【小狗】長篇轉載——巴基斯坦觀點——“梟龍”的誕生（二）_風聞

       本文記錄了巴方一名親歷者眼中的“梟龍”簡史，僅代表了巴基斯坦一名中校的觀點。

       謝里夫-薩-納阿姆希／文　

       一挺／編譯

（轉自鐵血社區）

      ……

　　１９８６年，國務秘書穆斯塔法曾經對中國人説：我們如果在Ｊ－７ＣＰ上失敗了，那麼只能購買Ｊ－７Ｍ戰鬥機。結果１９８８年鑑於＂佩刀＂２為時尚遠，巴基斯坦還是購買了４０架Ｊ－７Ｍ，當然一些設備是不同的，中國人把它們叫做Ｊ－７Ｐ，＂Ｐ＂是巴基斯坦的縮寫。該機和Ｊ－７Ｍ最大不同是裝上了雷達告警器、＂馬丁．貝克＂ＭＫ１０Ｌ彈射座椅以及意大利雷達，具有發射ＡＩＭ－９Ｌ空空導彈的能力。在＂佩刀＂２遭遇打擊的時刻，空軍正有條不紊地裝備Ｊ－７Ｐ。最後這種飛機裝備了５箇中隊，數量達到１１３架，採購一直持續到１９９３年。

       正是Ｊ－７Ｐ的穩定交付讓中國沒有對巴基斯坦喪失信心，他們沒有因為美國製裁而中斷研究，而是將它縮小到很小的規模繼續緩慢的進行。１９９０年１月，經歷打擊的中巴雙方在新加坡航展上相遇，那架ＳＵＰＥＲ－７的模型依然在展台上，但越看越讓人覺得辛酸。中國人誠懇地建議我們將這個項目保留下來，他們説：畢竟你們也付出了這麼多的經費和心血，讓它完全失敗是很可惜的。儘管不能獲得早先工作預期的設備，但可以讓計劃緩慢的控制在研究級別，這樣不需要消耗多少資金還能保留這一項目的主權。 

（殲7M）

       儘管這不是我們需要討論的問題，但還是成功激起了我們本來就對＂佩刀＂２項目失敗不甘心的態度。反正都要使用Ｊ－７Ｐ，既然是和同一家單位合作，為什麼不看看還有沒有其他可能性呢。空軍內部也有很大爭議，由於訂購了７７架美國Ｐ－１６戰鬥機，在軍援被大大削減的情況下，空軍有限預算必須優先支持該機。＂佩刀＂２就算是有心搞下去，也缺乏資金支持。儘管如此，總參謀部還是同意在名義上保留這個項目的存在，由規劃辦公室負責繼續研究，工作級別僅僅限於文案交流級別，任何超過紙面的費用都不會獲得批覆。也就是説允許巴基斯坦的技術官員跟蹤航空技術發展，可以設想、可以規劃、可以計算，但是不能付諸於實際行動。 　　

       其實對於飛機，中國人比我們想象的要執著。由於中國和俄羅斯關係迅速改善，加上俄羅斯在蘇聯解體後經濟動盪，軍火出口幾乎是毫無顧忌、毫無限制的。中國也成功地從俄羅斯採購到最先進的蘇－２７戰鬥機，這在以前是不可想象的：米格－２９可以出口，蘇－２７是非賣品。米格在中國項目上競爭失敗後陷入困境，蘇－２７的出口搶走了他們很多生意，他們不得不把注意力投入到改裝市場。中國人和他們都有主動接觸的意思，當中國提出用俄羅斯發動機替換Ｆ４０４繼續搞超７、需要米格設計局的幫助時，米格立刻表示了願意加入到合作者的一方。

（RD-93發動機）

       他們甚至願意提供８０年代末期為蘇聯前線防空兵研製的單發輕型戰鬥機資料，這種飛機正好也是使用一台ＲＤ－９３發動機。１９９１年１２月，中航技和米格設計局簽署了合作意向書，將邀請米格作為設計諮詢公司參與合作。此外，在米格設計局的協助下，中國成功和克里莫夫設計局以及製造廠切尼舍夫機器廠取得聯繫，得到可以獲得ＲＤ－３３單髮型號－ＲＤ－９３發動機的承諾。有了米格的幫助，超７重新萌發生機。如果説雷達是戰鬥機的眼睛，那麼發動機就是飛機的心臟，沒有了心臟，一切就不會有生命。現在心臟的問題得到解決，事情又有了轉機。 　　

