埃航客機最後6分鐘狀態曝光！這些細節值得關注_風聞

來源：中國經濟網

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-Max墜機一事牽動人心。據官方公佈的消息，飛機的黑匣子已找到，各方都在等待調查結果。更讓人揪心的還有這個……

據報道，兩個黑匣子其中之一發現於搜索檢查過的廢品堆中，另一個是由中資公司中鐵七局工作人員在地下約20米處找到的。

據報道，儘管此次是波音737-MAX 8型飛機在不足半年內第二宗嚴重空難，但兩次空難細節有所區別；另外，埃航副機師飛行經驗也遭批“少得荒謬”。目前，專家們正在修復其飛行記錄，美國也已經派出專家到當地協助調查空難成因。

除了8名中國公民外，此次空難事故的遇難者中還包括了醫生、教授、作家、法律系學生，以及諸多從事國際人道主義事業的年輕生命。

中方搜救人員：看到中國護照才知道有同胞遇難

北京時間3月11日下午，中鐵七局埃塞俄比亞公司職工王光輝和同事們一起，從飛機失事後就趕到了墜機現場進行搜救，在搜索過程中，原本他並不知曉航班上有中國同胞，直到他看到了一本印有國徽的中國護照……

搜救現場。

王光輝告訴記者，飛機失事後，他們就進入了現場搜救，並且帶去了兩台挖掘機。

“一開始我們並不知道航班上有中國人。”王光輝告訴錢報記者，他們一直都在不斷進行搜尋，因為飛機在空中解體並且幾乎是“栽”進地面，所以飛機一些部位已經深深埋在地下，加之要把很多碎片進行分揀分類保存，包括遺體，所以進度一直很慢。

“最難過的是看到了一本中國護照封面。”王光輝説，當時他看到埃塞俄比亞方面的工作人員正在收撿失事客機上的物品，他一眼就看見了印有國徽的中國護照，“這時才知道，肯定有同胞在飛機上。”

由於那本護照需要被專門保存起來，所以他也沒能知曉這本護照到底屬於誰，“現在就是儘可能地把搜尋工作做好，聽到有8位中國同胞遇難，特別那會兒看到那本中國護照時，心裏特別特別難過。”

救援隊：飛機在農田撞出數米深坑

3月11日，記者在現場看到，來自埃塞航空公司以及軍隊、醫療部門組成的救援人員已經封鎖現場，救援人員還在蒐集飛機墜毀後四處散落的碎片。一些來自周邊村莊的村民把在附近發現的飛機殘骸碎片交給了救援人員。遇難者的遺體目前已經運離現場。

一名叫特斯法耶的村民告訴記者：“（當時）我聽到了巨大的爆炸聲，我的房子發生震動，我和家人慌忙跑到了屋外。後來我們知道飛機墜毀了，事故地點還冒着煙和火。”

據現場目擊者指出，埃航客機墜毀前，曾經在空中出現異常轉向，機尾位置更已經起火冒煙，大量起火的行李雜物掉下，到墜毀前一刻，更是發出令人不安的巨響。更有目擊者指出，客機原本打算急降在附近一處空地上，但未來得及已墜毀。

在附近從事高速公路修建工作的中鐵七局員工派出人員和機械設備前往事故現場參加救援。“當地時間下午3點半左右我們到達現場，看到飛機在農田裏撞出了一個數米深坑。飛機應該是頭部朝下撞擊地面，在撞擊地面後已經完全變成零散碎片，根本找不到較大的飛機殘骸。”中鐵七局海外公司埃塞俄比亞地區黨總支書記王光輝説。

埃塞航空公司首席執行官格布馬里亞姆在新聞發佈會上介紹，現在推測事故原因還為時尚早。他説：“埃塞航空公司將會與飛機制造商、埃塞民航局以及其他相關組織在內的所有利益相關方合作，進一步調查事故原因，在確定原因後會向外界發佈信息。”

事發後，聯合國和多個國家就客機失事表示哀悼和慰問。

事故原因尚待調查 飛行員的最後請求讓人揪心

隨着調查的展開，飛機墜毀前的最後狀態同樣引發關注，而據報道，飛行員在墜機前，曾做出一個請求。

埃塞俄比亞航空公司首席執行官格布馬里亞姆在當天的新聞發佈會上對記者説，剛墜毀的埃航302航班起飛後，飛行員曾報告遇到困難，要求返回。根據空中交通管制員的記錄，他獲准返回。

只是，在未來得及返航前，悲劇就發生了，該飛機機頭朝下插進入地面墜毀。

他告訴記者：“現階段，我們不能排除任何可能性。我們也不能把原因歸咎於任何事情，因為我們必須遵守國際規定，等待調查。”

另外有報道指出，埃航302墜毀前遭遇的問題，的確與去年10月印尼獅航的墜毀情況有些相似。

報道稱，這架失事的航班起飛一分半鐘後，飛機開始因不明原因下降了將近一分鐘，然後才再次爬升。這段時間內，飛機持續加速，速度遠遠超過了飛機起飛階段正常的速度。三分鐘後，飛機墜毀。

