吉利新能源的第一款電動車_風聞

全球新四化的浪潮洶湧澎湃，除了新萌發的新勢力造車企業和積極轉型的國外傳統巨頭車企，還有一波勢力逐漸開始影響市場——傳統自主品牌。

上個月吉利正式公佈了新的品牌架構，其中吉利新能源成為了吉利獨立的子品牌，主攻新能源車型，這個信號意味着新能源車型在吉利體系中的重要程度上升了一個等級。

吉利新能源的首款車型居然是轎車

在此之前，吉利在新能源汽車領域並沒有什麼大動作，除了一款帝豪新能源是純電車型之外，其他都是一些插電混動車型，這個爭分奪秒搶佔市場的環境下，我着實有些為吉利着急，不過還好我的擔心並沒有持續太久，前幾日吉利新能源發佈了品牌成立後的首款純電動汽車——GE11。

讓我意想不到的是吉利新能源的首款純電動汽車 GE11 是一款轎車車型，這是一條與眾不同的路線，也是一條有挑戰的路線，仔細回想一下，幾乎所有品牌的首款純電動汽車都是 SUV 車型，因為較大的體形和較高的車身方便佈局更大尺寸的電池包，畢竟現階段電動汽車的第一訴求就是續航！

北京第一期的新能源車牌申請人數已經超過了 44 萬，無論是政策引導下選擇新能源車型消費者的數量，還是想感受電動化、智能化魅力消費者的數量都在大幅上升，但是市面上可供選擇的車型太少，很多想買純電動轎車的年輕消費者不得不轉投油膩的 SUV 車型。也就是説如果 GE11 的產品力過關，從車型上來看，它是消費者的一個新的選擇。

那 GE11 的產品力怎麼樣？

NEDC續航 500 公里

既然續航是第一訴求，那我們就先看三電水平。GE11 一共有兩個續航版本：

標準版車型：電池容量 51.9 kWh，NEDC 續航 410 km

高續航車型：電池容量 61.9 kWh，NEDC 續航 500 km

GE11 高續航車型上這兩個指標都比較優秀，2700 mm 的軸距堆疊下了 61.9 kWh 的恆温電池，雖然目前還不知道電池的能量密度是多少，但從 1650 kg 的整備質量來看，在密度上也沒有翻車。500 公里的 NEDC 成績也妥妥的是電動汽車屆第一梯隊的水平。

配合達到這個水平的除了電池還有電機，GE11 採用了一台前置永磁同步電機，最大功率 120 kW，最大扭矩 250 N·m，百公里加速 8.8 秒，從數據上看沒有特別炸裂，是一台 1.6 升渦輪增壓發動機的水平，但是電機的出力特性體感上會更快一些，屬於一個夠用的水平，畢竟動力性和續航不可得兼。

外觀篇

看完最重點的三電再來看看 GE11 比較有意思的部分——設計。

首先是 GE11 的風阻係數做到了 0.2375 Cd，這是什麼概念？舉幾個例子，奧迪 A6L 的風阻係數是 0.3 Cd，本田思域的風阻係數是 0.3 Cd，馬自達昂克賽拉的風阻係數是 0.27 Cd，怎麼樣，服氣嗎？

想要做到超低的風阻首先要在外觀設計和工程設計上找到一個平衡點，既不能完全放棄外觀造型和車內空間，又要做到超低的風阻，這意味着這兩個團隊需要高度協調配合。此外還需要花大量的資金去做風洞實驗，一次一次地修改優化。

那花這麼大成本做出一個超低的風阻有什麼意義呢？為了續航!

但是需要明確的是，在低速行駛的時候風阻的高低對整車能耗的影響微乎其微，但是速度一旦上來就完全不一樣了。電動車高速行駛能耗高一直飽受詬病，除了電機高轉速下效率相對較低之外，另一個原因就是風阻，所以低風阻的 GE11 高速能耗可以期待一下。

其次 GE11 的天幕非常大，有 2.6m²，從車頂延伸至車尾，整個後風擋的面積非常大，與 Model 3 有異曲同工之處，與常規的全景天窗相比後排乘客的空間感受會更好。

另外還有三個細節，GE11 採用了全新的吉利新能源的 Logo，個人感覺金屬的質感比之前藍色的好不少。

其次整車的燈光均採用了 LED 的光源，並且全系標配。

門把手採用了隱藏式的設計，一方面可以降低風阻另一方面可以提升逼格。

內飾篇

第一眼看到這個內飾，我腦子裏蹦出了兩個詞：「前衞」「科技感」，大家感受一下，我個人非常喜歡 GE11 的內飾設計。

中控區域最扎眼的是一塊懸浮式的 12.3 英寸大屏，同時吉利沒有完全摒棄儀表盤，還保留了一塊 4.2 英寸的 mini 儀表，可以顯示六大類駕駛輔助信息：報警提示信息、駕駛輔助信息、多媒體信息、藍牙電話、導航信息、菜單設置。