       １９９２年２月，中航技派員來到***堡，向巴空軍展示了這一段時間和俄羅斯接觸後的工作成果。我們很驚訝地發現中國人在項目停止以後還繼續開展工作，並且將方案和計劃做得更加成熟。中國人還是希望我們能不放棄超７，因為已經花費了８年時間和無數的精力，它已經很接近成功了。空軍承諾將研究中國的建議，並提請總統決議。

       中國方面通過外交途徑也向巴基斯坦政府提出建議：把這件事情提高到政府級合作級別上，不單純作為商業採購合作。這件事很快就有了回應，為了保護巴基斯坦在這個項目上的投資，總統同意空軍在自行調配資源的情況下進行一次可行性研究。空軍參謀部再次調集技術軍官組成研究小組，其中有一大半都是參加過＂佩刀＂２計劃的熟手，同時也邀請巴基斯坦飛機公司的工程師加入進來。小組成員的資格審核很嚴格，最後加入的是兩名飛行時數在１５００小時以上的飛行員。他們是巴基斯坦空軍中最好的飛行員，有些問題我們需要他們的經驗。 　　

       １９９２年５月，我們由納福那迪沙．謝赫准將帶領前往成都，雙方專家小組開始進行新一階段的可行性研究。由於經歷過失敗的教訓，這一次討論主要放在如何在目前條件限制下達到儘可能好的作戰性能上。雙方對未來空戰環境的設想、飛機的應用、飛機應該具有的性能等方面都展開了細緻的討論。有＂佩刀＂２的成果和框架在，討論問題大多放在一些細節上－＂佩刀＂２所處的環境和現在所有不同，巴基斯坦如今面對的形勢也不同，戰術需求也有一定變化。

       對於這些變化和性能上的改善還是維持或者是修正原有參數，雙方都表現得很謹慎。討論會議紀要編成了一本厚達７００多頁的小冊子。８月初，謝赫返回巴基斯坦彙報工作情況，巴空軍對專家組的討論有一定興趣。巴空軍將研究報告交付國防部，由其轉交總統批示。

（RD-93）

       １０月，巴基斯坦政府派遣國務秘書馬里克與中國航空部副部長王昂簽署一份正式的新諒解備忘錄。這次部長級會晤主要是為以後的合作建立一個政府級合作關係，中國和巴基斯坦政府雙方共同為合作承擔商業風險。這一次合作的主體變成兩國政府，避免了巴基斯坦空軍必須從空軍年度採購預算中支出研製費用，而是以政府開發項目單獨存在於國防預算之中，這樣預算的額度和審批都比上一次合作要穩定得多。中航技作為唯一承包商存在，巴中兩方都表示願意繼續合作，正式開展ＳＵＰＥＲ－７戰鬥機研究計劃。 　　

       接下來是巴基斯坦空軍自行完成技術戰術要求的時候了。專家組從中國返回後重新成立了超７項目辦公室，增加了負責總體規劃的軍官，主管也從原來的中校級別提高到准將，並且由國防部直接委派。研究小組也被精簡到７個人，各自負責一個方面，這樣避免了以往喋喋不休的爭論，但缺乏討論也讓進展比較緩慢。

       雖然有前面和美國人合作的基礎文件，戰術研究還是持續了８個月之久，兩次重新編寫才得到最後的報告。這份報告有１０００多頁，從飛機的各個方面提出細緻的要求。

       和以前死的希望數值不同，報告中為了避免限制設計人員的發揮，除了關鍵指標外，大多都設置了有一定浮動餘地的數值範圍，有一個希望值和一個建議值，還有個最低可接受值，供設計人員彈性掌握和調配。

       這次研究小組第一次從本國實際情況、戰略、戰術應用和戰術要求方面規劃自己的專用戰鬥機，規劃擺脱了任何改進項目的原型限制，完全是從頭、從新、從底層開始研究。這對巴基斯坦來説還是第一次。研究報告對未來２０年內巴基斯坦將會遭遇到的對手和可能出現的空戰模式都進行了細緻分析和研究，對巴基斯坦的地理條件和飛機使用條件也分析歸類，並根據空軍長期使用Ｆ－１６和Ｊ－７Ｐ等戰鬥機的經驗，以及對西方先進戰鬥機發展技術的跟蹤，制定了飛機的性能綱要。

