2019年又一隻黑天鵝來了！_風聞

來源：微信公眾號“牛彈琴”

（一）

最糟糕的情況發生了。

3月10日，星期天，埃塞航空公司一架波音737 max-8型的飛機，在起飛後不久墜毀，157人無一生還。

飛機上，有21位聯合國工作人員。紐約聯合國總部隨即下半旗致哀，聯合國秘書長古鐵雷斯説：這是聯合國悲傷的一天，一個全球性悲劇找上門來了……

飛機上，還有8名中國乘客：四名央企員工，兩名聯合國工作人員，另兩人因私出行。

看到不少懷念文章，作為一個曾長期駐外的人，他們的不少經歷和感悟，都有着強烈的共鳴，讀來真是讓人潸然淚下。

12日，星期一，美股開盤，波音盤中一度大跌13%，隨後因為美股整體向好，跌幅收窄至5.33%，報400.01美元。

但不折不扣，2019年又一隻黑天鵝來了，不僅僅對於股市，更對於人心，還有無價的生命。

因為就在5個月前，同樣也是一架波音737 max-8型飛機在印尼墜毀，機上289人全部遇難。

同樣的波音新飛機，同樣的起飛魔鬼時刻，同樣的類似原因，那，到底發生了什麼？

種種跡象，指向波音該機型的一個新功能——自動防失速系統。

應該説，這本是一件好事。一旦飛機機頭抬高到危險高度，該系統就會自動介入，接管飛機控制，使飛機低頭飛行，避免極端情況發生。

但這只是魔鬼的天使面孔，但另一張臉就很猙獰：按照一些專家所披露的，在某些情況下，該系統可以將機頭意外降低，而且幅度太大，以至於機組人員無法重新將機頭抬高，最終的結果，很可能就是飛機俯衝或者墜機。

2個月前的印尼空難，印尼官方按照黑匣子得出的初步調查顯示：在11分鐘的飛行中，飛機的機頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機作鬥爭，將機頭拉高。

這場“人機大戰”最終的結果，是飛機墜海，無一生還。

你可以想見飛行員拼命努力卻無力迴天的絕望。

這次埃塞事故，情況似乎如出一轍。按照埃塞方面披露的信息，當天天氣不錯，飛機剛起飛後，機長即表示操縱飛機困難，要求立刻返航，得到地面空管的批准。

但一切似乎已經來不及了，起飛六分鐘後，飛機墜毀於地面，150多條生命就此隕滅。

魔鬼釋放了出來。

（二）

印尼空難發生後，波音曾給全球的航空公司發出了相關安全警告。

但這個警告讓很多人憤怒，按照媒體的報道，不管是航空公司的管理層還是飛行員，居然都不知道飛機上裝了這樣一套系統。

《華盛頓郵報》去年11月13日的報道中援引美國飛行員協會安全委員會主席邁克·米凱利斯的話稱：“在飛機上安裝一個系統但不告訴操作飛機的飛行員，這太蠢了，尤其是還涉及飛行控制。為什麼他們之前沒接受過這方面的培訓？”

但亡羊沒能補牢，新的事故還是發生了。

所以，才有了中國民航局3月11日上午的緊急公告：停飛所有737 max-8型飛機。

公告也不客氣，直指可能原因所在：

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737-8飛機發生的第二起空難。

鑑於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本着對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。

民航局將聯繫美國聯邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施後，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業運行。

據統計，目前中國國內共運營該機型96架，涉及多個航空公司。

中國也成為國際上第一個禁飛該機型的國家。

這不是一個容易的決定，肯定也有着某種的壓力。

對於這個決定，中國民航局副局長李健當天就透露，在作出該決定前，中國民航局已與波音公司及美國聯邦航空局進行溝通，“由於美方一直很難下定決心，民航局只得率先做出停飛該機型的決定”。