如果你覺得小，看起來不方便，還有 8 英寸的 HUD 抬頭顯示，這基本上是我見過尺寸最大，內容顯示最豐富的抬頭顯示，時速信息、指示燈、藍牙電話、導航地圖等等，引起了舒適。

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內飾的配色和用料比較獨特，沒有使用傳統的實木+真皮組合，而是採用了複合纖維材料+織物的組合，灰白的配色呈現出一種安逸居家的感覺。

另外織物的座椅在風格上非常北歐，但是大多數消費者的觀念中織物座椅是不如真皮座椅的，前幾日剛發佈的 Polestar 2，也就是他的同門師兄，使用的也是織物的座椅。

講道理優秀的織物座椅除了在豪華感地營造上不如真皮座椅，在其他角度是不輸真皮座椅的，官方宣稱 GE11 的座椅材質採用的是歐盟認證的 Skin-care 嬰兒級環保織物內飾，具有防水、防污、透氣、氣味小等優勢……不得不説，和沃爾沃打交道之後，逼格上去了不止一個等級。

當然最有科技感的還是中控換擋旋鈕這塊，吉利官方叫 E-touch 中控超感區域，車輛啓動後，六邊形藍光數碼觸控區域逐漸浮現。

除了這些，吉利還為講究的年輕人準備了一套空氣淨化系統，監測車內外空氣質量、PM 2.5 指數，如有超標空調會自動調整內外循環。

智能化

智能化分兩塊，一塊是車機的智能化，一塊是輔助駕駛系統。

GE11 的智能車機系統功能很豐富，導航、語音控制、手機投屏顯示、行車記錄儀、360° 全景影像等等，同時 APP 遠程控制也不在話下，而且支持預約充電，這個功能對於有家充條件的用户相當實用！

另一點是輔助駕駛，收了沃爾沃之後吉利的主動安全配置非常豐富。吉利官方宣稱 GE11 通過攝像頭+毫米波雷達融合的方案可以實現 L2 的輔助駕駛，下面是實現的功能。

DOW 開門預警

RCW 後方碰撞預警

LKA+車道保持

LCA 變道輔助+BSD 盲區監測

ACC S&G 啓式自適應智能巡航系統

FCW 前方方碰撞預警

ICC 智能領航系統

AEB-ped 自動緊急制動系統（行人保護加強）

SLIF 限速識別系統

功能很多，但好不好用還得看實際體驗。從圖片來看有幾個有意思的功能和大家分享一下。

自動泊車對於很多人來説其實是個實用的功能，但是市面上大多數自動泊車都非常不好用，所以大家的認知中自動泊車就是個很雞肋的功能，所以我很期待 GE11 的自動泊車是否好用。另外比較有意思的是 GE11 的後置雷達可以實時監測後方移動的物體，這是怎麼樣一種體驗？

ACC 和 ICC 兩個功能可以做到全速度範圍內對車輛進行控制，自適應前車行車軌跡，這個功能可以有效降低駕駛員高速及城市堵車環境下的疲勞度。

車道保持作為 L2 級別輔助駕駛的門檻，各家的標定都有所不同，實際體驗中水平也各有千秋，我們也非常期待體驗 GE11 的車道保持能做到什麼水平。

比較有特點的是，吉利 GE11 是通過兩個後置毫米波雷達檢測後方左右兩側來車，保證變道、併線安全，相較於其他檢測方案，毫米波雷達的探測距離非常遠，達到了 70 m。

另外，GE11 還可以利用攝像頭看到道路限速信息結合電子眼，識別當前車道限速，通過儀表和 HUD 提醒駕駛者，12 分很寶貴。

GE11 一款給年輕人打造的純電座駕

一圈看下來，GE11 的三電達到了不錯的水平，內飾設計非常前衞，配置也有不少亮點，那他適合誰？

首先能接受電動車的消費者在思維上是願意嘗試接受新鮮事物的，同時如果消費者願意花時間精力摸索，智能化的電動車可以給你更多的拓展空間和把玩的樂趣。

從這個維度上看“它”更適合“年輕人”，吉利 GE11 在外觀內飾方面也做了非常多迎合年輕人的設計，在三電技術上超越了合資品牌，如果在品控和做工上能夠比新勢力造車更好，那消費者可以考慮為自主品牌純電車型在心中留下一席之地。

GE11 預計在 4 月份正式上市，預售價在 20 萬左右，希望吉利能夠通過這款前衞的電動車打響吉利新能源品牌的第一炮。