       １９９５年７月，研究小組向中國方提供了技術戰術設計要求報告。中方派遣的是飛機設計人員，我們將每一條要求從設想到構思都仔細講解，中方專家組也就一些問題提出探討。有不少問題是相互關聯的，所以常常出現對某一項指標修改以後另一項就變得不大可能，因此討論工作經過多次反覆推敲。經過兩個多月的討論和修改，雙方在１０月份正式簽署了新的技術戰術要求，將物理指標確定下來。中國方面籍此轉入氣動佈局的特性研究和外形設計的修整。 　　

       接下來的工作是根據前面的技戰術要求，確定最後的電子設備設計要求。這是一個非常重要的環節，因為根據巴基斯坦專家組的研究表明，未來戰鬥環境中，中距空戰將要佔據３０％－６０％的比例。超視距的戰術環境情報和態勢完全取決於飛機電子系統的水平，同時中距攻擊是否成功率高，也同樣取決於戰術信息的準確快速獲知和判別。

（波斯貓）

       伊朗空軍的Ｆ－１４戰鬥機就是依靠超出同代飛機的特別完善的電子設備而獲得巨大成功。巴基斯坦裝備的Ｆ－１６Ａ／Ｂ和美國空軍改進後出口給歐洲、能夠使用ＡＩＭ－１２０的Ｆ－１６Ｃ／Ｄ從表面上看都是同一種飛機，僅論近距格鬥能力早期的Ｆ－１６還略有優勢，但同樣放到實戰環境中，兩者戰術能力相差數倍。巴基斯坦現在的Ｆ－１６不僅沒有超視距能力，也缺乏感知和對抗這種攻擊的能力。從這一點上來説，Ｆ－１６其實和Ｊ－７Ｐ沒有本質的區別。早期研究＂佩刀＂２的時候，巴基斯坦並不特別要求中距發射能力，因為＂麻雀＂導彈的實戰效果並不是太理想。那個時期的想法是集成和巴空軍現有Ｆ－１６差不多的航電就可以了。 　　

       現在看來這種想法不夠理想，時代在進步，如果考慮２０００年以後的作戰環境，中距能力必然是不可或缺的。除了對電子告警以外，還需要有導彈接近告警才行，飛機上至少需要能直接對抗中距攻擊的電子干擾機，還有多模式應答電子識別裝置，這個東西很重要。這些在８０年代只有那些重型戰鬥機才可以想象，電子工業在９０年代就能讓它們集成到小型飛機上。超７上怎麼採用、採用多少，這都是一個很值得研究的問題。一方面電子設備的價格非常昂貴，往機體上疊加這些設備的確能讓飛機的性能提升，但是價格是否還在能承受的範圍就很值得研究了。另一方面，電子設備的價格隨着技術成熟逐年下降，也可以考慮初期承受較高的價格，等到批量成熟以後降價。 　　

       中國當時還不能提供合適的設備，巴基斯坦一直傾向於西方航電設備。國際上針對二代機的現代化改進有一系列成熟設備可以選用，９０年代中期，歐洲Ｆ－１６ＭＬＵ中期改進計劃還有許多更先進的設備可以選擇。巴基斯坦計劃在飛機上使用先進多功能脈衝多普勒雷達、新型激光陀螺慣性導航系統、先進的雷達告警設備和數字式通訊設備等等。

（“獅”戰鬥機——以色列傷心往事）

       雷達方面，中國能夠接觸到三種性能接近的產品：英國＂超級空中徘徊者＂，這部雷達功能較少但探測距離稍遠、價格比較低廉、出口限制少；以色列Ｆ／ＭＬ－２０２３雷達，其原本是為＂獅＂式戰鬥機研製的，性能比較先進、對地功能完善，但價格最貴、體積和重量也比較大：還有一種是意大利＂格列弗＂雷達。這個雷達有一系列產品，還有專門針對超７的型號一Ｓ７。此外，還有一個競爭歐洲Ｆ－１６中期改進的產品Ｓ２０００，後者功能完善、重量輕、可靠性高，性能比＂佩刀＂２計劃準備選擇的ＡＰＧ－６６Ｖ５雷達要先進很多。 　

