中國停飛737 MAX 8,損失該找波音賠嗎?_風聞
补壹刀-补壹刀官方账号-为民族复兴鼓与呼,与中国崛起共荣辱2019-03-11 21:11
文/無影刀
埃塞航空空難的新聞這兩天刷了屏,包括8名同胞在內的乘客和機組人員全部遇難,實在令人痛心。
這次出事的機型又是波音737 MAX 8,跟去年10月印尼獅航發生墜海事故的是同款,都是運行不超過4個月的新飛機。相隔這麼短的時間,作為全新機型的波音737 MAX 8掉了兩架,這太不尋常了。兩次事故是不是同樣原因,是不是機型存在硬傷?
同款機型中國共有96架正在運營,比美國的還要多。有些人開始發佈“保命教程:如何避免在國內坐到波音7M8”。
根據民航局通知,國內的同款機型已經全部被暫時停飛。中國是第一個這麼做的國家,這顯示了我們將安全置於一切之上。最新的消息顯示,埃塞俄比亞、印尼也跟進,在國家層面上停飛了這一機型。
波音還能坐嗎?
看到新聞,膽小的刀哥首先想到的是,波音飛機還能坐嗎?
在討論這個話題之前,我們先看看能不能每次都避免坐上波音公司的客機吧。
在中國,我們乘坐的大部分民航飛機都是空客或者波音的,很多人的經驗是,似乎碰到波音比空客要多。
這個經驗是對的。
有統計顯示,截止2017年底,中國大陸共擁有公共運輸類客貨運飛機3273架,這些飛機來自6家制造商,波音1568架,佔47.9%,空客1533架,佔46.8%,波音略佔優勢。
空客A380(資料圖)
在新訂單數量和交付數量上,波音和空客各有輸贏。2018年,波音交付了806架飛機,連續8年奪魁。訂單數量上,空客壓制了波音六年,2018年波音終於實現反超。
可以説,在全球航空市場上,空客和波音幾乎各自佔據半壁江山。這兩家吃肉,其他製造商只能喝粥。
不過其實這也意味着,這兩家公司客機的安全性都是極其可靠的。這也是這兩次事故令人震驚的原因。
除了空客、波音,航司的選擇不多,圖為巴西航空工業E系列客機(資料圖)
對於中國而言,和波音的合作也在持續深入,去年,波音舟山737完工和交付中心投入運營,預計以後每年可以交付100架飛機。
中國現在還是波音737的全球最大市場,有報道説,每3架最新型號的737,就有一架是給中國客户的。
看來坐波音飛機,實際上並無法避免,這就不是能不能坐的問題了,而是不得不坐。
專家告訴刀哥,因為這兩次事故而排斥所有波音飛機,是沒有必要的。衡量一個客機機型是否安全,不能光看它發生了幾次事故。從總體上看,波音的很多機型都可謂“久經考驗”。
MAX系列作為737的最新機型,與之前的737系列有很強的延展性,而總體上的安全性應該也可以延續,而現在看來,安全性的延續需要波音儘快找到兩架飛機的失事原因並作出改進。
對於新款飛機遭遇的這些問題,有網友質疑,人命關天的事情,波音之前難道沒有做好測試就上線了?
專家也就這個問題回覆了刀哥,在正式上線之前,飛機會有大量的模擬測試、實際試飛等操作,但客機在正常使用時,還是和測試狀態有些區別。
波音737駕駛模擬器
因為客機正常運營後,其使用環境、使用頻率以及飛行員的使用習慣都不一樣。
還有一點,一架民航機零部件規模在10萬以上,這樣大規模的零部件採購、軟件匹配、插口對接,量產出貨後,出現任何問題都有可能。
所以,有一些客機在試飛、測試階段並沒有暴露問題,但在新機上線初期故障卻集中爆發。一般的經驗是,隨着該機型使用的逐漸成熟,故障率會逐漸下降。再接下來,等到這個產品進入後半週期時,故障率又會上升。
但這裏所説的故障,並不都是指那種機毀人亡的慘烈場景,他們大多數時候是有驚無險的。波音目前面對的狀況是,怎麼反思和加快解決都不為過。
飛機有****硬傷?
