傳説中的日內瓦車展，都有些啥新奇玩意兒？_風聞
差评-差评官方账号-2019-03-10 10:08
文/差評君
過完年差評君收到一封神秘的郵件～
雖然這上面除了自己和公司的名字，剩下的字差評君基本上就不認識了。但，GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 這幾個英文，還是很醒目滴！
日內瓦車展歷史
History Of Geneva International Motor Show
**日內瓦車展是歐洲唯一每年都會舉行的一場主要國際車展。**而它的場館就設在日內瓦國際機場的隔壁。所以每年都會有不少為了 “ 朝聖 ” ，興奮得搓手手等待新車發佈的汽車發燒友和媒體，從世界各地的角落飛到日內瓦國際機場，還來不及去酒店歇歇腳，直接眼冒綠光地拐進隔壁的 Geneva Palexpo 場館，參加車展！（ 這個設定也是真的很方便呢！ ）
（ 圖片來源：維基百科 )
日內瓦車展的歷史最早可以追溯到 1905 年。那時它還叫做國家汽車與自行車展。1924 年算是第一屆日內瓦車展。從那時起，幾乎所有新發布的主要內燃機車型，都會在日內瓦車展上展出。
（ 1924 年的日內瓦車展 ）
所以，因為它的權威性和每年舉辦的慣例，日內瓦車展又被冠以 “ 國際汽車潮流風向標 ” 的外號。既然是國際汽車潮流風向標，自然車廠們也都會爭先恐後地在日內瓦車展上發佈自家的新車～
第一天車展上有趣的一個現象，就是發言聲此起彼伏的各個展位。
舉個例子：如果某個展位的音響裏傳來帶着日本口音的英文，而展位周圍又聚集圍繞着茫茫多的人，八成是某日本廠家發新車了！
逛展！！！
Walk Until I Can’t Feel My Legs
那既然是車展，自然還是要帶差友們一起去見識見識，等我們掙夠錢以後，都能買到些什麼車！
因為車展上的車實在太多了
差評君挑了些新發布的和好玩的
給差友們看看
前方多圖預警
非戰鬥人員
請睜大眼睛接受洗禮！
👇👇👇
布加迪 La Voiture Noire
背部
法拉利 F8 Tributo
動起來的 F8 Tributo
背部
發動機倉
參考價：未知
柯尼賽格 Jesko
動起來！
內飾
柯尼賽格 KNC ( 無漆全碳纖 ) Regera
蘭博基尼 Aventador
GTR 50
邁巴赫 S650
阿斯頓馬丁 Valkyrie
（ 這台車有點意思，是第一台完整的原型機 ）
賓利 Continental
Golden Sahara ii
好的，大飽眼福之後，一個現實的問題來了：逛展美滋滋，一拍口袋乾癟癟，怕不是一條輪胎都買不下來。。。
咦？但是如果真的要買一條輪胎的話，該買個啥樣的呢？
尤記得差評君的二姑曾經致電差評君，諮詢過一個與我專業領域完全（ 不 ）相關的課題：你不是搞什麼科技電子的麼？我鄉下的房子拆遷了，新房要添一些冰箱洗衣機啥的，你懂，你給我説説買啥好？
我。。。我反手就甩給她一張中國能效標識示意圖，按這個圖，挑耗能低的，大牌的，準沒錯！
歐洲輪胎標籤法
Rookie’s Guide for Choosing Tires
那麼輪胎屆有沒有這樣省時省力的參考呢？這裏，差評君覺得有必要讓差友們瞭解一下從 2012 年以來開始實施的新歐洲輪胎標籤法。
歐洲輪胎標籤法，又稱為 EU TYRE LABEL，這玩意長得跟上面冰箱的中國能效標識還挺像。而新歐標則是圍繞輪胎的能效、濕地抓地力、胎噪等級作一個系統且直觀的劃分。
之所以稱其直觀，一是因為它標註的三項參數基本上就像一個美女或者靚仔的三圍，好不好，看這三個方面就差不離了。二，也是因為這張圖誰都能看懂，就算從來沒見過，第一眼也大概能猜出來意思。
**能效反映的主要是輪胎的滾動阻力所帶來的燃油消耗，這部分的燃油消耗是並沒有轉化成車的動力的。**用初中物理的學過的一個概念來描述還挺恰當：無用功/額外功。
以上面的示意圖為例，左邊 A 級最省油，右邊 G 級最費油。同樣的車，用 A 級和用 G 級能效的輪胎，每一千公里油耗能差 6L 左右。