（APG-66雷達——另一段往事……）

       由於巴基斯坦已經在使用意大利＂格利弗＂的產品改進＂幻影＂Ⅲ／５，雷達的選擇基本沒有太大異議，目標定位在Ｓ２０００上。數字通訊設備方面，意大利的產品能夠和Ｆ－１６上裝備的１６號數據鏈兼容，因此也是較好的選擇。慣導設備比較貴，法國和中國的產品都可以考慮。雷達告警設備發展較快，新產品和老產品性能差距很大，新產品體積更小、功能更多，暫時按照巴空軍使用的型號制定。由於每一項產品都必須親自派人前往製造商所在國家進行攻關和索取資料、測試樣機，這部分工作進度很慢。中國方面的準備工作比我們做得早，他們也提供了一部分可選擇廠商的產品資料。

       直到１９９７年６月，航電系統要求才固定下來。１９９７年１１月，巴基斯坦政府代表團前往中國，考察了中國計劃中的合作單位成都飛機設計研究所、成都飛機公司、南京電子研究所等等。這個行程目的是考察中國在戰鬥機技術領域的掌握情況，看其是否有按計劃實施的能力。

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第四部分

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       １９９８年不僅是巴基斯坦政府的選舉年，也是一個不平靜的年份－在南亞核危機的影響下，幾乎所有人的注意力都集中在危機處理上，無暇顧及＂佩刀＂２的申報計劃。直到１９９９年，局勢更加緊張、和印度摩擦越來越多，有大戰來臨的危險。為了確保新戰鬥機儘快投入使用，空軍總司令米爾和國防部長伊科巴伊批准研製請求，隨後上任的總統穆沙拉夫批准了這一計劃，並同意將費用開支編列在下一個年度的軍費中報由國會批准。

（印度先進行地下核試驗）

（巴基斯坦接着來）

       ６月２８日，巴基斯坦和中國終於簽署了《中國、巴基斯坦合作研製超７／ＦＣ－１飛機合同》，巴基斯坦空軍副總參謀長艾哈邁德和中航技總經理楊春彭分別代表甲方和乙方簽字。此後，中國方面將飛機的稱呼統一改為ＦＣ－１，即＂出口戰鬥機項目１號＂。巴基斯坦任命沙西德．那提夫少將為巴基斯坦方面項目管理主任，負責管理超７戰鬥機項目的實施和進度。

（看眼神即可知道誰是穆沙拉夫）

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實現首飛

       合同要求中國方面必須在兩年內完成飛機的所有設計工作，並進行原型機制造工作，２００３年３月份第一架原型機將開始首飛。巴基斯坦國防部任命阿謝．克特揚准將出任巴基斯坦空軍駐成都飛機項目組主任，負責監督飛機的設計和製造工作，以及進行兩國間的聯絡工作。１９９９年９月，項目助理邁哈德中校陪同中航技總裁劉高倬前往莫斯科，與克里莫夫設計局和切尼舍夫機器廠簽訂了ＲＤ－９３的改進協議，並提出９０台左右的意向訂貨。２００１年２月，為了減小風險、加快進度，巴基斯坦同意中國的建議，將０１號原型機定為航電簡化結構構型，主要用於驗證飛機的基本飛行性能和電傳控制系統的控制規律。 　　

       ２００１年１２月，雙方在北京簽署了１１台發動機的供貨合同，中國同時提出請求克里莫夫設計局轉讓發動機設計的全套資料。２００２年７月，首批３台發動機交付成都飛機公司，其中１台用於地面測試。１０月，超７戰鬥機完成了０１號飛機的全部圖紙設計，並舉行了交付儀式，由成都飛機設計研究所移交到成都飛機公司。工廠於更早時間就開始了製造工作，一切進展非常順利。

       不過，此時也傳出了印度準備對俄羅斯施壓、以使其取消向巴基斯坦出口軍事敏感物資的消息。為了打消俄方的顧慮，中國隨後將克里莫夫發動機訂購數量提高到１００台，每台價格達２４０～２８０萬美金。此外，中國還承諾為了努力讓本國空軍也採購這種戰鬥機，決定在ＲＤ－９３的基礎上研發一種發動機作為ＪＦ－１７的補充，避免因為政治因素中斷髮動機供應，徹底解決發動機的後患問題。 　　

       不過，隨後兩年的設計工作開展得十分緩慢。由於南亞大陸核危機引起西方諸國對巴基斯坦嚴密的軍事裝備制裁，幾乎讓航電系統的設計工作全面停頓，大量時間、精力浪費在同設備提供國間毫無意義的談判、遊説中。意大利馬可尼公司、英國湯姆森公司和法國薩格姆公司都有成熟而理想的設備，但我們就是無法獲得。

