【小狗】“下一個中石油”！讓重慶成為——“汽車快速換電網”——世界原創中心_風聞

重慶創造，佔據產業鏈高地

快速換電池系統——讓汽車在30秒內

滿電覆活

全速前進

——

“好主意不會被自動採用， 必須勇敢付諸實踐，才能成為現實！”

——里科弗（核潛艇之父）

——

       針對目前電動汽車在推廣過程中出現的三大痛點，我草擬了本方案。目前新能源汽車中前景最廣闊的就是電動汽車，而現在的電動汽車系統存在三大世界級難題：

       電樁危險、充電時間長、老城區電網負荷不足。

——

極高速充電不如快換電池

——

       有廠家也在研發快速充電技術，據稱，廣東一家企業已經能做到在30分鐘內給汽車充電90%。

       但是，問題來了。

       如果我們通過新的機械技術手段，從汽車停下開始計時，我們的方法能在30秒內換完十塊電池，每塊10千克，然後車主上車開走，那快速換電池技術，比上述最先進充電技術還是快了60倍！

       極高速度充電技術還有其它問題：

      **第一，極高速充電必然會讓車輛過熱，**這是電學常識，所謂能量，慢慢釋放就是能源，極快速度釋放或轉移，就是爆炸！

       **第二，車主在高速公路的加電站用30分鐘才能充90%的電，比加油的時間長十倍，**車主願意麼？在春運高速高峯期，幾百輛電動汽車同時在那裏用30分鐘充90%的電，那這個路邊充電站需要多大場地？

       **第三，就是價格，極高速充電技術必然會使用高新材料，價格不菲，**普通消費者難以承受：

       1、快速換電池30秒讓電滿格，可使用各種價位的電池，包括很便宜的老式電池，一輛車售價幾萬即可。

       2、快速充電1800秒充90%，電池和充電設備的價格恐怕比普通電池貴若干倍，這樣的車恐怕要30萬吧。好了，你如果是車主，請你選擇，充電還是換電。

——

       解決之道，唯有建設快速換電池網絡，變充電為快速更換電池。

       建設推廣這個覆蓋全市“快速換電池”網絡的關鍵是：

       **安全——安全第一，**能源聚集的地方必有風險，能量慢慢釋放，那就是能源，能量快速釋放，那就是燃燒、爆炸！新技術上市後，開始一段時間是敏感時期，稍有事故，就會打擊信心，讓項目受挫。我們必須用技術屏蔽、規範管理等綜合手段，堅持底線思維，多設幾道防線，爭取消除運營中可能產生的風險；

       **快速——快速搶佔，**通過試驗測試儘快研發出簡單、可靠、可持續的快速換電池技術路線、全套設備，搶先佔領全國“快速換電系統”大市場；

       穩妥——財務穩妥，有人在談論成立標準化電池國家基金，“全民參與都可以投資，基金的收益”，在技術路線沒有確定，經營主體沒有確定之前，這樣集資將極度危險！包含了巨大的金融風險。

**提出這種思路的人，根本就不是準備認真紮實做事的。**我們合股成立的企業不能用集資、發債、質押、期權這些複雜、非正規金融手段進行融資，不能讓羣眾承擔財務風險，不能因融資混亂影響這項大有前途的新能源事業，不能給社會穩定帶來威脅。

       要警惕資本運作，警惕賈躍亭之流，借新技術、新業態為名搞空手套！凡是好的創新，沾上了集資、發債、資本運作，都沒有什麼好下場，比如某顏色的小自行車、“B鐵”等等。

——

汽車充電三大痛點

—— 

       凡是有能量聚集的地方，一般都有危險，不論是煤礦、加油站、變電站、還是天然氣管網都是容易起火、爆炸的高危設施。即使我們付出巨大代價提升城區供電負荷，最終在居民區中遍佈的充電樁也無異於在居民區佈下一大堆極其危險的汽油桶、煤氣罐、定時炸彈。

       電動汽車充電時間長達五個小時，這是一個老大難問題，根據各大電動車研發廠家的反饋情況，最先進的快充系統、最昂貴的先進電池，也只能將這個時間壓縮到2個小時，比之普通汽油汽車的加油速度，足足超過了上百倍。

       一個開車自駕遊的司機，如何可以忍受自己在充電站浪費2個小時？即使司機有這耐心，這樣的充電站也只能讓幾十輛汽車同時充電，無法應付春運期間每小時上千輛汽車的充電要求。

