平價計算人均GDP只有16807美元，這只是一箇中等收入國家的水平，中國的人均GDP差不多與墨西哥、泰國、巴西相當。

中國的人口還主要集中在東部，並且，主要的大城市都捱得比較近，所以對中國而言發展鐵路就比發展航空顯得更合適。比如説，廣州到長沙有560公里的距離，坐飛機的話只需要1個小時，乘坐火車的話則需要2小時20分鐘。但是乘坐飛機你還得過領登機牌、安檢、候機、等等。相比之下坐火車更合算些，並且火車票比機票要便宜得多。

高速鐵路在中國的長距離客運方面有着重要意義。比如，從上海到北京是1050公里，每天有50架班機往返於這兩個城市間，同時還有41班火車。考慮到火車能搭載更多的旅客，所以火車便成為了旅客往返於這兩個城市間的主要交通工具。這與歐洲的情況完全不同。比如説從巴黎到巴塞羅那的距離大約也是1050公里，但它們兩個城市之間的航班有20架，火車只有2班。

另外一點不同是，從北京到上海坐火車只需要4小時28分鐘，但是從巴黎到巴塞羅那卻需要6小時25分鐘，並且巴黎到巴塞羅那的距離還要更短一些。視頻作者也説了，之所以出現這樣的不同是因為歐洲具有更便捷的航空網絡，並且打折的機票一般也比火車便宜。作者還吐槽了中國航空公司的準點率….

當然，視頻中也解釋説中國的航線實在是太忙了…實在是太忙了…並且，在中國境內實際上分給民航的空域也非常少…

視頻作者還舉了另外一個關於中國高鐵的例子——蘭州到烏魯木齊的線路。2014年，一個新的高鐵線路在蘭州和烏魯木齊之間開通，這兩個城市在中國不算是大城市，他們都是隻有350萬人口的城市，他們的距離很遠，大約有1000英里。

如果坐高鐵從蘭州到烏魯木齊的話，需要花費11個小時的時間，但是坐飛機卻只需要兩個半小時。並且，這條高鐵線路建設成本是200億美元，這意味着什麼？這意味着如果每一列火車每一個座位都賣出去的話，每張票賣400美元，也要30年才能收回建設成本。但事實上，這趟車的票價只有80美元，這意味着高鐵根本就不賺錢，這還沒有算電費等運營費用。

那為什麼中國政府還要花這麼多錢搞這個高鐵呢？答案是為了讓北京和烏魯木齊距離更近一些（具體的請自行腦補）。除了新疆這個例子，這則視頻還舉了青藏鐵路的例子。所以，中國之所以現在大力發展高速鐵路，與其他國家一樣，都是為了使國家變得更加團結緊密，使得國家更加的強大。

這個視頻也介紹了一箇中國高鐵建設比其他國家更有效率的例子。下面是美國從舊金山到洛杉磯的一段高鐵，這個高鐵工程目前還處於非常早期的建設階段，估計完全開通要到2029年了。視頻還做了個對比，如果按照美國建高鐵這樣搞，美國建一段從舊金山到洛杉磯的高鐵，中國在這段期間能做成這個樣子的（自行腦補，腦補全國高速鐵路網）。

加利福尼亞高速鐵路是美國加州一個計劃中的高速鐵路系統，目前由加州政府成立的加利福尼亞高速鐵路管理局（簡稱加州高鐵局）計劃籌備，未來亦由同單位設計、建造與經營整條高速鐵路。

整個執行計劃在2005年8月通過，預計從計劃階段到第一階段通車須至少花費八到十年的時間。自2007年起整個計劃正在進行環境評量中。全線行車速度設計為最高可達350 km/h，連接舊金山與洛杉磯，並減短路程到兩小時半之內，而現今美鐵提供最快的鐵路服務則至少需要九個小時。

此線首階段已於2015年動工，但預計2029年才完成第一階段路線，2033年才全線開通。

《維基百科》

花費這個問題也很值得一説，加利福尼亞的這段520英里長的高鐵預計花費770億美元。這意味着，每英里建設成本有1.48億美元。而中國，只需要3000萬美元就能夠建設一英里的高鐵。當然，中國的勞動力成本比較低，並且這些線路也會經過很多的農村地區，他們建設高鐵時解決徵地問題的花費也是比較少的。更重要的是，現在中國的能力已經達到可以批量建造這些高鐵線路，即使是一些花錢比較多的比如説隧道或高架。正是因為這種大規模建設的能力，使得中國可以把高鐵做的很便宜。

中國和西方很多國家最大的不同，特別是與美國、加拿大、新西蘭、澳大利亞以及英國這些國家最大的不同是——建造高鐵在中國是最高層政府的任務。鑑於中國的這種政府結構，在很多方面來看，這對中國社會都是有益的。

高速鐵路雖然不像其它交通工具，例如航空這樣有利可圖，但是如果你從整體考慮的話，它毫無疑問對一個國家的社會是有益的。中國鐵路總公司是一家國有企業，它的利潤很小，還有很高的債務，並且政府還要提供一些補貼。但是！它給中國人民帶來的好處很大！首先，它能使得某些沒錢住在大城市而住在郊區的人，能夠通過高鐵實現以較低的成本完成通勤。也正是因為高鐵，現在有7500萬人可以在1個小時之內到達上海。

高鐵帶動了這些大城市的發展，使得這些城市的規模也在逐漸擴大。這些線路連接了中國東部的幾個大城市，因此這些線路也具有很大的經濟效益，使得人們在中國生活和工作更加便利。另外，如果你從現在回看過去十年的話，你會發現高鐵線路對於小城市而言也同樣具有很大的意義。

為了使得高鐵線路在兩個大城市之間儘量的保持直線，一些在小城市裏面的高鐵站往往就會建在城市的外圍，往往距離城市中心地帶很遠。舉個例子，衡陽，一個在中國只有100萬人口的小城市，它的高鐵站就建在距離城市中心大約45分鐘車程的地方。好的方面是，一個全新的發展機遇將會圍繞這個高鐵站展開；壞的方面是，在這樣的建設方式下，即使你現在坐高鐵節省了時間，但是你後面的時間卻又浪費掉了，這也使得高鐵的效益大打折扣。

總的來説，中國是第一個在人口稀疏的區域試驗長距離高速鐵路的國家；在中國的東部，這些高速鐵路網正在提升他們國家的經濟實力。或許，在眾多因素中只有一點使得中國能夠快速發展並跟上世界上那些最富裕的國家。

雖然中國正在減少高鐵的建設與創新，但是這裏要説的是，中國之所以如此擅長建造高鐵，是因為他們具有一個其他國家都缺少的東西——政治意志（The political will for high-speed trains）。

説完這個視頻，再來説説下面的評論，更有意思。

上面這條評論很有意思，點贊也不少，但是這條評論下面卻吵得很厲害。

這名叫做Hot Source的網友也回懟這個Albert Alb了。