而去年墜機的印尼獅航也有相似的遭遇。

2018年11月28日，印尼公佈根據黑匣子得出的初步調查報告，披露10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機事件細節。

在11分鐘的飛行中，飛機的機頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機作鬥爭，將機頭拉高，但這場“人機互鬥”最終以墜海為結局。

由於兩宗737-MAX 8客機空難的表面特徵相似，令人懷疑係波音在737-MAX 8客機採用的新操作系統導致。不過，專家認為不應過早下結論，不能完全排除人為失誤或其他系統問題等原因。

據普林斯頓大學飛行控制系統專家Stengel指出，埃航客機失事前反覆爬升下降，既可以是操作系統失誤，也可以是機師人手操作時被其他事物影響分心所導致。曾任職美國國家運輸安全委員會(NTSB)的迪爾也指出，不能排除引擎故障、超載、機師操作錯誤等原因造成空難。

副機師僅有200小時飛行經驗 專家：“少得荒謬”

在埃航客機失事後，對外公佈機長格塔丘經驗豐富，累積共8000小時飛行時數，但航空專家更關注的是，同機副機長努爾只有200小時飛行時數，經驗甚少，不符合一般民航客機慣例。

曾為波音747及777系統提供意見的航空專家毛羅什塞基指出，大型商用客機的正副機長，一般均需累積最少1000小時飛行時數，200小時屬於“少得荒謬”，而在澳大利亞，要取得小型私人飛機的駕駛執照，亦需要155小時飛行時數。

但毛羅什塞基亦認同，正副機長的飛行時數並非決定性的因素，反而機師在駕駛不同機型時，有否接受足夠訓練操控該機型更為重要。他提到過往有案例，擁有2萬小時飛行時數的機師，因未受適當訓練而令飛機墜毀。

當地時間3月11日，聯合國日內瓦辦事處降半旗，為埃塞俄比亞航空公司ET302航班遇難者致哀。

波音CEO：我對737 MAX仍充滿信心

據路透社報道，3月11日，美國波音公司首席執行官丹尼斯•米倫伯格（Dennis Muilenburg）對公司僱員表示，自2018年10月以來，這款由美國製造、銷量最快的飛機737 MAX已經發生兩起重大空難事件。儘管如此，他仍然對這款飛機的安全性充滿信心。

“我們對737 MAX的安全性充滿信心，同時，我們也相信那些設計和製造它的人所付出的努力。”丹尼斯對員工這樣説道。“自從認證和投入使用以來，MAX系列已安全地完成了成千上萬次飛行。”

多國停飛波音737 MAX 8！

繼中國航空公司和埃塞俄比亞暫時停飛所有波音737 MAX 8客機後，印尼也採取了同樣的措。

印尼交通部航空局長寶拉納11日表示，受埃塞爾比亞飛機失事的影響，印尼交通部宣佈暫時停止波音737 MAX 8的飛行。他表示，這個決定是為了確定這一型號的飛機是否安全可靠，2018年10月30日以來，印尼交通部一直在關注這一型號飛機的情況，這一決定將持續到調查結果的公佈。

隨後，蒙古國等國以及摩洛哥皇家航空、開曼航空及墨西哥航空等多家航司也相繼宣佈暫停使用波音737 MAX 8飛機。

儘管美國政府和美國航空公司並未宣佈停飛波音737 MAX 8飛機，美國國內要求停飛該型號飛機的呼聲卻不小。美國加州民主黨參議員黛安娜·范斯坦、美國維護乘客權益非盈利組織FlyersRights.org的CEO保羅·哈德森和美國聯邦航空管理局航空規則制定諮詢委員會成員11日都表示，該型號飛機應該停飛。

波音市值跌去一個國航+東航

受埃塞俄比亞航空空難及全球多家航空公司停飛波音737MAX8機型飛機影響，波音公司(NYSE:BA)美股週一開盤大跌超12%。

截止北京時間週一晚21：30，波音公司市值較上週五收盤蒸發288億美元(約合人民幣1937億元)，約等於一箇中國國航(1236億元)加一個東方航空(759億元)的市值總和。

圖片來源：Wind金融終端

​Wind金融終端數據顯示，波音公司的股價在2018年12月26日盤中創下291.01美元/股的一年多低點後便一路上揚。2019年3月1日，波音的股價在盤中創下了446.01美元的歷史最高點，股價在短短的兩個多月時間內暴漲了50.54%。

然而，本月以來波音的股價便一直走低，北京時間週一晚22：35，波音股價已經較月初的歷史高點下挫了12.83%。

圖片來源：Wind金融終端

每日經濟新聞記者注意到，2019年開年以來，美股不斷從2018年第四季度的頻繁暴跌中反彈。

CNBC報道中稱，在週一的暴跌前，其實波音年初至今的漲幅已經超過了其他所有道指成分股。波音年初至3月8日的股價漲幅為31.68%，相比之下，IBM漲幅只有19%、思科系統為18%、著名投行高盛為17%……