另外，不僅僅是節省油耗。滾阻小了，無用油耗少了，意味着更小的碳排放，這對環境保護也是有至關重要的意義的。
濕地抓地力反映的就是輪胎的安全性和操控性了。這項參數也被分為七個等級。
每一檔之間 50 邁速度剎車的剎車距離可以差到 3 米，一輛小轎車的長度一般是 4 米左右，所以 A 級和 G 級之間， 50 mph - 0 mph 的剎車距離可以差出四輛車來。
最後一個胎噪等級也很好理解，一共分為三檔，黑色實心條越多，代表越吵！
有了這套輪胎標籤法，即使是啥都不太懂的小白 （ 比如我 ），也可以做到心中有數，順便可以裝個小 X 了：
“ 車我不太懂，這個胎胎噪還蠻小的，不吵！ ”
差評君的選擇
Choice A Wise Man Made
當然按照新歐標選擇輪胎是很聰明的，前提是，你得有一台車。像差評君這樣的，喜歡的自然也不是有車的凡夫俗子能想到的東西：
GOODYEAR AERO
你看看這個 “ 刀片 ” 的構造～
等一等。。。你這個厚度好像，待我換個角度瞧瞧。。。
這回是像輪胎了，除了薄了點沒太大問題，但你這輪轂中間的部分去哪兒了？傳動軸插哪兒啊？
抱着一後備箱的疑問，差評君與這個東西的設計師展開了激烈的討論～
原來這是固特異剛剛發佈的概念胎 AERO，正如我很篤定的猜測一樣，這既是個輪胎，也是個飛行推進器！
設計師介紹説，這款產品反映的是固特異對於未來城市出行的一種構想。城市出行的擁堵問題可以通過陸地和飛行模式的切換來解決。
**當然，我這之前的一些疑問並沒有全部得到解決。**為了不讓設計師覺得我是來砸場子的，我的提問由淺入深，循序漸進，環環相扣，而設計師一定不是因為比我帥，才一一都招架住了。
Q：您這個輪胎，做這麼薄，是為什麼呢？
A：小夥汁，做得薄是為了減重，輪胎要輕，滾阻就小，能耗就低，操控感更好。簧下質量輕，乘坐體驗也會更舒適！
Q：但你輕了薄了，強度會不會。。。
A：不會，中間這個 “ 刀片 ” 無論是從結構的強度，還是材料的強度上來説都能提供足夠的支撐，他主要使用的材料是碳纖維，對，就是那個又輕又強的 carbon fiber。
Q：那你這個刀片上的燈雖然很符合我科技宅的 “ 光污染 ” 審美，但不實用啊？！
A：小夥汁，我們這個燈是 optical fiber sensor ( 光纖傳感器 )，用來監測行駛/飛行時候葉片承重等等參數****的，如果有故障導致的數據異常，也可以通過醒目的指示燈來提醒檢修。而輪胎表面的光纖傳感器可以實時監測路面狀況，天氣甚至是輪胎面的磨損狀況。是，我們知道這很酷炫，但酷炫只是順便的。
Q：大哥你快別説了，輪胎磨損了是不是就不是個準圓了？當飛行推進器不會失衡嗎？
A：嘿嘿，表面這個橡膠面是可以很方便地拆卸更換的，另外，輪胎的磨損情況傳感器都一清二楚，你剛剛是不是沒好好聽我説話？
Q：我不。。。你特。。。那你給我説説傳動軸插哪兒吧，中間這塊兒都鏤空了都！
A：誒！你這個問題就提問很有水平了！AERO 分為外圈和內圈。背面的內圈是連接車體的，車體通過連接軸給輪胎供電。而外圈和內圈之間採用的是磁懸浮的結構，所以滾動的過程中阻力非常非常小。傳動軸是什麼？不存在的！動力損失？不存在的！
精疲力竭的 last Q：環保！在全球來説，都是一個非常重要的課題，你們這款概念胎是面向未來的，一定有環保方面的考慮和設計吧？（ 狡猾 ）
舉重若輕的 last A：當然當然，前面提到過很多次我們這個設計很節能，**那節能就意味着減少不必要的碳排放。**第二，我們有一種技術可以從穀物燃燒後的灰中提取硅，然後把它用到我們生產的輪胎裏面。第三，這個小細節你可能沒有發現哦！你看我們宣傳片裏，車在停車塔上停放的時候，是掛在塔外側的。我們這個螺旋槳結構在這個時候，可以像風車一樣採集風能轉化成電能！
