一個重大變化的開始！這些國家鐵路要採用中國標準了_風聞

來源：微信公眾號“牛彈琴”

（一）

軌道的寬度，是一個非常敏感的政治問題。

在俄羅斯、蒙古以及其他原蘇聯國家，軌道寬度1520毫米，這就是寬軌，1520也被稱為俄羅斯軌距。

在印度，軌距更寬，達到1676毫米。受印度的影響，尼泊爾唯一的鐵路，使用的也是印度這一寬軌。

但作為鐵路大國的中國，使用的是1435毫米標準軌。由此，北京至烏蘭巴托至莫斯科的國際聯運列車，每次在進入蒙古國前，都要重裝轉向架和輪對，這樣才能在寬軌上繼續奔馳。

費時，耗力，更折騰。

但接軌，馬上涉及重大政治立場問題，在民族主義情緒高昂的時候，必定會被扣上種種帽子。就像中國網絡上“漢奸”的帽子滿天飛，國外肯定也不乏類似的民粹指控。

作為一個意味深長的變化，尼泊爾基礎設施和交通部長馬哈塞特（Raghubir Mahaseth）明確表示，尼泊爾鐵路將使用中國標準的鐵路軌距。

原因很簡單，這一“標準軌距的價格較低，以及被多國使用”。

按照尼泊爾規劃，屆時尼泊爾與中國接軌的鐵路，以及尼泊爾境內東西橫貫的鐵路，都將採用中國軌距。

也就是説，以後中國的火車將不需要更換輪對，就可以直接駛往尼泊爾各地，中國和尼泊爾的聯繫，肯定會更加緊密。

但印度難免很焦慮。

按照一些外媒的分析，一旦尼泊爾和中國同軌距，意味着中尼鐵路無縫銜接，從而中國和尼泊爾經濟將發生質的變化，在一些印度人眼裏，這無疑是印度的一大挫敗。

要知道，印度一直將尼泊爾視為自己的勢力範圍。因此，在軌距問題上，印度向尼泊爾施加了強大的壓力，要求不要使用中國標準，而是繼續使用和印度同一軌距的寬軌。

但這遭到尼泊爾的斷然拒絕。馬哈塞特的態度就很堅決，反而詰問印度：為什麼你們的鐵路不能使用標準軌？

尼泊爾人顯然沒有忘記，去年因為民族糾紛，印度一度對尼泊爾實施了長達5個月的貿易封鎖，這讓內陸國尼泊爾物資全面告急，尼泊爾很多汽車都無油可加，只能趴在路邊。

最後，尼泊爾請求中國提供援助，一輛輛運油車越過喜馬拉雅山脈，緩解了尼泊爾的燃眉之急。

因此，對於修建中尼鐵路，尼泊爾有着迫切的期待。

（二）

放在一個更宏大的視野看，與中國接軌，也已經不是尼泊爾一個國家的選擇。

2014年，蒙古國議會在激烈辯論後也同意，將在中國鄰近的兩段鐵路，採用與中國相同的標準軌。

2016年，俄羅斯媒體也報道，“為向北京表明合作誠意，莫斯科作出了重大的示好之舉”，俄遠東發展部建議在俄境內鋪設一條鐵路，寬度與中國使用的國際標準軌距看齊，而非俄羅斯的寬軌。

這將是俄羅斯第一次採用中國軌距，也難怪俄羅斯《獨立報》認為，這是在向中國“重大示好”。

這是非常不容易的舉動，因為軌距問題，看似是一個經濟問題，更是一個重大的政治問題。

在蒙古國當時的表決中，84%的議員支持採用標準櫃，但反對者中也不乏高呼警惕的。以至於蒙古國總統額勒貝格道爾吉不得不公開表態，所謂“鋪設標準軌鐵路的話中國將佔領蒙古”的説法，是在製造國家分裂，而且蒙古國為此爭論了六年，浪費了6年。

俄羅斯顯然也考慮到軌距的敏感性。俄羅斯遠東發展部新聞局就宣稱，“這只是一條鐵路通道，它屬於濱海邊疆區-2號 交通走廊的一部分，將連接琿春與扎魯比諾”。

“這甚至稱不上是真正意義的鐵路，而只是通往吞吐中國轉口貨物港口的一條專用線路，這並不是説鐵路要轉而採用中國的軌距。”

在尼泊爾，考慮到敏感性，尼泊爾主要鐵路將使用中國軌距，只是與印度銜接的幾段短鐵路，還是會採用印度的寬軌，但尼泊爾也在遊説印度，最終兩國都採用中國的標準軌距。

（三）

變軌的背後，還是經濟的巨大影響力。

如果中國是一個衰敗的國家，這種變軌，顯然是想都不要想的事情。

對俄羅斯和蒙古國來説，建造中國軌距的鐵路，最大的好處就是：可以賺更多的錢。

蒙古國煤炭等資源，只有一個輸出地——中國。為了降低成本、多增加收入，採用標準軌，從經濟效益上來説，完全是順理成章。

尼泊爾轉而使用標準軌，也是更好與中國相銜接，降低物流成本，當然，避免過度依賴印度，也是尼泊爾的一個動力。

尼泊爾總理奧利就説：“我們不能忘記，我們擁有兩個鄰國。我們不想僅僅依靠一個國家，只有一個選擇。”

從長遠看，接軌更是全球化的必然要求。

想象一下，未來某一天，如果中國和印度都是同一軌距，大量貨物將能高效往來，這無疑對兩國貿易都是一個極大促進，對中間的尼泊爾來説，更是一個重大利好。

隨着中國影響力不斷擴大，“一帶一路”轉化為現實經濟動力，除了蒙古國、尼泊爾外，奉行寬軌的中亞哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國，最後變軌與中國鐵路銜接，未嘗沒有可能性。

甚至不排除俄羅斯在某一天也改用標準軌，這樣歐亞鐵路通道將更有經濟效益和競爭力。互聯互通，由此才徹底互聯互通。

作為一個例證，100多年前的加拿大和美國南部，也都奉行寬軌，但隨着貿易的發展、經濟的融合，各方都要求統一軌距降低成本。最終的結果，自然是強勢經濟取勝，加拿大以及美國南方轉而使用標準軌道，南北戰爭後的美國，乃至整個美國和加拿大，融合成一個經濟體。

所以説**，尼泊爾、蒙古國、俄羅斯的舉動，肯定是一小步，但卻預示着一個重大變化的開始。**

當然，所有的前提，還是中國經濟本身的繁榮和強大。