       中國人感到不耐煩了，他們不希望這一次我們像１９８９年那樣夭折。他們向我們提出兩個方案：一是先研製一架不考慮航電的飛行平台出來，反正制裁一定是有時間限制的，研製也需要一定時間，等飛機飛起來了説不定製裁就結束了；另一個方案是在目前中國提供的航電設備中選擇，或者可以選擇一部分俄羅斯設備，這兩方面的設備都不會受到制裁的影響。那提夫將軍也不想毫無進展，２００１年３月答應中國先開始不考慮航電系統的戰鬥機平台的設計工作。 　　

       ２００２年，經歷了印巴核危機的巴基斯坦軍隊高層迎來了一個巨大的變化：空軍司令穆薩夫．阿里．米爾將軍在一次視察途中因飛機墜毀而遇難，繼任者是少壯派薩達特－巴基斯坦空軍英雄、空軍參謀長賈瑪爾也退休卸任，繼任者是坦威爾．穆罕穆德．艾哈邁德將軍。這兩位空軍高官都有很深厚的中國背景，尤其是艾哈邁德將軍，曾經在中國學習駕駛飛機，他的教官（這裏指的有可能是我軍英雄試飛員雷強－編者注）也在為超７戰鬥機工作。

       新軍官上任以後，超７項目獲得加速，資金投入也比以往更迅速。飛機的設計和製造工作非常迅速，由於不考慮在０１號原型機上採用全套航電，全部配備了中國生產的電子設備和座艙。不過首飛還是被延遲了，一場＂瘟疫＂（即ＳＡＲＳ－編者注）席捲了中國，在長達６個月的時間裏外交部都勸解所有外訪者最好取消一切活動。成都比ＣＮＮ新聞報道中的情況好很多，雖然也有緊張的管制，但人們生活還算正常。只不過長途交通運輸等方面被嚴格限制了，這導致大部分工作無法正常進行。等疾病受到控制，已經是２００３年６月了。超７的原型機在１月底就已總裝完畢，開始進入地面測試。３月，飛機進行了高速滑行試驗，這是試飛前的準備工作。高速滑行時發現了一些問題，設計人員和飛行員一起對控制設備做了調整。 　　

       ２００３年８月２５日，超７戰鬥機實現首飛：帶着黃色防鏽漆的飛機在空中飛行了１５分鐘，最大高度達到３０００米，最大飛行速度達到５００公里／時。按照世界流行的首飛方式，飛機沒有收起落架；而且由於是出口型號，中國首次邀請新聞媒體參加新型戰鬥機的首飛，正式宣佈ＦＣ－１戰鬥機項目，並將其命名為＂梟龍＂－一種在當地神話傳説中十分兇狠的動物。

       超７戰鬥機的首飛在中國國內引起了巨大的反響，同時也引起世界各國的關注。首飛獲得成功，一週後飛機又進行了一次試飛。９月３０日，巴基斯坦國防部部長伊克巴爾、空軍司令薩達特和總參謀長艾哈邁德聯袂前往成都，這裏為他們舉行了一個正式的首飛儀式。

       飛機採用巴基斯坦慣用的藍灰色塗裝，並漆上了巴基斯坦空軍標誌，在飛機尾部按照巴基斯坦對飛機的命名，塗上了＂ＪＦ－１７＂字樣。這是空軍剛剛為該機賦予的正式編號，１７的編號標誌着該機將是Ｆ－１６以後的戰鬥機，寓意不言而喻。

       這一次與其説是試飛，還不如説是表演：ＪＦ－１７在空中進行了非常精彩的機動，加力起飛，滑跑距離不長，大約５００米左右；飛機離開地面後就拉到約５０°爬升角急速上升，而先前墊場表演的Ｊ－７ＭＧ爬升角只有２８°左右。這顯示該機的推重比很大、爬升能力很強。在爬升盡頭飛機做了一個很迅速的半滾接一個２７０°轉向，然後倒飛，做了一個殷麥曼、一個定點４角繞場；然後是一個小躍升接小半徑盤旋，改平後作了一個負筋斗，然後作了加速爬升，小半徑盤旋４周兼下降高度，然後通場；一個方筋斗以後連續兩次滾轉接８字盤旋，然後加速離開，在遠端轉彎、降落。