您，真，棒！
雖然只是概念胎，但固特異這款 AERO 上用到的很多技術在現實中都已經能實現，差評君覺得 very interesting！
世界唯一的一輛
差評君留意到固特異的展台基本上可以分為過去，現在，未來三個部分，上面我們提到的概念胎 AERO 説的就是未來。但是現場還有另外一個非常吸引眼球的展品。記不記得我們前面看到的那輛全身珍珠白的老爺車？
Golden Sahara II
本來這台車跟其他老爺車比也沒什麼太大區別，但當我稍微這麼深入的去了解了一下後，發現事情並不簡單。
聽好了，這台車，金色撒哈拉 II，全球唯一一輛！我，打算坐進去！
上車第一件發現的事情就是，這車，腳下只有一個踏板。
根據一旁一位頭髮花白的老爺爺介紹，這車的操作方式有很多種，首先這個踏板是剎車，加速用旁邊的這跟搖桿往前推，方向盤控制方向。
當然如果你喜歡，不用方向盤，全用這根搖桿控制也沒什麼問題。
甚至還可以用儀表盤上面的這兩顆觸摸按鈕控制左右。
對於 1950 年代來説，非常豪華的車載影音系統！
超大屏！
錄影帶播放器
副駕手套箱下面竟然還有車載電話！
後座中間這是個恆温箱，在後座側坐着，翹個二郎腿，掏出一瓶紅酒，人生贏家！
再往後面我們看到一個非常神奇的小盒子，所有人都在猜這會不會是個喇叭呀，天線呀的時候，老爺爺告訴我，這是個無線信號接收器。
用來幹什麼的呢？無線發動汽車，開電視，開後備箱。。。這在當時怕是潮爆了吧！！！
工作人員老爺爺很給面子地給我們演示了一下遙控開後備箱～
**這車另外一個有意思的部分，就是輪胎。**固特異當時參與設計了這款車， 而這台車在被 Klairmount Kollection 拍賣獲得後，固特異也再次參與了 Golden Sahara II 的完美修復。
而 Golden Sahara II 的輪胎，是採用的半透明材料，並且內置照明系統！
既然內置照明系統，第一個就是能在暗光環境下對道路環境作補光，其次它還能作為轉向燈和剎車燈來工作。
既有年代感，又有未來感！
回到現在，固特異還展出了專門為自動駕駛小巴士 Ollie 設計的免充氣輪胎，免充氣的設計可以降低運營和維修成本。
而對於賽車，現場差評君也是摸到了固特異最頂級的超跑輪胎 Eagle F1 SuperSport 系列。
這個系列的輪胎是同時滿足賽道和城市道路的使用的，但是偏向不同：SuperSport RS 更偏向於賽道 （ 這個可以從胎紋深淺上看出來 ），SuperSport R 一半一半，而 SuperSport 更側重於城市道路的駕駛。
舉個例子來説，如果平時沒什麼機會上賽道，但是也想體驗城市駕駛的樂趣，那麼 SuperSport 就足夠了，同理，發燒程度高的，常跑賽道的，就可以選擇 SuperSport RS 的輪胎。
邁巴赫用的就是 Eagle F1 系列
尾聲
以往我們看日內瓦車展，大家可能更多的是關注那些造型霸道，大馬力大價錢的超跑，但其實，能切實改變人生活的科技，比如固特異陸地和飛行兩用的概念胎 AERO，才更酷。再説了，車的馬力再大，沒有好的胎就不安全，科技再酷炫，不能服務於人類，就只是個花架子。
前面我們提到的歐洲輪胎標籤法，可以説是對輪胎質量要求最嚴格的一個標準，而固特異一個美國品牌會在歐洲盧森堡設立研究中心，將輪胎放到最嚴格的考核標準之下來要求自己的產品，這一點就可以看出來，他們對產品研發的用心，和對用户的負責。
固特異盧森堡研發中心
從最早做登月胎，到現在量產的各種實用型胎，還有很有想法的概念胎，固特異一直在為人類生活出行提供着自己的理解，思考和支持。
所以還是回到剛才的問題，如果有人再説，超跑好看是好看，貴啊！我估計只能買條輪胎，那不如，就買條固特異的輪胎吧！
AERO 是我的，誰都別和我搶！
P.S.
盧森堡是真漂亮啊！
“ GOODYEAR, GOOD TRIP！ ”