埃塞俄比亞墜機，我們唯一能做的是……_風聞

【宇宙網紅中心·本期導讀】

埃塞俄比亞墜機事件發生後，事故分析報告還沒出來，眾説紛紜。中國民航局今日上午發佈通知，暫時停止全國波音737 max-8的飛行運營。

文 | 修斯hora

當地時間3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架從首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞的波音737 max-8型飛機，10日起飛後不久墜毀在距亞的斯亞貝巴東部約50公里的一處農田，造成飛機上157人全部遇難，其中包括8名中國公民。

一名遇難乘客的護照

 波音737 max-8型飛機是美國波音公司製造的較新的飛機，2016年正式推出。埃塞俄比亞航空公司2018年10月才首飛上述失事的飛機。

這是5個月裏波音737 max-8型飛機第二次出現空難。

2018年10月29日，印尼獅子航空另一架同型號飛機在印尼附近海域墜毀，約90多人死亡，那架飛機也只投入使用兩個多月。

兩次空難是同一款飛機，事故間隔僅僅五個月，飛機都是剛剛投入使用不久，機長和副機長都是經驗豐富的飛行員，飛機都是在起飛不久就出現異常……

這一切讓人不得不猜測，這款波音公司聲稱“可靠性無與倫比”的波音737 max系列家族成員存在着一些技術缺陷。

網友議論

埃塞俄比亞空難後，許多國家都下令波音 737 max-8暫時停運。今日，埃塞俄比亞航空公司、中國民航局、開曼航空公司等都將暫時停止波音737 max-8型飛機的運營。

受此次空難影響，“今日俄羅斯”網最新消息，波音公司表示，原定於3月13日在西雅圖舉行的波音777X寬體客機的揭幕儀式將無限期推遲。

如今，波音公司將配合眾多航空公司對波音737 max系列機型進行深入調查，在調查結果出來之前，我們並不能空口白牙地説波音737 max-8一定存在致命的技術問題，畢竟航空事故的發生具有很大的隨機性和不確定性，只能等待最終結果了。

但是我們也很能理解廣大網友此刻迫切想要了解波音737 max-8的心情，讓我們深入瞭解一下波音公司2016年才推出的這一機型。

737 max是波音737系列的第四代機，2017開始交付，燃油效率比之前的737 NG系列節約了20%左右，採用了CFM家族新式的LEAP-1b發動機。

LEAP-1b發動機

這款發動機主要用於使用於空中客車A320neo、波音737 max與中國商飛C919之上。CFM International的LEAP發動機是全新發動機，旨在取代波音737 NG和空客A320系列上使用的古老CFM56。該發動機採用了CFM母公司GE的創新技術，特別是GE90和GEnx發動機項目。

LEAP應用了幾項先進技術。其中最引人注目的是18葉片3-D編織複合風扇和複合風扇外殼，它們減輕了重量，延長了耐用性並使用了更先進的空氣動力學，減少了燃油消耗和噪音。 該系統的設計包括第三代三維空氣動力學以及主動間隙控制，以保持高發動機性能。

737 max系列為了配合LEAP-1b發動機的高性能，也在737-700/800系列基礎上進行了不少結構上的改變。

**LEAP-1b發動機優點是更省油動力更強，缺點是體積更大。**為了解決在單通道飛機底盤起落架下的發動機安裝難題，工程師選擇將發動機位置略微向上向前移動，並將起落架延長8英寸，這一設計使得737 max系列實現了14%的油耗改善，也引起了飛機操縱方式的一些細微的變化。發動機的位置改變和大重量導致飛機更容易大迎角飛行，容易發生機頭過高的問題，機頭越高，攻角（氣流與機翼絃線之間夾角）越大，當攻角超出一定範圍時，飛機面臨失速風險。為此，波音公司悄悄安裝了MCAS系統，該系統會自動判斷攻角大小，一旦判斷飛機失速，可以無需飛行員介入即接管飛機控制，並使飛機低頭飛行，以解除失速。

