解密車釐子產業鏈：中國吃貨養活智利50萬人，今春智利車釐子出口中國或再漲17%_風聞

來源：21世紀經濟報道

據ANDRéSFUENZALIDA透露，在智利，種植車釐子賺錢已經是公開的秘密，可以獲得比蘋果等一般水果高5倍的收入。許多原本種植其他水果的果農，紛紛轉行種車釐子。在採訪中記者瞭解到，一些果農甚至會用短視頻“抖音”直播車釐子果園裏的工作情況、從種植到採摘，以及運輸“一條龍”的視頻都可以在網上找到。智利年輕的農場主多多少少都會説幾句中文。

又是一年豐收季，據智利水果公司COPEFRUT的CEO ANDRéS FUENZALIDA近日接受21世紀經濟報道記者採訪時推測， 2018至2019年春季出口到中國大陸地區的車釐子（櫻桃，下同）數量將接近20萬噸，相比上一個春季（2017至2018年春季）上漲近17%，料創歷史新高。

COPEFRUT是智利第二大的水果生產及出口公司，也是智利最早向中國出口水果的企業之一。根據每日優鮮發佈的《2019生鮮年貨消費報告》數據顯示，智利車釐子問鼎2019年貨新星榜單，相比2018年，智利車釐子的銷量同比暴漲了32倍多。

2019年1月27日，市民在貴州省黔南布依族苗族自治州龍里縣貴州雙龍水果批發市場選購車釐子。-IC-

靠中國市場小農舍變大公司

據ANDRéS FUENZALIDA告訴21世紀經濟報道，COPEFRUT公司目前和中國市場合作已經超過10年，藉着中國市場的東風，該公司從原來不過幾個人經營的小農舍，變成了擁有近400人的集團公司。

從2018年開始，智利已經取代泰國成為中國市場最大的鮮果出口地。“主要是因為智利處於南美洲，水果收穫季剛好和中國相反，特別是車釐子成熟季是在每年的11月到次年的3月之間，恰逢中國的元旦、春節、元宵節，而這三個假期又是一年水果的消費旺季。”

據ANDRéS FUENZALIDA介紹，COPEFRUT近幾年的水果幾乎100%銷往中國市場。“具體的利潤我不能説，這是商業秘密，但是可以肯定的是銷往中國的水果利潤率非常可觀。中國人喜歡紫得發黑的大車釐子，他們覺得顏色越深越好、果徑越大越好。智利人倒比較喜歡小車釐子，小車釐子價格便宜，更為實惠。當然最好的車釐子都去了中國，這是市場和價格決定的。”ANDRéS FUENZALIDA説。

據悉，智利車釐子根據果徑大小分為“L級”（果徑22至24毫米）、“XL級”（果徑24至26毫米）、“J級”（果徑26至28毫米）、“JJ級”（果徑28至30毫米）和“JJJ級”（果徑30毫米以上）。個頭越大價格越高。

ANDRéS FUENZALIDA介紹説，以前由於智利車釐子的價格較貴，一直都算是高檔消費品。不過最近三到五年來，逐漸“飛入尋常百姓家”。“根據品質和大小不同，車釐子的價格也有所不同，不過市價在60元左右每斤的產品最受歡迎。以前車釐子最大的功能是禮品，但是現在已經成了大眾消費品。”

智利車釐子在中國的走紅，得益於中國和智利兩國的貿易關係。據悉，從2015年1月開始，中智兩國97%的商品實現了零關税；2018年，智利成為中國的第一大鮮果進口國。

與此同時，車釐子已經成為智利的支柱性產業之一，每年出口季，智利相關官員都會親自為車釐子“壯行”。智利車釐子委員會主席塔格爾去年12月底自豪表示：“只要運輸能力跟得上，我們在中國完全不愁銷路。”

