距離退休183天，馬雲又多了個小老弟_風聞

作者：生薑斯基   微信公眾號：老斯基財經（ID：laosijicj）

生死由命，富貴在天，錢真的沒有意義嗎？

距離馬雲退休還有183天，是時候好好安排自己的退休生活了。

回望自己閃耀的事業和人生，首富的地位，雙11的輝煌戰績，還有改革先鋒的榮譽稱號……這一輩子值了。

就連那個天天喊着要挑戰自己的宿遷刺頭，最近也軟了下來，想到這些，馬老師臉上不禁露出了欣慰的微笑。

但是腦海中總漂浮着幾點油星子，怎麼也撈不乾淨，甚至讓他又皺起了眉頭。

其中最亮最色彩斑斕的一個就是桐廬幫的四通一達。

他們在天上追不上順豐王衞的大飛機，在地上比不了京東的大倉庫。

馬雲又回想起了曾經被宿遷刺頭逼宮的往事。

不能再等了，拿起人民幣，馬老師再次出手，46.6億元砸向了申通，拿下了約15%的股份，申通開盤應聲漲停。

自此，四通一達中的四通，圓通、中通、匯通、申通已經全部被馬老師播撒下了人民幣的種子。

那是兩年前的夏天，杭州雲棲小鎮，2017全球智慧物流峯會。

馬老師身着紅色T恤，站在台上。

下面坐着申通的董事長陳德軍、圓通的董事長喻渭蛟和中通的董事長賴梅松、韻達的董事長聶騰雲。

他們的臉色很不好看，因為馬雲剛剛説了幾句重話，一下子否決了他們過去20年來的最高成就——上市。

“我沒有發現上了市和不上市有多大的區別，唯一的感覺是，我（上市快遞公司老闆）變成了排名多少的富豪了，這沒有意義，很快就沒了。”

就在剛剛過去的2016年，底下坐着的申通、圓通、中通、韻達先後上市。

沒有意義？

二十四年了，距離聶騰雲的哥哥——聶騰飛創辦申通已經過去了二十四年，距離聶騰飛去世也已經過去了快二十年，這二十年來，桐廬人沿着聶騰飛走過的路子，從一通變成了四通一達，如今一切在馬老師的口中變得沒有意義。

1989年，聶騰飛從桐廬的小村莊來到杭州，在一家印染廠裏找到了工作。

在印染廠裏，他跟兩個工友走得很近，一個叫詹際盛，先是和聶騰飛一起創辦了申通，後來從申通出走創辦了天天快遞。

一個叫陳德軍，是聶騰飛的同鄉，後來成了聶騰飛的大舅子。

聶騰飛創辦申通的時候正值外貿大發展，為了趕船期，外貿公司願意出高價請人代送報關單，從杭州送一張報關單到上海，能拿100塊，而火車票只要30塊。一次多送幾張，比上班賺錢多了。

發現商機的聶騰飛和詹際盛一起創辦了申通。隨着生意越做越大，聶騰飛的弟弟聶騰雲和大舅子陳德軍先後加入了申通。

當時信件和快件都屬於郵政專營，申通私自送快件屬於違規，所以經常會遇到郵政突擊檢查，查到就是一筆罰款。

聶騰飛坐火車去送報關單，看到列車員就要躲在車座下面，每次收發快件就像在演《潛伏》。

但是危險阻擋不了人類對於利益的追逐，在金錢的驅動下，他們像野草一樣生長。

1998年，生意如日中天的聶騰飛不幸出車禍去世。聶騰飛去世後，陳小英和陳德軍逐漸控制了申通，聶騰雲負氣出走，創辦了韻達。

陳德軍的初中同學、申通財務張小娟拉着自己做生意失敗的丈夫喻渭蛟創辦了圓通。

而陳德軍的發小，做木材生意發了財的賴梅松，用高薪從申通挖走了一個分公司經理，創辦了中通。

四通一達，再加上一個天天快遞，構成了桐廬系快遞業的雜牌軍，他們靠着加盟制在華東迅速膨脹。

隨着入局的桐廬老鄉越來越多，競爭開始變得慘烈。他們隨意發動價格戰互相爭奪市場份額和利潤，甚至到了赤膊上陣的地步，當時很多快遞員都在車上裝着刀和鐵棍，隨時準備和桐廬老鄉幹上一架。在榮華富貴面前，沒有什麼老鄉。

