中國停飛737 MAX 8，損失該找波音賠嗎？_風聞

文/無影刀

埃塞航空空難的新聞這兩天刷了屏，包括8名同胞在內的乘客和機組人員全部遇難，實在令人痛心。

這次出事的機型又是波音737 MAX 8，跟去年10月印尼獅航發生墜海事故的是同款，都是運行不超過4個月的新飛機。相隔這麼短的時間，作為全新機型的波音737 MAX 8掉了兩架，這太不尋常了。兩次事故是不是同樣原因，是不是機型存在硬傷？

同款機型中國共有96架正在運營，比美國的還要多。有些人開始發佈“保命教程：如何避免在國內坐到波音7M8”。

根據民航局通知，國內的同款機型已經全部被暫時停飛。中國是第一個這麼做的國家，這顯示了我們將安全置於一切之上。最新的消息顯示，埃塞俄比亞、印尼也跟進，在國家層面上停飛了這一機型。

波音還能坐嗎？

看到新聞，膽小的刀哥首先想到的是，波音飛機還能坐嗎？

在討論這個話題之前，我們先看看能不能每次都避免坐上波音公司的客機吧。

在中國，我們乘坐的大部分民航飛機都是空客或者波音的，很多人的經驗是，似乎碰到波音比空客要多。

這個經驗是對的。

有統計顯示，截止2017年底，中國大陸共擁有公共運輸類客貨運飛機3273架，這些飛機來自6家制造商，波音1568架，佔47.9%，空客1533架，佔46.8%，波音略佔優勢。

空客A380（資料圖）

在新訂單數量和交付數量上，波音和空客各有輸贏。2018年，波音交付了806架飛機，連續8年奪魁。訂單數量上，空客壓制了波音六年，2018年波音終於實現反超。

可以説，在全球航空市場上，空客和波音幾乎各自佔據半壁江山。這兩家吃肉，其他製造商只能喝粥。

不過其實這也意味着，這兩家公司客機的安全性都是極其可靠的。這也是這兩次事故令人震驚的原因。

除了空客、波音，航司的選擇不多，圖為巴西航空工業E系列客機（資料圖）

對於中國而言，和波音的合作也在持續深入，去年，波音舟山737完工和交付中心投入運營，預計以後每年可以交付100架飛機。

中國現在還是波音737的全球最大市場，有報道説，每3架最新型號的737，就有一架是給中國客户的。

看來坐波音飛機，實際上並無法避免，這就不是能不能坐的問題了，而是不得不坐。

專家告訴刀哥，因為這兩次事故而排斥所有波音飛機，是沒有必要的。衡量一個客機機型是否安全，不能光看它發生了幾次事故。從總體上看，波音的很多機型都可謂“久經考驗”。

MAX系列作為737的最新機型，與之前的737系列有很強的延展性，而總體上的安全性應該也可以延續，而現在看來，安全性的延續需要波音儘快找到兩架飛機的失事原因並作出改進。

對於新款飛機遭遇的這些問題，有網友質疑，人命關天的事情，波音之前難道沒有做好測試就上線了？

專家也就這個問題回覆了刀哥，在正式上線之前，飛機會有大量的模擬測試、實際試飛等操作，但客機在正常使用時，還是和測試狀態有些區別。

波音737駕駛模擬器

因為客機正常運營後，其使用環境、使用頻率以及飛行員的使用習慣都不一樣。

還有一點，一架民航機零部件規模在10萬以上，這樣大規模的零部件採購、軟件匹配、插口對接，量產出貨後，出現任何問題都有可能。

所以，有一些客機在試飛、測試階段並沒有暴露問題，但在新機上線初期故障卻集中爆發。一般的經驗是，隨着該機型使用的逐漸成熟，故障率會逐漸下降。再接下來，等到這個產品進入後半週期時，故障率又會上升。

