距離退休183天,馬雲又多了個小老弟_風聞
老斯基财经-老斯基财经官方账号-2019-03-11 20:38
作者:生薑斯基 微信公眾號:老斯基財經(ID:laosijicj)
生死由命,富貴在天,錢真的沒有意義嗎?
距離馬雲退休還有183天,是時候好好安排自己的退休生活了。
回望自己閃耀的事業和人生,首富的地位,雙11的輝煌戰績,還有改革先鋒的榮譽稱號……這一輩子值了。
就連那個天天喊着要挑戰自己的宿遷刺頭,最近也軟了下來,想到這些,馬老師臉上不禁露出了欣慰的微笑。
但是腦海中總漂浮着幾點油星子,怎麼也撈不乾淨,甚至讓他又皺起了眉頭。
其中最亮最色彩斑斕的一個就是桐廬幫的四通一達。
他們在天上追不上順豐王衞的大飛機,在地上比不了京東的大倉庫。
馬雲又回想起了曾經被宿遷刺頭逼宮的往事。
不能再等了,拿起人民幣,馬老師再次出手,46.6億元砸向了申通,拿下了約15%的股份,申通開盤應聲漲停。
自此,四通一達中的四通,圓通、中通、匯通、申通已經全部被馬老師播撒下了人民幣的種子。
那是兩年前的夏天,杭州雲棲小鎮,2017全球智慧物流峯會。
馬老師身着紅色T恤,站在台上。
下面坐着申通的董事長陳德軍、圓通的董事長喻渭蛟和中通的董事長賴梅松、韻達的董事長聶騰雲。
他們的臉色很不好看,因為馬雲剛剛説了幾句重話,一下子否決了他們過去20年來的最高成就——上市。
“我沒有發現上了市和不上市有多大的區別,唯一的感覺是,我(上市快遞公司老闆)變成了排名多少的富豪了,這沒有意義,很快就沒了。”
就在剛剛過去的2016年,底下坐着的申通、圓通、中通、韻達先後上市。
沒有意義?
二十四年了,距離聶騰雲的哥哥——聶騰飛創辦申通已經過去了二十四年,距離聶騰飛去世也已經過去了快二十年,這二十年來,桐廬人沿着聶騰飛走過的路子,從一通變成了四通一達,如今一切在馬老師的口中變得沒有意義。
1989年,聶騰飛從桐廬的小村莊來到杭州,在一家印染廠裏找到了工作。
在印染廠裏,他跟兩個工友走得很近,一個叫詹際盛,先是和聶騰飛一起創辦了申通,後來從申通出走創辦了天天快遞。
一個叫陳德軍,是聶騰飛的同鄉,後來成了聶騰飛的大舅子。
聶騰飛創辦申通的時候正值外貿大發展,為了趕船期,外貿公司願意出高價請人代送報關單,從杭州送一張報關單到上海,能拿100塊,而火車票只要30塊。一次多送幾張,比上班賺錢多了。
發現商機的聶騰飛和詹際盛一起創辦了申通。隨着生意越做越大,聶騰飛的弟弟聶騰雲和大舅子陳德軍先後加入了申通。
當時信件和快件都屬於郵政專營,申通私自送快件屬於違規,所以經常會遇到郵政突擊檢查,查到就是一筆罰款。
聶騰飛坐火車去送報關單,看到列車員就要躲在車座下面,每次收發快件就像在演《潛伏》。
但是危險阻擋不了人類對於利益的追逐,在金錢的驅動下,他們像野草一樣生長。
1998年,生意如日中天的聶騰飛不幸出車禍去世。聶騰飛去世後,陳小英和陳德軍逐漸控制了申通,聶騰雲負氣出走,創辦了韻達。
陳德軍的初中同學、申通財務張小娟拉着自己做生意失敗的丈夫喻渭蛟創辦了圓通。
而陳德軍的發小,做木材生意發了財的賴梅松,用高薪從申通挖走了一個分公司經理,創辦了中通。
四通一達,再加上一個天天快遞,構成了桐廬系快遞業的雜牌軍,他們靠着加盟制在華東迅速膨脹。
隨着入局的桐廬老鄉越來越多,競爭開始變得慘烈。他們隨意發動價格戰互相爭奪市場份額和利潤,甚至到了赤膊上陣的地步,當時很多快遞員都在車上裝着刀和鐵棍,隨時準備和桐廬老鄉幹上一架。在榮華富貴面前,沒有什麼老鄉。
然而一直到2006年郵政系統政企分開之前,他們都不敢走到陽光下,堂堂正正地喊上一聲,老子是幹快遞的。
四通一達裏先和馬老師接上頭的,是圓通。2005年,喻渭蛟坐到了馬雲的談判桌前,他盯上的是淘寶日趨龐大的訂單量。