       我們力推的——快速換電池系統——核心理念，就是不再讓汽車四處充電，而是推廣即插即用的換電池網絡，將一輛汽車的充滿電的時間從5個小時，壓縮到30秒內！

——

       電動車將不再充電，只快速換電池。汽車將不用去將就電源，而是電池去將就汽車！

       今後電動汽車生產企業將集中精力於電池以外的總成部分，類似比亞迪、風帆這樣的電池工廠，和我構思出的全球“換電站”將成為未來的“中石油”、“中石化”！

       今後，在重慶，乃至全國、全世界的所有高速路、二級路上，每隔一定距離，都會設置重慶生產的——快速換電站，一輛電動汽車，每行駛200-300公里即可方便地在快速換電站更換全部電池，在30秒內讓車輛“滿電覆活”，可讓電動汽車從重慶馬不停蹄一路穿越歐亞大陸，一直開到阿姆斯特丹！

——

       我們將運用系統綜合工程方法，利用現有的貨架技術，逆向思維，脱離電池研發這個“紅海”，進入“快速換電站”這個“藍海”，研發、生產、維護這種——快速換電站，坐擁產業鏈利潤最高的維護終端，做新能源領域的“中石油”。

       我們要發揮重慶工業優勢，發揮重慶優勢，大膽創新、精心執行、雷厲風行，將這項突破性技術推廣到世界每個角落。

 ——

 標準化電池“即插即用”

 ——

       1、重慶出產的長安、力帆等電動汽車，將全部使用標準化電池系統，開放平台、標準，解鎖密碼，汽車廠家將只專注於造車。

       2、用税收優惠政策，在國家有關部門積極開展工作，鼓勵或要求國內其它地方的汽車廠生產汽車採用重慶的標準電池、電池萬用架。

       3、像萬維網（www.）一樣，敞開胸懷，在全球公開重慶電池標準、快速換電站標準，今後，全球所有汽車廠家都可以採用重慶電動車的電池架構標準，重慶生產的標準化電池都可以在這些車輛上做到即插即用。

       4、現有電動車在行駛3年需要換電池的時候，可進入我們的改裝廠進行適配改裝，讓其可以使用我們的即插即用電池，我們回收其原裝電池，衝抵部分改裝費。 

       5、拒絕採用重慶電池萬用架標準的電動汽車，我們可以在其尾箱內增加一個額外電池組架，用類似目前汽車加裝天然氣罐這樣的方法，讓其擁有額外一組電池，與原來的電池共同使用。其原裝電池不可快速更換，但是尾箱增加的重慶版萬用架上的電池，可以隨時更換，即插即用。將來其行駛達到一定年限，原裝電池已老化後，可以按照上述第4種方法接受改裝，從而擁有兩組電池、極長的續航里程。

——

快速換電站建設“三管齊下”

——

       中心充電場站、“兩桶油”合作換電站、移動換電站。 

       **1、合作換電池站——**我們將爭取與“兩桶油”合作，在重慶現有的中石油、中石化加油站內部切割一個區域，或在相鄰區域租賃土地，安裝快速換電池設備，場地面積夠大、供電能力有保障的地方，可以直接設立就地充電、維護設備，讓電池在這些大型場所可以自我充電、檢測、維護、滾動循環運轉。

       在加油站附近100米左右設立換電站，只換電池不充電，安全防火是關鍵。

       現在的汽車車主已經養成了到加油站加油的習慣，熟悉現有加油站的位置，能夠在政府有關部門的統籌協調之下，讓中石油中石化接受上述方案，是一件需要相當勇氣、魄力的事情。

       為了讓“兩桶油”接受我們的合作請求，在未來的“快速換電池站”企業中，我們可能要讓渡部分權益：同意他們入股，同股同權。這樣才能讓“兩桶油”也跟上新能源發展的步伐，同時埋下一個伏筆——如果在重慶合作愉快，經濟效益社會效益良好，回報不錯，“兩桶油”還會在全國範圍內配合我們的“快速換電站”快速擴張，讓我們的網絡短時間內可以在全國鋪開，幫助重慶佔據這個新能源汽車的“藍海”。

       目前已經有較為複雜的初代換電池站，過於複雜了一些，有待我們用顛覆性思維研發——更有利於普及的移動換電池貨車）

       **2、移動換電池站——**用中型貨車向所有小區提供“快速換電池”上門服務，一輛這樣的中型貨車，就是一個移動的“快速換電站”，每天上下班時間停在主要居民小區門口，為進進出出的電動汽車提供換電池服務。經過一段時間的磨合，每個小區每天需要更好的電池數量將會穩定，我們就能進行調整，滿足所有小區電動汽車的換電池需求。