但這裏所説的故障，並不都是指那種機毀人亡的慘烈場景，他們大多數時候是有驚無險的。波音目前面對的狀況是，怎麼反思和加快解決都不為過。

飛機有****硬傷？

5個月內兩摔，讓人們迅速聯繫起印尼獅航的事故。

印尼獅航失事客機同款機型（資料圖）

去年獅航事故後，美國聯邦航空管理局（FAA）頒發的緊急適航令顯示，一旦737 MAX 8的迎角傳感器數據有誤，下調機頭的指令會被重複發出，導致飛機過度俯衝、嚴重的高度下降和觸地，在這個過程中，飛行員很難通過手動方式把機頭重新抬起來。這可能是獅航失事的原因。

很多人認為，這也是埃塞航空失事的原因，因為兩次事故都發生在起飛不久後。

其實除了這次被爆出的737 MAX 8 機型，波音另一機型787近幾年也故障不斷，先是2013年爆發了鋰電池爆炸事故、漏油事故等，當時一度造成日本等國的航空公司對787進行停飛處理。而這兩年，787客機又被爆出發動機存在隱患。

這些小故障，在關鍵時候，都可能要命。

波音787客機（資料圖）

令人詫異的是，波音公司至今仍無法確認導致這些問題的根本原因。

損失，波音會承擔嗎？

面對可能的飛機硬傷，中國率先作出了停飛的決定。但誰都知道，飛機在天上飛才能有收益，這一下，全國96架飛機要放在倉庫積灰，還不知道什麼時候可以重見天日，而這期間，還需要有維護等費用，這每一分每一秒都是重大損失！

那損失的這筆錢，究竟該誰來付呢？會是“負責任的大品牌”波音公司嗎？

飛機擺在那兒，就是損失（資料圖）

這很難説，我們可以看看過往的案例。

刀哥上面提到了波音787 機型鋰電池問題停飛事件中，日本全日空航空就損失了14億日圓，其他國家也有類似的損失。但賠償方面，搜索新聞卻只能找到，僅有波音賠了3300萬美元給波蘭航空公司的報道。

全日空則表示要就停飛的損失進行索賠，希望得到現金補償，而不是波音公司給的購機折扣，但刀哥卻沒有找到事件的後續進展。不知是不是雙方在私下裏達成了協議。

看來想要波音來埋單這場停飛，並不容易。想要波音出錢的第一步，還是要看調查結果，如果事故原因是波音存在重大產品缺陷，那麼中國航空企業作為MAX型號的買家，就有權利向波音提出賠付要求。

但如果埃塞航空事故是它自身原因，是人為或誤操作等，那就不是波音的責任，波音當然也就不會為由它引發的停飛埋單。

停飛，得停多久？

從民航局發佈的通知和各方信息來看，這場停飛可能不會短期結束。

民航局的通知説，“將聯繫美國聯邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施後，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業運行。”

簡單説，就是要確保十足的安全，才能重新飛。

民航局副局長李健對波音這一機型的問題有更為直白的判斷，他認為目前問題很難解決，因為這一機型“出現的問題只有在自動駕駛狀態可以解決，人工駕駛狀態則來不及，再接自動駕駛也接不上。技術上有一些辦法，但不能根本解決”。

調查結果也是一個牽制因素。對於飛機失事的調查，一般曠日持久，需要耗時一年半到兩年。但在3個月左右時，調查組要給一個初步結論。屆時，波音要拿出一個解決方案，讓這款機型能夠儘快復飛。

然而，這件事可能會有更多的枝節，獅航之前的事故具有單一偶發性，但埃塞航空空難的發生卻讓事情的性質發生了變化，如果真的是機型本身的大問題，想要復飛，需要的時間更長。

全球接收波音737MAX機型的客户，並不少見，737很適合短途旅行飛行。

如果飛機真有問題，波音公司需要拿出具體的重大修改方案，在硬件、軟件等方面進行修復，相關MAX 8客機進行修改並經過測試後，才可以復飛。

這次停飛的96架飛機，影響超過10架飛機的有5家航司，分別為南航擁有的24架、國航的15架、海航的11架、上航的11架、廈航的10架，對這幾家航司來説，停飛可能會對日常航班造成一定壓力。

