半年兩場空難，飛機巨頭波音怎麼了？_風聞

作者：王小哼 來源：財經早餐（Femorning)

當地時間3月10日上午，**一架埃塞俄比亞航空公司的客機在埃塞境內墜毀，**客機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。其中包括8名中國乘客。

24小時飛行雷達網的數據顯示，客機起飛後，曾經有突然下降的跡象，隨後又有拉昇，之後消失在雷達中。

據報道，此次失事的是一架全新的波音飛機，四個月前才交付給該航空公司。

而這已經是波音737 MAX 8半年內出現的第二起嚴重事故。

去年10月29日，印尼獅航一架機齡僅3個月的由雅加達飛往邦加檳港的客機在起飛13分鐘後失聯，墜毀在印尼卡拉望地區附近，此次墜機事件無人生還，共造成189人死亡。

而埃塞俄比亞航空公司表示，失事飛機於2018年11月15日購自波音公司，**為全新飛機，**此前沒有查出任何機械故障。

3月11日上午9點，中國民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737 MAX 8飛機的商業運行，何時恢復，等候通知。

此外，民航總局負責人還表示，此次民航總局要求國內航司停運的客機，包括737 MAX系列所有客機，本次調整將為長期，預計涉及飛機93架，因有的飛機正在使用中，調整需要時間，11日18時前是指完成停飛行動的最後期限。

737 MAX的來源

波音737 MAX系列實際是“世界上第一款寬體民用飛機”737的“升級版”。

波音737自誕生之日起，就包攬了“世界上第一款寬體民用飛機”、“改變世界的飛機”等一系列耀眼光環。

它最早誕生於60年代末，於1967年首飛，自此已生產超過一萬架，是民航界史上最暢銷的客機。

2017年，中國佔波音公司收入的13%左右，是波音利潤最豐厚的737機型的最大市場。

2010年，空客開發了裝有新發動機的空客A320 neo飛機，並宣稱它的新發動機能夠提高燃油效率和運營效率。為對抗空客的A320 neo，2011年8月，波音公司董事會批准了737 MAX項目。

首架波音737 MAX飛機於2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。2017年5月，在波音737首飛50年之後，波音交付了首架737 MAX。

該機主要的變化為使用了更大更有效的LEAP引擎。

上市時，波音公司曾滿懷信心地宣稱，它“重新定義了未來航空旅行的高效能與舒適環境”，並表示737 MAX的效能比前輩們高出10%-12%。

737 MAX不負所望，波音官網數據顯示，截至今年1月，**737 MAX全球已獲得5011架飛機訂單，共交付350架。**在全球範圍內，多個航空公司目前都在運營這個型號的機型，包括美國西南航空、美聯行、冰島航空和斐濟航空等等。

此外，按照民航資源網數據，截至目前國內航司共運營737 MAX飛機96架。

只是，此次連續出事的波音737 MAX 8，早在去年11月就受到了來自美國聯邦航空管理局對其潛在安全隱患質疑，美國聯邦航空管理局還頒發了緊急適航指令，要求該機型的運營者在收到適航指令的3天之內，修訂飛機飛行手冊的指定內容，來給予機組人員明確的指導。

此前印尼獅航墜機的調查也認為，飛行數據傳感器存在問題，可能會反饋錯誤數據。彭博社稱，在某些情況下，比如飛行員手動飛行時，若傳感器發現可能出現空氣動力學失速的問題，737 MAX飛機會自動將機頭向下推。

圖片：飛機失速示意圖

而此次事故，也有很多人猜測是因為該機型的系統與飛行員的操作產生了衝突才產生的。

難辭其咎的波音

作為世界上最大的兩家飛機制造商之一，波音生產的飛機出現故障造成事故並非是第一次。

2011年下半年，在世界各地投入運營的全部50架波音787夢幻客機均因發生在美國和日本的兩次電池故障引發的事故而被監管部門要求停飛。

繼日本停飛和美國停飛之後，歐洲航空安全局和印度航空相繼跟進，宣佈暫時停飛波音787客機。

當時，客户紛紛要求對其生產的、由於電池起火問題而被停飛的787夢幻客機造成的損失提供現金賠償。

彼時，有匿名知情人士透露，787客機最大的客户——日本全日空航空公司要求波音公司做出現金賠償，以補償1月中旬以來因禁飛而造成的損失。

印度某高級政府消息人士也透露，國營印度航空公司將採取相同立場，要求直接的現金退款。此前，包括卡塔爾航空公司和波蘭航空在內已有數家航空公司向波音提出索賠。

而對於此次的墜機事件，雖然波音公司表示，事故調查正在波音公司的支持下進行，**現在判斷是否是機型的問題還言之尚早。**但假設事故原因真的出於機型系統，那麼這對於波音公司來説將會是不小的打擊，因為波音每年上千億美元的收入中，60%的構成來自於飛機銷量。

受墜機事件影響，事件發生後的歐洲交易時段，在德國上市的波音股價盤初大跌8%。而3月11日美股盤前，波音的股票也大跌了10%。