據他判斷，波音737-8的問題目前很難解決。

“波音737-8機型出現的問題目前只有在自動駕駛狀態可以解決，人工駕駛狀態則來不及，再接自動駕駛也接不上。技術上有一些辦法，但不能根本解決。”

請注意，美國很難下決心。

為什麼？

首先，是龐大的經濟利益。

從經濟效益講，737 MAX是波音的王牌，利潤貢獻率佔到了波音的三分之一，而且隨着生產速度的加快，一年可望給波音帶來300億美元的收入。

美國人更多的考慮，可能還是聲譽上的。如果停飛該機型，無疑是對波音公司以後信譽是重大打擊，對美國製造和美國出口，更是一個壞消息。

這就是現實。如果是其他國家的飛機問題，美國肯定不會“很難下決心”了。

在這種情況下，按照中國方面的説法，航空安全第一，中國別無他法，只能率先做出停飛該機型的決定。

在中國之後，埃塞和印尼也作出停飛該機型的決定。

（三）

這是2019年春天的第一隻黑天鵝。

對於波音公司來説，最終的調查結果還未可知，但兩架新飛機的悲劇，預示着噩夢應該才剛剛開始。

但當天股價只跌了5%，也可看出美國人對外部悲劇多少有些漠視，或者説對嚴重情況還估計不足。

這不是2019年的第一隻黑天鵝，還記得2019年第二個交易日的暴跌嗎？

當天：

道瓊斯指數大跌2.83%，

標準普爾指數跌幅2.48%，

納斯達克指數大跌3.04%。

在聖誕節前最後一個交易日，美國人已目睹了有史以來最糟糕的聖誕行情。

2019年的第一隻黑天鵝，就是曾經如日中天的蘋果。引發暴跌的，就是當時蘋果糟糕的營收預期。

當天蘋果發佈2019財年第一財季的營收預期，調低至840億美元，大大低於此前的890億美元至930億美元。蘋果CEO庫克表示，之所以要調低，是因為iPhone在大中華區銷售不振，還有，其他國家消費者更新換代頻率的減慢。

這是12年來蘋果第一次下調預期。蘋果股價也應聲大跌9.96%，6年來蘋果最慘烈一次暴跌。

作為美國創新的象徵，蘋果過去幾年股價持續飆漲，市值一度突破1萬億美元大關。

但蘋果的好日子或許也終結了。畢竟，隨着手機市場競爭的慘烈，蘋果創新也越來越乏力，下坡路跡象明顯。

現在，又是波音。

這不由讓人想起了墨菲定律（Murphy’s law）。

美國一空軍基地的墨菲上尉在研究事故中發現：如果有兩種或兩種以上的方式去做某件事情，而其中一種選擇方式將導致災難，則必定有人會做出這種選擇。

這就是“墨菲定律”，主要內容有四個方面：

一、任何事都沒有表面看起來那麼簡單；

二、所有的事都會比你預計的時間長；

三、會出錯的事總會出錯；

四、如果你擔心某種情況發生，那麼它就更有可能發生。

如果大家看過電影《星際穿越》的話，對“墨菲定律”或許並不陌生。這可以有多種解釋，但有一種是肯定的：一場災難，總是一個又一個糟糕的細節堆積而成，問題不可能100%掩蓋，總有一個細節會讓你露出馬腳。

這其實都説明一個問題：事故肯定存在隱患，應該也出現過異常現象的苗頭，只要一個隱患被堵住、一個徵兆被提前發現，往往就能避免整個事故的發生。

這個世界，出來混，都是要還的。

只是那些無辜的生命，卻最終成了代價。包括那八名同胞，不少人的生活還未充分展開，他們的事業才剛剛開始，就這樣永久地留在了非洲。

看到有報道説，有乘客只是因為遲到了兩分鐘，最終沒被允許登上那趟航班，當時很失望沮喪，但哪知道，自己與死神擦肩而過。

人世無常，一聲長嘆，珍惜當下吧！