5個月內兩摔,讓人們迅速聯繫起印尼獅航的事故。
印尼獅航失事客機同款機型(資料圖)
去年獅航事故後,美國聯邦航空管理局(FAA)頒發的緊急適航令顯示,一旦737 MAX 8的迎角傳感器數據有誤,下調機頭的指令會被重複發出,導致飛機過度俯衝、嚴重的高度下降和觸地,在這個過程中,飛行員很難通過手動方式把機頭重新抬起來。這可能是獅航失事的原因。
很多人認為,這也是埃塞航空失事的原因,因為兩次事故都發生在起飛不久後。
其實除了這次被爆出的737 MAX 8 機型,波音另一機型787近幾年也故障不斷,先是2013年爆發了鋰電池爆炸事故、漏油事故等,當時一度造成日本等國的航空公司對787進行停飛處理。而這兩年,787客機又被爆出發動機存在隱患。
這些小故障,在關鍵時候,都可能要命。
波音787客機(資料圖)
令人詫異的是,波音公司至今仍無法確認導致這些問題的根本原因。
損失,波音會承擔嗎?
面對可能的飛機硬傷,中國率先作出了停飛的決定。但誰都知道,飛機在天上飛才能有收益,這一下,全國96架飛機要放在倉庫積灰,還不知道什麼時候可以重見天日,而這期間,還需要有維護等費用,這每一分每一秒都是重大損失!
那損失的這筆錢,究竟該誰來付呢?會是“負責任的大品牌”波音公司嗎?
飛機擺在那兒,就是損失(資料圖)
這很難説,我們可以看看過往的案例。
刀哥上面提到了波音787 機型鋰電池問題停飛事件中,日本全日空航空就損失了14億日圓,其他國家也有類似的損失。但賠償方面,搜索新聞卻只能找到,僅有波音賠了3300萬美元給波蘭航空公司的報道。
全日空則表示要就停飛的損失進行索賠,希望得到現金補償,而不是波音公司給的購機折扣,但刀哥卻沒有找到事件的後續進展。不知是不是雙方在私下裏達成了協議。
看來想要波音來埋單這場停飛,並不容易。想要波音出錢的第一步,還是要看調查結果,如果事故原因是波音存在重大產品缺陷,那麼中國航空企業作為MAX型號的買家,就有權利向波音提出賠付要求。
但如果埃塞航空事故是它自身原因,是人為或誤操作等,那就不是波音的責任,波音當然也就不會為由它引發的停飛埋單。
停飛,得停多久?
從民航局發佈的通知和各方信息來看,這場停飛可能不會短期結束。
民航局的通知説,“將聯繫美國聯邦航空局和波音公司,在確認具備有效保障飛行安全的有關措施後,通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業運行。”
簡單説,就是要確保十足的安全,才能重新飛。
民航局副局長李健對波音這一機型的問題有更為直白的判斷,他認為目前問題很難解決,因為這一機型“出現的問題只有在自動駕駛狀態可以解決,人工駕駛狀態則來不及,再接自動駕駛也接不上。技術上有一些辦法,但不能根本解決”。
調查結果也是一個牽制因素。對於飛機失事的調查,一般曠日持久,需要耗時一年半到兩年。但在3個月左右時,調查組要給一個初步結論。屆時,波音要拿出一個解決方案,讓這款機型能夠儘快復飛。
然而,這件事可能會有更多的枝節,獅航之前的事故具有單一偶發性,但埃塞航空空難的發生卻讓事情的性質發生了變化,如果真的是機型本身的大問題,想要復飛,需要的時間更長。
全球接收波音737MAX機型的客户,並不少見,737很適合短途旅行飛行。
如果飛機真有問題,波音公司需要拿出具體的重大修改方案,在硬件、軟件等方面進行修復,相關MAX 8客機進行修改並經過測試後,才可以復飛。
這次停飛的96架飛機,影響超過10架飛機的有5家航司,分別為南航擁有的24架、國航的15架、海航的11架、上航的11架、廈航的10架,對這幾家航司來説,停飛可能會對日常航班造成一定壓力。
但它們也有應對之策,對大的航空公司來説,可以用其它機型來補充,比如今天就有不少原本MAX 8飛的航線,被波音737-800所替代,當然,也有航司用空客A320來替飛。
小航司則有些捉襟見肘,但他們也有兩種方案,一是波音提供替代機型,二是去租其它的機型來維持航線。
百年老店波音的轉折點?