       整個表演過程動作一氣呵成，飛機沒有任何不良姿態和飛行軌跡，可以明顯看出與先前表演的Ｊ－７戰鬥機的差異。飛行動作異常激烈，表演時最大過載接近７Ｇ，一點也看不出來是剛剛試飛的飛機；飛機表現出來的性能非常好，看上去輕巧靈活、加速迅猛，很多性能區域都是第一次飛。顯然中國人對該機的性能和可靠性非常自信，精彩的表演完全征服了所有人，甚至有巴基斯坦飛行員急於親自嘗試。巴基斯坦空軍欣然宣佈正式賦予該機編號ＪＦ－１７，表示這是將取代Ｆ－１６的新一代戰鬥機，並命名為＂雷電＂。

       中國人為了保障計劃的成功煞費苦心－由於超７戰鬥機是全新設計，而且為了機動性指標採用電傳控制系統和放寬靜安定度設計，為了避免首架原型機因電傳系統的不可測性出現墜毀，他們採用了很多保守的、降低性能的措施，而這些措施又不能影響飛機本身的性能。

       超７計劃無疑是非常脆弱的，任何重大的事故和挫折都會直接導致計劃徹底終結。中國方面的做法事先照會過我們，經過慎重考慮，我們同意了０１的保守設計僅用於基本性能測試和控制系統測試，０３用於真正的性能包線試飛。試飛證明我們的選擇無比正確，特別是精彩的、表演式的正式首飛，讓巴基斯坦政府對該機充滿了信心。相關新聞的播放還在巴基斯坦民間獲得巨大反響，政府支持率獲得非常不錯的提升。但他們都不知道，其實如此精彩的飛機還是一個綁着鎖鏈的戰士，一旦解脱鎖鏈的限制，他將更加出色。 　　

       ０１架ＪＦ－１７其實是一架靜安定飛機，工廠往機上裝了足夠重的鉛塊，有數百公斤之多。這些鉛塊有些是代替沒有安裝的電子設備，有些則用於調整飛機重心：飛機重心往前調了一部分，這樣會讓其變得很穩定。此外，在機翼中段還增加了兩片翼刀，這樣能夠進一步提高穩定性並推遲機翼出現的氣流分離，還能削弱邊條的作用、讓飛機在大迎角受到的擾動力矩變小。這些措施實際上都是對飛機靈活性的一種破壞，不過精心選擇參數的調整，即使這種經過削弱的飛機也沒有表現出任何遲鈍的地方。 　　

       ０１首飛的時候，０３架已經在開始總裝了。這一架將一點一點取消在０１上的保守保險措施，展現飛機的設計原貌。２００４年４月９日，０３號機首飛。０３的飛行任務比 ０１多了４倍以上，測試緊張而且頻繁。兩架原型機交替進行飛行，飛機可靠性再次得到驗證。儘管試飛過程也出現了一些問題，但沒有任何一件是危及飛機安全的。最重大的一次事故是飛機在空中停電，機上所有電子設備和電傳控制系統都失靈了。所幸我們設計的飛機依然保留了機械液壓控制系統，一樣安全返回了機場，發生故障的同時也展示了該機強大的可靠性。 　　

       兩架原型機的相繼順利首飛在國際上引起了很大的反響，併為巴基斯坦在政治和外交上取得了意外的收穫。ＪＦ－１７戰鬥機是巴基斯坦投資研製的，如果能夠銷售出去我們將獲得５０％的利益，並在本國生產這種飛機。

       ２００４年６月７日，按照進度，巴基斯坦空軍和中航技公司簽訂了ＪＦ－１７航電系統研製合同。這部分工作仍然由前期表現出色的成都飛機設計所擔任。６月１５日，中航技公司和巴基斯坦空軍以及巴基斯坦航空聯合體簽訂了ＪＦ－１７戰鬥機在巴生產的合同和巴基斯坦航空聯合體生產線改造合同。這表示ＪＦ－１７戰鬥機將如期由巴基斯坦自己生產、組裝。能生產如此先進的戰鬥機，和以往巴基斯坦只能大修戰鬥機相比，絕對是航空工業的一次巨大飛躍。

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繼續改進

       ０１和０３號原型機只是飛行性能的驗證機，它們的主要任務就是找出原設計的一些缺陷並在最後全狀態飛機中一一改進。０１號機試飛以後，巴基斯坦空軍專家組提出最好能讓飛機空重降低。