然而一直到2006年郵政系統政企分開之前，他們都不敢走到陽光下，堂堂正正地喊上一聲，老子是幹快遞的。

四通一達裏先和馬老師接上頭的，是圓通。2005年，喻渭蛟坐到了馬雲的談判桌前，他盯上的是淘寶日趨龐大的訂單量。

**當時四通一達的平均單費是18塊，馬雲一口壓到了8塊。**當時在桐廬系中一直排在末尾的喻渭蛟咬咬牙，答應了下來。

當時喻渭蛟還不知道，淘寶的訂單量將遠遠超過他的承受能力。

2008年淘寶日訂單量超過500萬，2011年淘寶日訂單量超過1000萬。

而當時四通一達中的老大哥申通，每天的日訂單峯值僅為100萬單。不要説圓通，就是把四通一達全部加上也不夠看。

很快地，四通一達紛紛進入了淘寶，與淘寶一起開始了膨脹式發展。

但是遠超承受能力的訂單量，管理鬆散的加盟制，一壓到底的快遞費，讓四通一達變成了窮忙族，加盟制的弊端顯現，差評投訴源源不斷。

2010年，一段名為《申通快遞暴力分揀物品現場》的視頻在網絡上瘋傳。

在三四百平米的倉庫裏，一個又一個包裹，被小夥子們扔出一道道拋物線，砸在五六米遠的水泥地上。

（此後，各類暴力分揀快遞的視頻層出不窮）

甚至有快遞小哥笑着跟記者説：“壞的多了去了，不關我們的事，我們是保丟不保壞的。”

這些視頻在網上引起一個又一個軒然大波，但是吃瓜羣眾絕對不會罵到馬老師的頭上，因為馬老師只賣東西，不做快遞。

一直到東哥出現，一切都變了。

來自宿遷的東哥明明沒有錢，還要硬着頭皮做物流，狠狠地往裏砸錢。

從2009年到2013年，京東在物流上分別投入了1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。

花出去的錢沒有辜負東哥的期待。

2013年5月，京東推出極速達服務，在部分城市實現3小時將商品配送完成，這是淘寶天貓無法企及的速度，狠狠打了馬老師的臉。

眼瞅着京東份額日益做大，馬老師不淡定了，因為快遞的體驗將在很大程度上決定用户到底在哪裏買東西。

菜鳥物流應運而生，名字叫物流，但並不是真的要做物流，名字叫菜鳥，卻真的是一羣菜鳥。

菜鳥物流沒有自己的快遞員，而是把四通一達這些雜牌軍統一起來，通過菜鳥驛站和菜鳥智能櫃等系統來實現配送服務的改進。

馬老師打心眼裏看不上這些家族企業，真正能夠對抗京東的還是順豐。

同樣頂着郵政的壓力生存下來，順豐走了一條完全不同的路線，早在2003年，順豐就已經開始包大飛機了。

那時候，一台掃碼槍7千多塊，順豐一線快遞員人手一把。堅持只做中高端客户的順豐從來不參與價格戰，豐厚的利潤保證了配送的服務質量。

更重要的是，早在1999年，王衞就意識到了加盟制的弊端，毅然決然地轉向了直營。

**順豐有優點，也有缺點，最大的缺點就是不聽話。**2014年5月，順豐主動中止部分與淘寶商户的合作，不再遞送價格超低的物流件。2015年5月，菜鳥網絡舉辦合作伙伴大會，順豐以工作繁忙為由未參加。2016年3月天貓官方宣佈，取消“順豐包郵”服務。

 

馬老師早就明白了，順豐跟自己並不是一條心，真正和自己在一條船上的還是這些雜牌軍們。

菜鳥物流沒有快遞員，只有四通一達。

馬雲説榮華富貴沒有意義，但是對於快遞員們來説，最大的意義莫過於獲得足夠的金錢來保障一家人的生活。

回想前兩年，王衞為了順豐的快遞小哥怒髮衝冠，劉強東爭着給京東快遞小哥上五險一金。

服務是由一個又一個人組成的，不觸及一個又一個活生生的人，根本無法帶來服務質量的提升。

但是這種依靠人力的局面又將很快過去，機器人將不合時宜地出現在越來越多的崗位上了。

同樣是在兩年前的那場全球智慧物流峯會上，馬老師高喊，現在已經到了一個新的時代，新的時代不需要拼規模，而是拼技術……未來的物流公司不應該是“土不拉幾”的代表，應該是一家技術公司。

他看着台下土不拉幾的雜牌軍們，知道自己説的話很有可能是對牛彈琴。

如何才能讓他們聽話呢，不如買了吧，畢竟金錢關係才是最純潔的關係。

當馬老師的代表坐在四通的董事席位上，或許他才能重新回憶起金錢到底有什麼意義。

只是在他的未來裏，可能永遠不會有那些頂着風雨，穿梭在大街小巷的快遞員了。

來源：老斯基財經（ID：laosijicj） 作者：生薑斯基