智利水果出口商協會主席羅納爾德·鮑恩今年1月也表示，最新一季（2018年底到2019年春）智利出口大車釐子中有83.75%去往中國。畢竟從2012年開始，中國就已經成為智利車釐子的最大出口市場。

​進口水果帶來系列商機

隨着市場擴大，中國的吃貨養活了不少以車釐子為生的智利人。據ANDRéS FUENZALIDA透露，在智利，種植車釐子賺錢已經是公開的秘密，可以獲得比蘋果等一般水果高5倍的收入。許多原本種植其他水果的果農，紛紛轉行種車釐子。在採訪中記者瞭解到，一些果農甚至會用短視頻“抖音”直播車釐子果園裏的工作情況、從種植到採摘，以及運輸“一條龍”的視頻都可以在網上找到。智利年輕的農場主多多少少都會説幾句中文。

ANDRéS FUENZALIDA告訴21世紀經濟報道記者，在智利水果已經成為支柱型產業，全國1800萬人中，有8.7%的人依靠水果產業鏈的上下游供應鏈生活，其中依靠車釐子為生的人佔比最大，達1/3，有50萬人左右。

由於利潤豐厚，車釐子在出口運輸時甚至可以享受到“貴賓級”的待遇。ANDRéS FUENZALIDA介紹，從智利到中國的船期一般在20天左右，一些早熟品種可以通過船隻運輸，而晚熟品種為了能夠趕上中國的春節則只能選擇空運，每年他們都有包機運往中國的產品。

“車釐子價格的變化較大，真正體現了時間就是金錢。比如為了趕元旦、春節、元宵等傳統節日，已經有過百噸的車釐子坐着‘包機’過來。車釐子從‘斷直連’（從樹上摘下來）之後，不到一週的時間就可以進入中國的銷售渠道。”ANDRéS FUENZALIDA表示。

隨着業務的不斷拓展和深入，ANDRéS FUENZALIDA也逐漸總結出銷售渠道的“套路”。據他介紹，沃爾瑪、萬家等超市依然是智利車釐子最大的銷售渠道，有34%的產品是通過這個渠道進入中國的千家萬户；其次是連鎖水果銷售網點或者個體工商户，佔比23%；京東、天貓這些互聯網渠道雖然目前佔比僅有12%，但是這幾年攀升的速度較快。

進口水果大量湧入，也給中國水果商帶來了一系列的商機。力量冷鏈董事長黎亮告訴21世紀經濟報道記者，去年他們在廣州的黃埔區新開了一個冷庫，主要業務就是承接進口水果。“近三年隨着國內消費升級，進口水果的消費基本呈現兩位數的增長。以前是東南亞的水果稱雄，比如榴蓮、山竹、菠蘿蜜、龍眼等等，最近兩年則是美洲逐步崛起，牛油果、車釐子、奇異果、藍莓等逐步取代傳統的熱帶水果，進入第一梯隊。如我們新設了一個1700平方米的冷庫，專門是做車釐子的存儲。車釐子比較嬌氣，對儲存條件要求較高，一般温度要控制在-2℃到1℃之間，熱了怕腐爛，太冷也怕凍傷。”他説。

“一年我只忙中秋和春節兩個季節，主要是做車釐子和奇異果兩個品種，60%的進口水果消費是發生在這兩個季節，利潤也最為豐厚。我的客户主要是企業，這兩個節日，企業一般會發一些水果給員工作為福利，車釐子和奇異果最受歡迎。”經銷商陳棟告訴21世紀經濟報道記者。

陳棟表示，相比國產水果，進口水果不管是利潤還是包裝都更勝一籌。特別是這兩年國內消費升級，消費者對於進口高檔水果的消費也有所提升。“忙完中秋春節兩季，我其餘時間就去旅遊，去年10月份去了智利旅遊，產生了做產業鏈的想法，以後可以組織國內的遊客或者客户去智利果園旅遊，瞭解車釐子等水果的種植、生產、收穫過程等等。”