       以０１和０３的狀態來看，飛機還是較重，正常起飛的推重比只有０．９１，和以Ｆ－１６為代表的三代機還有一定差距；作戰推重比只有１．０９，亦和Ｆ－１６有一定差距，僅比＂幻影＂２０００、Ｆ／Ａ－１８略好。

       另外，５０００磅燃油要求是針對Ｆ４０４發動機的油耗考慮的，ＲＤ－９３推力較大、油耗也較高，這將導致ＪＦ－１７的航程比預計的要低；要達到要求的航程，就必須增加燃油。

       此外，空軍希望如果有可能，飛機最大速度最好還是能夠達到１．８－２．０馬赫的水平；原來確定的１．６馬赫速度稍低，對未來超視距空戰不利。還有，航電系統設計比早期規劃增加了不少裝備，重量和體積都有所上升，０４號機必須滿足這些要求。

       另外，在０１和０３號的試飛中發現飛機控制餘度有很大餘地，原設計的帶鋸齒邊條渦流發生的效果和強度都較低，對飛機性能增益不是很理想。 　　

       當然，最關鍵的問題在於我們現在有了一些新的變化首先，美國人突然願意交還巴基斯坦十幾年前訂購的Ｆ－１６戰鬥機，並且同意將更先進的５２批次Ｆ－１６Ｃ／Ｄ型賣給巴基斯坦，並銷售一系列配套武器，其中便有我們夢寐以求的ＡＩＭ－１２０先進中距空空導彈。

       面對競爭，我們都感到ＪＦ－１７需要進一步提升性能，才能在美國人傾銷的壓力下存活。一旦巴基斯坦空軍採購過多的Ｆ－１６，ＪＦ－１７的資金必然會被削減，裝備數量也將減少，原來研製飛機的目的就根本達不到了。

（F-16D到手）

       現在我們面臨一個矛盾：０３號機的佈局和狀態已經非常成功，空軍的飛行員也嘗試着飛過它了。尤爾．哈克和拉希德．哈比比上校是空軍的飛行尖子，他們在成都試飛中心駐紮了一段時間，並親自駕駛０３號機完成了不少試飛工作。

       他們認為這已經是一種很靈活、很成熟的飛機，我們也可以直接生產並裝備該機，雖然其性能還略有瑕疵，不如Ｆ－１６那麼強大。當然，我們也可以對該機進行持續改進。０４號本來只是打算作為擔任航電和武器試驗的飛機，氣動外形變化對其沒有多大意義。如果要進行較大的改進，０４號機的計劃必然拖延和超支，並且至少還需要一架飛機才能完成所有試飛工作。幾經掙扎，政府還是批准了對０４號機進行性能改進的計劃。 　　

       承擔ＪＦ－１７設計的總設計師楊偉是一個非常有魄力的人，他帶領的中國專家組決定在０４號全狀態飛機上採用一些早期被排除的、比較激進的設計，其中最大的項目就是對機翼修型和邊條的改進。ＪＦ－１７的機翼部分是原來參加過＂佩刀＂２項目的設計組設計的，後來在米格設計局的建議下將邊條增大並改成前緣鋸齒形，較為保守。

       楊偉總設計師則傾向於在０４號機上採用尖拱型大邊條。空氣動力學實驗表明，這種邊條的渦升力最理想。大邊條可以進一步降低高速阻力並增加機內空間，可以開闢成為燃料存儲點。 　　

       高速性能方面，原來的進氣道設計比較強調亞音速性能，但高速能力較差。現在中國專家組準備在０４號機上採用最新研究的、剛剛出現在美國Ｆ－３５戰鬥機上的進氣道技術－ＢＵＭＰ無附面層隔道超音速進氣道。這會讓０４號機看上去更加先進和時髦，同時還能節約上百公斤的重量、降低飛行阻力。

       進氣道的改進允許機頭截面形狀更豐滿，不再需要格魯曼設計的內傾，機內空間也得到改善。各種新技術在０１、０３號機的成功下相繼大膽採用，我們預計到新機的出現會引起新一輪轟動；但這樣的改進需要延遲全狀態飛機的交付時間，而且需要製造更多的飛機才能完成試飛。Ｆ－１６的迴歸讓ＪＦ－１７的時間表不那麼急迫了，時間的拖延我們可以承受，經費超支則只能通過拖延時間、用更多年度財政撥款來支付。和前兩架原型機進展迅速相比，０４號全狀態飛機會出來得很晚。 　　

