當年中推造出了核心機，卻倒在驗證機的關口_風聞
胡诌施佬-观察者网副主编-2019-03-11 23:57
施佬並沒有料到大家對於中推的熱情之寡淡……甚至都比不上施佬心疼的“陽字號”的閲讀量，真的是很慘了。不過既然坑都挖了，總得想轍慢慢給填上，不然挖坑越來越多，奪麼對不起期待下集的朋友啊。既然中推渦扇已經展開了預研，那麼接下來要講到的故事，自然就要講到中推核心機的研製工作了。
▲ 最後就要説到這台有名的中推核心機上來
雖然在當時有關預研這個觀點已經被各方面廣泛接受，高推預研項目也因此圍繞三大高壓核心部件展開了綜合試驗研究，但是因為隨後渦噴-13改進、渦噴-14研製以及渦扇-10的研製工作陸續展開，且這幾個項目都有明確裝機對象，都是花錢的硬功夫。相比之下，中推渦扇作為預研項目，不僅沒有裝機對象，甚至連個明確型號都沒有，自然經常不被人重視，在經費規劃無法到位的情況下，高推預研的內容不得不進行了大幅縮減調整，很多研究項目也被迫中止。
▲ 那些已經確定要裝機的發動機項目毫無疑問最受關注
在我國有關高推預研和中推渦扇核心機的研製過程中，吳大觀、劉大響和江和甫的回憶和相關著述可以説是公開內容裏最關鍵的了，他們在對那個時期擔負研究工作的624所的相關情況都有很具體的描述。劉大響在回憶錄中就曾經提到，當時不少人認為高推預研只是“毫無用處的一堆圖紙”、“對型號沒有任何應用價值”，而當初規劃的幾千萬的經費，到1987年就只剩幾百萬了，考慮到這其中還有200萬要用於90年代發動機預研的論證，等於説當時就沒多少錢能花了。
所以到1988年的時候，眼瞅着整個項目的錢都花的差不多了，雖然取得了不少的成就，也為其他航空產品的研製定型做出了不少貢獻，但如果沒有進一步的資金投入，預研止步於此，對中推渦扇項目是個損失，對624所來説也面臨“無米下鍋”的困境。所以在1988年，624所上報了研究意見，建議恢復高推預研的時候縮減規模的高壓壓氣機部件和燃燒室等部件的研製，並申請經費2000萬，在和上級部門反覆溝通之後縮減到1000萬元，但多少是成功地將項目延續了下去。
▲ 當時的國家科研經費不充裕，對於預研項目更加吝嗇
不過就這麼點錢，624所卻並不滿足於單純的預研，而是希望針對中推渦扇進行包括總體方案、圖樣設計、部件、核心機乃至驗證機的研製和試驗工作，從而爭取研製推力7.5-8.5噸的中推渦扇驗證機。隨後在1989年1月，中央軍委劉華清副主席主動提出應該開始研製中推的的論證，而就在中推論證如火如荼的時候，一件對航空工業來説極為意外的“收穫”，直接決定了中推渦扇核心機的命運。
▲ 這事兒的突然程度，是連航空工業部也都無法知曉的
這就是由解放軍有關部門以及國家安全情報部門與蘇東國家情報機關共同協作，從西方獲得的美製中推渦扇發動機的相關工作。1989年4月，624所忽然接到航空工業部的電話，要其準備“F404發動機的特點、高推預研的進展和今後預研工作的打算，並派出主要領導向部長彙報”，這次彙報如此明確地涉及了中推預研所要參考的原型發動機，也幾乎在同時決定了三大高壓性能部件研製的同時，要進一步開展中推核心機的預研。
▲ 這叫啥？傳統友誼業務合作關係？
此後在1989年的6月-8月，在這個有些燥熱的夏季，有關中推核心機研製的相關安排有條不紊地在進行，最終確定中推三大高壓部件計劃投資3000萬，用時3年；隨後在1990年底，國防科工委又將中推核心機技術研究列入“八五”期間18項關鍵技術，1991年1月，中推核心機正式立項，脱離了之前生死不明的“預研階段”。
▲ 中推核心機也就在這一時期全面展開了研製
應該來説，中推從預研進入核心機的一大動因，就在於和當年的“太行”一樣，獲得了國外可供參考的原型機，而這個項目能夠進行下來的另一個關鍵，則在於過去近10年裏624所對中推渦扇全面的研製，讓中推核心機的研製中不至於無從下手。在經費和立項都有保障之後，中推核心機的研製算是全面走上了正規，期間空軍領導也對這一項目予以相當的關注，林虎副司令員在1991年視察的時候就曾表示：“中推我們太需要了……一定要下決心吧中推發動機搞出來。”
▲ 劉華清也曾多次關心中推的預研進展
隨後的研製進程看起來都挺順利，624所從1991年2月起正式開始方案設計，先後完成了總體打樣圖設計、主要鍛鑄件毛坯圖設計，並在1991年年內完成全套工程圖設計，1992年2月完成主要零部件加工圖設計等工作，加工藍圖分批下至承製廠。外部管路系統的設計到7月份最終完成設計工作，另外為加快核心機外部管路的設計、加工、安裝，624所只用了4個月就完成了外形金屬樣機的設計和加工。
▲ 由於有之前充分的預言，核心機的研製速度算是很快的
1992 年11 月，第一台核心機完成組裝。1992 年12 月12 日在地面試車台上達到最大轉速，顯示出三大部件良好的匹配性能。1993 年6 月完成地面試車台上核心機的性能測定試驗，基本性能達到設計指標。1993 年初投入了第二台核心機研製，並於1994年在高空台上進行進口加温、加壓模擬風扇出口狀態下的性能試驗，核心機轉速順利達到設計狀態轉速，其性能：空氣流量、壓氣機壓比、渦輪前温度、推力、耗油率都達到設計指標，結構強度和可靠性得到初步考核。它標誌着中推核心機的研製取得了圓滿成功。
▲ 當然這樣看是看不大出和F404的關係的
這一部分內容的相關報道和總結內容很多，而隨後整個中推項目就似乎沒了聲音。實際上在當時，航空工業部雖然沒有獲得正式立項，但卻正式啓動了中推驗證機的設計。當時的設計計劃突破高、低壓系統之間的匹配技術，掌握中推渦扇發動機的設計、製造和調試技術，並遵循適用性——可靠性——性能——推重比——成本順序的原則權衡處理設計中的矛盾，使其能順利發展為武器裝備。
▲ 整個90年代，其實有很多個項目都挺適合這種中推的
隨後有關設計部門在1996年底基本完成了主機全套工程圖的設計， 後又開展了以減輕重量為目標的減重設計，於1997年底完成減重設計，符合設計要求，並給承製單位下發了生產工藝準備圖紙。國防科工委也在1997年正式下文批准中推驗證機立項研製，這一次比起之前的高推預研，一切都看起來靠譜多了，但是隨後項目卻因為經費等問題被迫中止。
▲ 在那個時代，處處要錢處處缺錢，只能優先給最重要的項目
中國緣起高推預研項目的第一輪研製中推渦扇的努力，在差不多15年的蹉跎之後，最後還是沒有能走到驗證機完成製造的階段。