作為一家百年老店,摔這一跟頭,肯定很疼。
波音公司的歷史已經近百年
有些人會覺得,這次事故會不會成為波音命運的轉折點,讓航空製造領域波音空客的兩極格局慢慢轉變為一超(空客)多強的情況。
這種判斷可能為時過早。百年老店自有自己家大業大、根基深厚的動因和背景,過去,波音也遇到過形形色色的危機,發現問題,並妥善解決後,就化解了。
刀哥之前提到,這款737 MAX 8,其實是之前737家族系列的升級版,在各方面都有延續性,那麼,只要能發現原因,波音就一定能給出一個具體的修復方案,這就好比某個型號的汽車剎車系統出現問題,那麼通過後續改進,這款汽車也不會出現很大問題。
對波音來説,它現在的最大憂慮,是這樣的事故會影響市場對MAX 8這個全新機型的信心。MAX 8是波音一個持續暢銷機型的改進款,波音把近些年幾乎所有全新的技術都放在了這架飛機上,算是傾注心血、寄予厚望。
如果這兩起墜機事故導致市場受挫,對它來説損失就太大了。
埃塞爾比亞航空的同款客機,但並非當事飛機。
早先,波音公司首席執行官丹尼斯•米倫伯格強調,該公司仍然相信737 Max是一款安全的飛機。但顯然,公眾和商業夥伴都需要更有説服力的東西。
所以,波音肯定會竭盡全力,力保修復這款機型,扭轉當前的頹勢,波音不會放任當下的危機成為自己命運的轉折點。
波音在製造由碳纖維構成的787飛機機身。
説實話,空客波音兩個霸主,長期以來在全球平分秋色,就是因為它們都表現出了非常強的克服問題和全球保障的能力,而安全性上,公允地説,波音、空客的情況並沒有差太多。
肯定有人會對波音喪失信心,如果不想坐波音,那就儘量在買票的時候看好機型好了,儘量避免搭乘有問題的機型,畢竟這是個人選擇。
坐飛機,怎麼選?
刀哥就是一個會在買機票時看機型的人,因為怕死。
所以我時不時會關注一些航空公司、飛機機型的信息,自從獅航事故出了以後,瞭解原因之後,我就在買票的時候就儘量避開737 MAX 8這款機型了。
因為對波音787也有一些陰影,所以刀哥也儘量繞道,但這確實不容易做到,今年的元旦,刀哥還是妥協着坐了787 去了新加坡,這次是因為票價便宜。
其實要想挑選機型,不僅有時間成本,有時也會付出更多的花費,特別是一些國際航線,差一個機型,票價可能就差了上千甚至幾千。
除了機型,很多人很挑航司,每年航空公司都會被排名,有服務的排名,有安全記錄的排名,等等。如果真的介意,那一定好好看看,出行的時候要盡力排除那些安全記錄不佳的航司。
2018年全球十大航空公司,圖片來自香港經濟日報
在中國國內坐飛機,刀哥是感覺最安全、最放心的。當下,最大的雷國家幫着給挖掉了,而中國民航系統已經創造了連續100個月無重大安全事故的國內記錄,雖然這個記錄後面也是險象環生,有去年國航副駕駛抽煙事件,還有川航去年機艙失壓事件,好在有驚無險,最終沒有極端事件發生。
這更多仰賴的是我們國家把飛行安全視為重中之重,航空人才的培養體系非健全,人才的素質也非常高。所以,如果你每次飛機出行都提心吊膽,不如就乾脆選擇國內的航司出行吧。