       在春運、清明等換電池高峯期，這種移動的換電站——中型、重型電池貨車，還可以“增援”繼續換電池的路段，滿足高峯期某些區域的電動車需求。

       如果電動汽車的電已用盡，遠離換電站，我們可以用小型貨車“移動換電站”為其提供上門換電服務，加收一定費用。

       這樣的重型、中型貨車“移動換電站”還是我們在全城範圍內進行電池調配、運輸的主要工具，他們會從重慶周圍的三五處中心場站出發，將充滿電的電池送往上述網點，將耗盡電的電池送回中心場站。

       **3、中心充電場站——**上述換電池站、移動換電池站的電池將匯聚到重慶周邊的兩三處“中心場站”進行維護、檢測、充電。

       同時，我們也考慮是否在機關單位學校院內設立自營的中小型“快速換電站”，直接滿足這些單位的電動汽車換電池需求。如果條件允許，還可以破開圍牆、圍欄，對外服務，讓周邊羣眾的電動汽車也可以享受到這樣的便利換電條件。

——

技術、財務、安全手段

——

       1、更換電池的技術手段

       （1）用系統綜合方法研發“快速更換電池”的標準化設備、架構，樹立標準，在換電池的過程中實現安全快速，即插即用。

       （2）自動化機械手、換電池機器人、全自動換電站，這是最高端的拔插電池方法，可留待下一步實現。

       （3）研發簡單機械，利用槓桿原理協助人工更換車上電池。

       **（4）人工更換，**如果我們採用12-16塊電池的組合方案，每塊的重量不超過10公斤，即可實現人力更換。

       不論哪種更換方法，都需要用蓋板對電池組加以徹底封閉，貼上封條，保證電池不會被車主拆出、損壞。

     2、電池更換的財務流程

       車主應該交電池押金，然後在運用過程中，車主每次更換電池均需支付更換費。為防止財務風險、管理風險，我們的初步計劃是隻支持掃碼支付，無論是車主刷月卡還是直接付賬，都要通過掃碼實現，以此實現徹底的無現金經營。

       3、電池更換的安全保障

       凡是有能源聚集的地方，都有燃燒爆炸的危險，因此，上述電池萬用架、標準電池的生產、檢測、維護、更換的全程，需要我們通過艱苦的研發、試驗，在最寒冷、最炎熱、最潮濕的地方都要進行充分試驗，技術攻關，設立多道技術防線力保安全，防止在運營中發生各種事故。

       我們還需堅持底線思維為場站車輛、設備、員工車主購買保險。

——

       以上僅是本人草擬的初步方案，這種構思也無所謂專利，在研發的過程中才會產生專利。

       在警惕各種“資本運作”的前提下，在確保羣眾財富安全的前提下，

       我們歡迎所有的省市區都來嘗試建設這個網絡，造成一種百舸爭流、千帆競渡、萬馬奔騰的局面！

       因為，做好這件事，起碼需要一個省、直轄市級別政府的大力支持，需要當地汽車企業通力配合，需要當地“兩桶油”的配合、入股，讓“兩桶油”看到在新能源時代也能勇立潮頭的前景，搞新能源，就和搞政治一樣，就是要“把我們的人搞得多多的！”

不要怕，兩桶油，我們帶你玩！

       我們也要警惕有些大的汽車電池廠家，借這個機會製造新的壟斷，防止客大欺店，因為壟斷帶來的高價格，打壓消費者使用新能源汽車、換電池網絡的熱情。

       因此，如果要在某個直轄市、省組建項目公司，這些巨無霸的汽車電池廠家只能允許它佔一定的股份，同時保證技術架構開放，標準汽車電池架應兼容所有合規電池廠家的電池，真正實現規模效應！

電池大廠們要注意了，不要客大欺店！

       但是不管怎麼説，千里之行始於足下，重在執行！正如二戰一個將軍所説：“勝利的秘訣是，周密的計劃和準確的實施”。

       考慮到鋪開的“快速換電池站網絡”應儘快覆蓋全市全區，項目啓動的省市面積不宜太大，最好有汽車工業基礎，所以最合適的啓動城市，應該是——重慶。

——

      （本文由我一個人獨立完成，轉載時請註明“轉自觀察者網風聞社區——作者：小狗2017”即可。若有人對上述方案有興趣，可在觀網“私信”本人聯繫，祝熱心新能源事業的各個地方政府、各個企業好運。）

祝重慶好運！

——