埃航墜毀後中國停飛涉事波音客機！坐航班哪型客機最不安全？_風聞

20款著名客機中最不安全的是哪款?結果令人意外！

當地時間3月10日上午埃塞俄比亞航空公司對外宣稱，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內羅畢的ET302號航班於當地時間3月10早晨發生嚴重事故。機上包括8名機組人員與149名來自30多個國家的乘客在內共157人全部遇難。

▲救援人員在事故現場蒐集飛機殘片

隨着空難調查工作的展開，事故細節也逐漸向外界公佈。據悉涉事飛機為美國波音公司生產的737 MAX8型客機。這也是2018年10月29日印度尼西亞獅航空難後，第二起波音737 MAX型飛機的惡性事故。

▲波音737-MAX8型客機

據國際航班跟蹤網站稱，埃航客機起飛後“垂直速度不穩定”，且該失事飛機為全新的，在2018年11月才交付埃航，機齡僅4個月。這些信息讓外界再次產生對波音該型飛機安全性的疑慮。

美國和印尼的相關調查機構也宣稱，波音的該型飛機的飛行數據傳感器存在問題，可能會反饋錯誤數據，造成機長失去對飛機的控制並使飛機飛行高度急劇下降。而美國波音公司在2018年11月發佈的該機型安全更新中也承認存在類似問題。

▲波音737-MAX8型客機相關參數

面對輿論風波，美國波音公司在昨日至今天連發兩條微博聲名宣佈將會為調查提供技術支持，為確保航空安全中國也將全面停飛波音737MAX型客機，據瞭解正在中國服役的該型客機共有60餘架，中國是該型客機的主要用户之一。

▲波音737-MAX8型客機試飛行

空難發生後網上非議紛紛，關於“飛機是否安全”的經典爭論再次成為議題。儘管2018年至今已發生多起嚴重空難，但可以確定的是客機仍是世界上最安全的主流交通工具之一。乘客遇到航空事故的概率低於530萬分之一遠低於地面交通。

▲民航仍然是最安全的出行方式，大家放心乘坐

不過，隨着民航在世界的普及與各國航空業的迅猛發展，飛機任務量的增加，世界空難次數隨之上升。1942年至今全球民航已發生3000多起致命性飛行事故。

▲發生於1977年的特內費裏空難是史上傷亡最慘重的空難

空難中兩架波音747相撞導致583人喪生

其中美國發生的空難最多，已超過600多次，俄羅斯200多次最第二位，可見空難次數和一國航空業發達程度、使用頻率是呈正比的。

當然，客機事故率與該型客機本身性能、設計、可靠性有着極其密切的關係。國外媒體曾統計國過世界常見20個型號客機的安全數據，其中安全係數最高的前三名分別是瑞典薩博的SAAB340支線客機、麥道MD80系列和波音767客機。

▲薩博340是一款性能優異的小型支線客機

平均每百萬航班出現死亡事故次數分別為0.33、0.45、0.46次，算是非常安全可靠的機型。

▲薩博340還被瑞典空軍改裝為預警機平台

值得注意的是，在20個型號客機安全數據中，波音公司的飛機事故率都相對較低，波音757、737、727系列均位列前十且都執行了超過百萬次的航班任務。

波音737系列更是擁有執行航班7600萬次，累積飛行時間已經超過1億小時，平均每百萬航班出現死亡事故金0.62次的優秀記錄，可以説波音的客機安全性還是值得信賴的，大家也不要因為本次波音737MAX的偶發性事故而過於擔心了。

▲波音公司拳頭產品——波音737型客機

同時也是世界最受歡迎的客機****之一

20款客機中“最不安全”的型號就是目前已經退出運營的協和式客機，該機因擁有最高死亡事故率而墊底。

▲英國航空的協和式客機

雖然執行航班8萬次僅發生1次死亡事故，但卻導致其每百萬航班出現死亡事故次數高達12.5次，也正是這一次事故讓協和式客機聲名狼藉，不得不終結服役生涯。

▲1969年時的協和式客機，造型相當前衞科幻

其實協和式客機並不像坊間傳言那樣一無是處，相反它是一款理念超前、技術先進的客機，它和蘇聯圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機之一。2.0馬赫的巡航速度使其較一般民航客機效率更高、更省時間。

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1996年2月7日協和式飛機從僅用2小時52分鐘59秒就完成了倫敦至紐約的跨大西洋飛行，創下了民航飛行最快紀錄，使這款客機名聲大噪。

▲1970年協和式客機原型機在航展上表演

然而好景不長，由於協和式客機設計研發於上世紀六十年代末，且是為數不多的超音速客機，在發動機、飛機外形、機翼等方面採用了大量在當時並不穩定成熟的技術，為日後故障埋下隱患，且存在成本高、票價貴、維護困難等諸多不足。

自服役其就伴隨着降落時速度過快容易爆胎、油箱較為脆弱等問題，萬幸的是在1976年至1999年的24年裏，協和客機雖問題不斷但沒有發生人員傷亡事故。

▲被家用攝像機拍下的協和客機空難引發了世界性恐慌

讓協和客機的聲望毀於一旦

雖然2000年法國航空的協和式客機發生了該機型唯一一起惡性事故，但不幸的是事故全程被錄像機拍下震驚了全球，隨後協和客機便被扣上了“最不安全客機”的惡名，20多年積累的聲望瞬間崩塌，在市場上也一蹶不振。

儘管後來重新啓用，但由於上座率低、入不敷出只能退出舞台，可謂是千里之堤毀於蟻穴，生不逢時的命運令人唏噓不已。

▲客機制造商對客機安全性的測試

誠然民航事故和飛機本身性能、安全性有着密切關係 ，但深受駕駛員操作水平、天氣、軍事活動等外界因素影響，因此僅憑藉某型客機的一次事故就否定它的全部是不客觀的，只能會讓協和式客機的遺憾不斷重演。

▲大韓航空007號班機空難就是因為飛機誤入蘇聯領空****後

被蘇聯空軍SU-15戰機擊落**（圖為涉事客機）**

▲SU-15戰鬥機，後被稱為“民航殺手”

目前國際大飛機市場仍然是歐美出於壟斷地位，一家飛機制造商的機型如果出現缺陷很容易出現蝴蝶效應，其影響會波及世界各地的航空業，甚至造成人員財產損失。因此打破大飛機市場的外國壟斷地位勢在必行。

▲國產C919有望在未來民航市場上佔據一席之地

隨着國產大飛機項目的不斷進步，期待未來中國的性能優異、安全可靠的國產大飛機能夠不負眾望，打破壟斷，實現國人的夢想。

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