       ２００５年３月，經過最後修改的０４號機設計完成，圖紙分發到生產線，開始生產，這比最初的預計晚了９個月。２００４年５月，穆沙拉夫總統親自為完成改進的巴基斯坦航空聯合體生產線主持了ＪＦ－１７戰鬥機的生產啓動儀式。工廠開始為ＪＦ－１７戰鬥機的批量生產和組裝做準備。２００６年４月２８日，０４號全狀態飛機終於首飛，這標誌着ＪＦ－１７項目開發接近尾聲。６月１０日，總統穆沙拉夫親自前往成都試飛基地，視察全狀態飛機。因天氣原因，飛機沒能進行空中表演。總統興致勃勃地參觀了生產線，並進入飛機座艙感受。在航電電子系統實驗室，他還親自在１：１真實航電模擬器上感受了飛機的操縱。這一新聞在中國和巴基斯坦都有播放，其超現代的信息化座艙可以和目前任何一種先進戰鬥機媲美，這讓整個西方世界都感到震驚。

　　０４號機航電產生的轟動效應我們在很早以前就猜想到了。ＪＦ－１７在歷次航展，包括中國國內的珠海航展上都只是展示了早期的０１、０３號機上所採用的座艙環境設計，在寬視場平顯下僅有兩個５．２５寸多功能顯示器，其餘空間被少量儀表佔用。這種佈局類似於巴基斯坦的Ｆ－１６戰鬥機，以如今的觀點來看還是有些過於簡單和落後了。

       中國設計師們也知道這一點，因此０４號機上真正採用的是最新設計出來的全玻璃座艙：３個巨大的彩色有源ＬＣＤ多功能顯示器佔據了整個儀表盤，沒有一個以前看到過的儀表，整個座艙佈局完全依賴於先進的ＭＭＣ任務管理計算機。

       目前，僅有少量第三代戰鬥機的最新現代化改進型號才採用了面積如此之大的顯示器，ＪＦ－１７儀表台的顯示面積甚至大於美國最新、最先進的Ｆ－３５戰鬥機。有了這種高自動化的座艙設計，飛行員可以自行調整顯示設置，將最需要用的放在自己最習慣的位置；大顯示器也帶來字體和符號顯示的變大，更易於飛行員快速瀏覽。戰術信息和設備信息不再是直接顯示出來，而是將這些參數和其他參數經過處理以後才投放出來，大大簡化了信息的顯示方式和飛行員的工作量。由此將使ＪＦ－１７的作戰性能產生不可估量的飛躍。

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結語

       ０４號機並不是ＪＦ－１７戰鬥機的終結，計劃中還有一些細微的調整和變化，還會有一架樣機加入到試飛中；也許還會有後繼的其他改型出現，飛機將完成最後的武器系統掛載試驗。但是這些都不會影響２００７年數架戰鬥機進入巴基斯坦空軍服役的時間表了。可以這樣説，從現在開始，ＪＦ－１７計劃實際上已經成功。２００８年還會有我們國內自己生產的ＪＦ－１７交付。與此同時，巴基斯坦成立了一個對外公管關小組，向一些和我們關係密切的國家推薦這種戰鬥機。我們不僅將能生產戰鬥機，還將出口戰鬥機。ＪＦ－１７將會以比Ｆ－１６便宜得多的價格提供毫不遜色的作戰能力，將吸引許多和巴基斯坦類似的不富裕國家。按照樂觀的估計，我們的飛機最終產量將會超過６００架，它將出現在世界的每一個角落。

       從Ｊ－７Ｍ到最後的ＪＦ－１７，巴基斯坦付出了重大的代價，歷經２３年，終於獲得成功。這需要感謝一切為這項計劃工作和奔波的人們。在當今世界上，還沒有哪個第三世界小國能像巴基斯坦這樣獨立支持研發一種先進戰鬥機，我們做到了！我們期盼過、幻想過，也失望過、傷心過。當巴基斯坦空軍的＂雷電＂戰機成功飛翔在藍天之上時，這一切都足幸福和甜蜜的。中國有句成語怎麼説的呢…對…甘之如飴！ 

（圖片轉自網絡）