造成今日157人遇難的波音737 MAX，半年前就墜毀一次了？_風聞

今天我們得知了一起可怕的事故。

埃塞俄比亞航空公司的航班 ET302 墜機了，整架飛機 149 名乘客加 8 名機組人員全部遇難。。。

飛機上有 8 名中國人，在網上，認識他們的人告訴我們，這件事情就發生在我們身邊。

事故的原因還沒有調查清楚。

這趟航班的飛機型號是波音 737  MAX，因此波音也站了出來，第一時間做出了回覆⬇️

推特大意是波音公司緬懷逝者的同時，他們將派出一支技術隊伍來給埃塞俄比亞事故調查局提供技術支持。

照道理來説，雖然飛機失事的後果很嚴重，但其實飛機的事故率很低。

因此飛機出事往往和人為因素有很大關係，出了事一般是負責提供機組服務的航空公司第一個出來背鍋。

怎麼這次飛機制造商波音公司這麼快就跳了出來？

因為算上 ET302 這次事故，Boeing 737 MAX 這架商用時間才一兩年的飛機，已經在半年不到的時間裏連續出現兩次墜毀了。

在 2018 年 10 月 29 日，印尼獅航 JT610 航班墜機了，所有乘客和機組人員全部遇難。

而 JT610 的飛機也是 737 MAX 。

獅航這次事故發生一週後，波音公司發現 737 MAX 在設計上有缺陷。

在解釋這個缺陷之前，差評君得先稍微科普一個概念**“ 失速 ”**。

飛機平穩飛行時，氣流可以平穩從機翼上下飛過，“ 託 ” 着飛機飛行。

如果飛機要爬升呢？

稍稍抬起頭，往上推進。

飛機起飛的時候就是這麼走的 ～

但這個 “ 抬頭 ” 的角度 （ 迎角 ）不能太大，否則機翼上的升力就會變小。

一旦這個角度大於飛機的 “ 失速角度 ” ，飛機哪怕飛得再快，高度也會下降，這個情況就叫 “ 失速 ”。

飛機高度要是掉下去了，啥後果大家都知道。。。

而解決這個問題的方法説簡單也簡單：讓飛機 “ 低頭 ” 就行了。

如果飛行員在失速的時候能做好這件事，就不會發生任何事；如果飛行員操作不當，那就是機毀人亡。

在 1996 年 2 月 6 日，伯根航空 301 號航班的波音 757 - 23A 就是因為飛機失速後，機長沒有聽取讓飛機低頭的建議，結果 189 人遇難。

2009 年 5 月 31 日，法國航空 447 號航班的空客 A330 - 203 ，飛機遭遇風暴以後決定攀升，但角度過大失速了，副機長又拒絕 “ 低頭 ” -- 飛機最終筆直墜入大海， 228 人遇難。

這麼一解釋，差友們相比清楚失速後果有多嚴重了。

因此新一些的飛機往往佩備了自動調整朝向防失速的系統 -- 當機身朝上的迎角過大時系統會自動控制飛機低頭。

本來這套系統是救命的。

但是在獅航 JT610 事故中的波音 737 MAX ，卻因為和這套系統配套的缺陷設計害了人。

當時波音公司發佈了一紙 《 機組人員操作手冊公告 TBC-19 》 ，其中提到了獅航 JT610 墜機的原因。

飛機上計算迎角（ 抬頭角度 ）的傳感器，出現了故障，讀數錯誤，然後啓動了穩定系統 --調整機頭朝下俯衝。

好好的飛機，它突然間就朝下走，機長覺得這飛機太不靠譜了，為了安全決定返航。

而且保險起見，開啓了手動駕駛，打算親自飛回去。

然而737 MAX 的防失速系統在手動駕駛模式下，依然是默認開啓的。

而且更詭異的是。。。飛行員可以用電子穩定器關閉俯衝，重新抬頭，但抬完之後過 5 秒飛機又會開始自動俯衝，這變成拉鋸戰了。。。

最後的結果大家都知道了，飛機俯衝入大海，全機遇難。

這個情況裏，很難説機長做錯了啥：開這麼多年飛機，也沒想到開手動模式之後，飛機還會自動俯衝。

其實波音公司這波操作，也許有自己的考慮：人類在高速改變方向的飛機上很容易出現飛行空間定向障礙，會失去方向感和平衡感，在飛機上往往儀表盤比人的感覺更重要。

但這傳感器出問題，就麻煩了。

後備方案也不是沒有：這套系統走一個流程還是能關的。

只是這套流程沒有一開始就寫在操作手冊裏，波音公司是在事故調查完成後才貼了一份兩頁的，剛才提到的 《 公告 TBC-19 》 裏寫的。

這一份重要的缺陷報告和緊急操作説明，卻是獅航 JT610 上的一百多號人拿命換來的，他們的命回不來了。

而波音公司後續方法，比較符合常規：出這樣一份文件，説明問題和處理方式，然後繼續研究解決方法的同時，讓 737 MAX 繼續服役。

之所以搬出獅航的事故，是因為這次埃航 ET302 事故和它有許多相似點：

首先，兩趟航班的飛機都是波音 737 MAX；

其次，根據 FlightRadar 的數據，本次出事兒的 ET302 的垂直速度一直在以很大幅度的上下變化，很像是 JT610 出事時那樣 -- 飛行員和系統在拉鋸戰。

綠線代表垂直速度

截止差評君敲完這篇文字，墜毀客機的黑匣子已經找到了，但是完整的調查報告還沒發佈。

如果真的是和 5 個月前獅航 JT610 一樣的原因，那麼航空公司有很大的責任：在明知波音公司更新操作手冊之後沒有做好機組培訓。

而波音公司雖然在上一次事故後，按照流程做了一些事，但本可以做更多超出流程之外的事情，引起機組人員的重視。

如果説事故原因和差評君猜測的不一樣，那麼就説明這款飛機除上面講到的缺陷之外，還另有隱患，可以召回了。。。

目前國內航司接到民航局通知，已經停運 737 MAX 了。

如果差友們近期有坐外國航司的旅行計劃，考慮提前看看自己的航班是什麼飛機。

畢竟，人命關天。