但是，**一旦MCAS錯誤地判斷了攻角大小，就可能造成意外。**在印尼適航墜機報告中，我們得知，機頭自動下垂20多次，人機互鬥11分鐘直至最終墜海。而在此次埃塞俄比亞墜機事件中，目前曝光的數據顯示，飛機曾經經過了多次飛行高度波動。我們有理由懷疑空難的發生與MCAS系統失靈存在一定聯繫。

印尼獅航空難後，美國聯邦航空管理局表示，“迎角傳感器錯誤的輸出數據，可能會使水平穩定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制”。該機構要求相關運營商依照波音公司的公告執行操作，修改飛行手冊。

在聲明中，聯邦航空管理局還稱，向使用波音 737 max的各地方承運人和其他國家航空管理局發出預警，該情況涉及全球246架飛機，包括西南航空、美航和美聯航的45架。

獅航空難事故之後，調查組發現獅航空難前這架飛機的最後四次飛行都出現過不正常的空速指示，並且將調查結果反饋給了波音公司，而波音公司僅僅是發佈了一份針對MCAS系統非正常狀態的《操作手冊公告》，而對於東南亞或者非洲國家，環境限制了他們的訓練水平驗，缺少了對於非正常系統的處置的經驗。這一份不痛不癢的《操作手冊公告》明顯沒有引起這些地區航司的重視。

在埃塞俄比亞航空空難之後，美國FAA已經發布了針對737 max機型的緊急適航令，而在中國，目前中國航司已經接受了60多架737max，這些飛機服役於國內的各大航空公司，三大航中都能看到他們的身影。所幸，中國民航局目前已經停飛了所有的737 max機型的運行生產。

有人提出，既然MCAS系統存在風險，取消這一系統，改為傳統由飛行員處理失速問題是否可以。

答案當然是不可以，737 max本質上還是737這一經典機型的升級版本，在未進行機型本質上的改變的前提下，MCAS系統對於平衡飛機性能是很重要的組成部分，直接取締不太可能，目前最可能的解決方案還是對這一系統的進一步改進吧。但即使最終系統漏洞得以解決，這一改進也是血淋淋的數百條生命帶來的。

此次墜機事件發生後，中國民航局第一時間反應，全國範圍內下令停止737 max-8（國內統稱737-8）商業運行，會不會停止該機型的採購和使用呢？

其實，並不會。按照民航資源網數據，截至目前國內航司共運營737max飛機96架，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。但是不會停止採購和使用的主要原因不只是因為各航空公司的沉沒成本，還和該系列機型的生產利益鏈有很大的關係。

波音是家美國公司，但是波音公司卻是中國航空製造業最大的海外客户 。超過10000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和組件。中國參與了所有波音機型的製造，包括737、747、767、777和最具創新意義的787夢想飛機。

2018年12月，波音在浙江舟山的工廠向國航交付了第一架飛機，機型即737 max。舟山工廠是波音在海外的第一個工廠，也是中國商飛合資的完工中心——它並不生產飛機，而負責波音華盛頓州倫頓工廠生產發貨至中國的飛機收尾工作——內飾安裝、噴漆、客户試飛和交付等活動。

舟山波音完工交付中心

這個完工和交付中心佔地 40 餘公頃，從奠基到完成首架交付只用了 19 個月，它只負責完工和交付波音 737 max機型，大部分為中國的訂單。

這意味着中國採購的737 max系列飛機從零配件到最後的塗裝驗收的絕大多數工作都是由中國完成，這樣輕易地放棄737 max對於中國來説是不可能的事。

舟山波音737max塗裝

不管怎麼説，反正我相信有不少朋友會和我一樣，最近一段時間出行，選擇避開737 max-8機型，雖然我們都知道飛機失事的概率不比被雷劈死的概率大。

至於埃塞俄比亞墜機事件的事故原因和737 max是否真的存在那個我們大家推測的漏洞，亦或者還有其它我們不知道的問題……現在我們只能等待一切調查結果的最終出現，並且選擇相信。

3月10日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，救援人員在墜機現場工作。

最後，還是希望早日找出事故原因，告慰亡靈，也為了未來航空事故能夠少一些，再少一些。

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