但它們也有應對之策，對大的航空公司來説，可以用其它機型來補充，比如今天就有不少原本MAX 8飛的航線，被波音737-800所替代，當然，也有航司用空客A320來替飛。

小航司則有些捉襟見肘，但他們也有兩種方案，一是波音提供替代機型，二是去租其它的機型來維持航線。

百年老店波音的轉折點？

作為一家百年老店，摔這一跟頭，肯定很疼。

波音公司的歷史已經近百年

有些人會覺得，這次事故會不會成為波音命運的轉折點，讓航空製造領域波音空客的兩極格局慢慢轉變為一超（空客）多強的情況。

這種判斷可能為時過早。百年老店自有自己家大業大、根基深厚的動因和背景，過去，波音也遇到過形形色色的危機，發現問題，並妥善解決後，就化解了。

刀哥之前提到，這款737 MAX 8，其實是之前737家族系列的升級版，在各方面都有延續性，那麼，只要能發現原因，波音就一定能給出一個具體的修復方案，這就好比某個型號的汽車剎車系統出現問題，那麼通過後續改進，這款汽車也不會出現很大問題。

對波音來説，它現在的最大憂慮，是這樣的事故會影響市場對MAX 8這個全新機型的信心。MAX 8是波音一個持續暢銷機型的改進款，波音把近些年幾乎所有全新的技術都放在了這架飛機上，算是傾注心血、寄予厚望。

如果這兩起墜機事故導致市場受挫，對它來説損失就太大了。

埃塞爾比亞航空的同款客機，但並非當事飛機。

早先，波音公司首席執行官丹尼斯•米倫伯格強調，該公司仍然相信737 Max是一款安全的飛機。但顯然，公眾和商業夥伴都需要更有説服力的東西。

所以，波音肯定會竭盡全力，力保修復這款機型，扭轉當前的頹勢，波音不會放任當下的危機成為自己命運的轉折點。

波音在製造由碳纖維構成的787飛機機身。

説實話，空客波音兩個霸主，長期以來在全球平分秋色，就是因為它們都表現出了非常強的克服問題和全球保障的能力，而安全性上，公允地説，波音、空客的情況並沒有差太多。

肯定有人會對波音喪失信心，如果不想坐波音，那就儘量在買票的時候看好機型好了，儘量避免搭乘有問題的機型，畢竟這是個人選擇。

坐飛機，怎麼選？

刀哥就是一個會在買機票時看機型的人，因為怕死。

所以我時不時會關注一些航空公司、飛機機型的信息，自從獅航事故出了以後，瞭解原因之後，我就在買票的時候就儘量避開737 MAX 8這款機型了。

因為對波音787也有一些陰影，所以刀哥也儘量繞道，但這確實不容易做到，今年的元旦，刀哥還是妥協着坐了787 去了新加坡，這次是因為票價便宜。

其實要想挑選機型，不僅有時間成本，有時也會付出更多的花費，特別是一些國際航線，差一個機型，票價可能就差了上千甚至幾千。

除了機型，很多人很挑航司，每年航空公司都會被排名，有服務的排名，有安全記錄的排名，等等。如果真的介意，那一定好好看看，出行的時候要盡力排除那些安全記錄不佳的航司。

2018年全球十大航空公司，圖片來自香港經濟日報

在中國國內坐飛機，刀哥是感覺最安全、最放心的。當下，最大的雷國家幫着給挖掉了，而中國民航系統已經創造了連續100個月無重大安全事故的國內記錄，雖然這個記錄後面也是險象環生，有去年國航副駕駛抽煙事件，還有川航去年機艙失壓事件，好在有驚無險，最終沒有極端事件發生。

這更多仰賴的是我們國家把飛行安全視為重中之重，航空人才的培養體系非健全，人才的素質也非常高。所以，如果你每次飛機出行都提心吊膽，不如就乾脆選擇國內的航司出行吧。