**當時四通一達的平均單費是18塊,馬雲一口壓到了8塊。**當時在桐廬系中一直排在末尾的喻渭蛟咬咬牙,答應了下來。
當時喻渭蛟還不知道,淘寶的訂單量將遠遠超過他的承受能力。
2008年淘寶日訂單量超過500萬,2011年淘寶日訂單量超過1000萬。
而當時四通一達中的老大哥申通,每天的日訂單峯值僅為100萬單。不要説圓通,就是把四通一達全部加上也不夠看。
很快地,四通一達紛紛進入了淘寶,與淘寶一起開始了膨脹式發展。
但是遠超承受能力的訂單量,管理鬆散的加盟制,一壓到底的快遞費,讓四通一達變成了窮忙族,加盟制的弊端顯現,差評投訴源源不斷。
2010年,一段名為《申通快遞暴力分揀物品現場》的視頻在網絡上瘋傳。
在三四百平米的倉庫裏,一個又一個包裹,被小夥子們扔出一道道拋物線,砸在五六米遠的水泥地上。
(此後,各類暴力分揀快遞的視頻層出不窮)
甚至有快遞小哥笑着跟記者説:“壞的多了去了,不關我們的事,我們是保丟不保壞的。”
這些視頻在網上引起一個又一個軒然大波,但是吃瓜羣眾絕對不會罵到馬老師的頭上,因為馬老師只賣東西,不做快遞。
一直到東哥出現,一切都變了。
來自宿遷的東哥明明沒有錢,還要硬着頭皮做物流,狠狠地往裏砸錢。
從2009年到2013年,京東在物流上分別投入了1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。
花出去的錢沒有辜負東哥的期待。
2013年5月,京東推出極速達服務,在部分城市實現3小時將商品配送完成,這是淘寶天貓無法企及的速度,狠狠打了馬老師的臉。
眼瞅着京東份額日益做大,馬老師不淡定了,因為快遞的體驗將在很大程度上決定用户到底在哪裏買東西。
菜鳥物流應運而生,名字叫物流,但並不是真的要做物流,名字叫菜鳥,卻真的是一羣菜鳥。
菜鳥物流沒有自己的快遞員,而是把四通一達這些雜牌軍統一起來,通過菜鳥驛站和菜鳥智能櫃等系統來實現配送服務的改進。
馬老師打心眼裏看不上這些家族企業,真正能夠對抗京東的還是順豐。
同樣頂着郵政的壓力生存下來,順豐走了一條完全不同的路線,早在2003年,順豐就已經開始包大飛機了。
那時候,一台掃碼槍7千多塊,順豐一線快遞員人手一把。堅持只做中高端客户的順豐從來不參與價格戰,豐厚的利潤保證了配送的服務質量。
更重要的是,早在1999年,王衞就意識到了加盟制的弊端,毅然決然地轉向了直營。
**順豐有優點,也有缺點,最大的缺點就是不聽話。**2014年5月,順豐主動中止部分與淘寶商户的合作,不再遞送價格超低的物流件。2015年5月,菜鳥網絡舉辦合作伙伴大會,順豐以工作繁忙為由未參加。2016年3月天貓官方宣佈,取消“順豐包郵”服務。
馬老師早就明白了,順豐跟自己並不是一條心,真正和自己在一條船上的還是這些雜牌軍們。
菜鳥物流沒有快遞員,只有四通一達。
馬雲説榮華富貴沒有意義,但是對於快遞員們來説,最大的意義莫過於獲得足夠的金錢來保障一家人的生活。
回想前兩年,王衞為了順豐的快遞小哥怒髮衝冠,劉強東爭着給京東快遞小哥上五險一金。
服務是由一個又一個人組成的,不觸及一個又一個活生生的人,根本無法帶來服務質量的提升。
但是這種依靠人力的局面又將很快過去,機器人將不合時宜地出現在越來越多的崗位上了。
同樣是在兩年前的那場全球智慧物流峯會上,馬老師高喊,現在已經到了一個新的時代,新的時代不需要拼規模,而是拼技術……未來的物流公司不應該是“土不拉幾”的代表,應該是一家技術公司。
他看着台下土不拉幾的雜牌軍們,知道自己説的話很有可能是對牛彈琴。
如何才能讓他們聽話呢,不如買了吧,畢竟金錢關係才是最純潔的關係。
當馬老師的代表坐在四通的董事席位上,或許他才能重新回憶起金錢到底有什麼意義。
只是在他的未來裏,可能永遠不會有那些頂着風雨,穿梭在大街小巷的快遞員了。
來源:老斯基財經(ID:laosijicj) 作者:生薑斯基