董明珠炮轟中國汽車粗製濫造，這次我有條件挺你_風聞

還有數天就到敏感的315國際消費者權益日了，格力電器董事長董明珠率先攪動了這湖春水。

在央視做客炮轟中國汽車“粗製濫造”

最近，董明珠做客央視《對話》節目，稱“中國的汽車有一點粗製濫造”，“因為精度不夠，沒有精準的模具，就做不到那麼精緻，磨合、配合就有差距，導致產品可靠性以及耐久性不高，所以與合資車相比質量就會有差距。”

 這話引起了眾多網友的廣泛共鳴，認為董明珠一針見血地指出了中國汽車製造的現狀和弊病，值得汽車製造業深刻反思；也引起了中國汽車製造業大佬們的普遍不滿，先後站出來“教訓”汽車行業的“新人”董明珠。

東風汽車董事長竺延風對媒體回應稱：我沒有造電器，但我負責地説，中國汽車製造水平是世界水平。

長城汽車公司董事長魏建軍則邀請董明珠“有空去長城轉轉”，看看“中國汽車工業的製造水平已在全球處於領先地位”。

不管是東風汽車董事長竺延風，還是長城汽車董事長魏建軍，高飛鋭思想認為，董明珠是實話實説了，並沒有冤枉中國汽車製造業，只是各方的參照物不同，得出的結果迥然有異。

常言道：當局者迷，旁觀者清。對中國汽車行業，董明珠算得上是一個洞若觀火的旁觀者，比竺延風和魏建軍們看得更加清楚。

事實上，無論是東風汽車，還是長城汽車，在汽車製造領域，即使放在國內，都算不上引領水平，更甭説與歐美等具有百年曆史，品牌強大的汽車企業相比了。

當然，也不可否認，東風汽車和長城汽車做得那麼大，在某些方面，總有比別人強的地方。看問題要知己知彼，既看到別人的長處，又看到自己的短處，不能拿自己的長處比對別人的短處，從而得出“已經世界領先”的結論。

放眼全球，能把汽車造好的國家，就是那麼數個。説中國汽車製造已經世界領先，也是有些道理。雖然中國汽車不如歐美日，但與韓國汽車和印度汽車比起來，確實有一定優勢。

可高飛鋭思想更希望中國汽車製造把目光放長遠，能夠“高標準，嚴要求”，將歐美汽車強企作為趕超目標，而不是盯着韓國造、印度造。

或許從銷量上，中國汽車可以沾沾自喜了。

據中國汽車工業協會數據顯示，2018年中國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續10年蟬聯全球第一。東風、長城等自主品牌銷售成績喜人。

但不得不給竺延風、魏建軍們潑一盆冷水：自主品牌取得的銷售成績，不是靠質量勝出，而是主要靠低價。

請董明珠把絕招亮出來

當然，對於中國汽車製造行業的一名新兵，董明珠應該謙虛點，畢竟比起東風汽車、長城汽車，銀隆汽車還不在一個檔次和水平上。

花了那麼多錢，折騰了那麼久，也沒看到董明珠造出一部爆款汽車來。這麼兇狠地批駁中國汽車製造，有點兒其言過早，容易授人以柄。

董明珠對造車情有獨衷，尤其是新能源汽車。

2016年12月，董明珠出資10億元，聯合萬達、京東、中集、北京燕趙匯金等對珠海銀隆增資30億元，獲得22.39%的股權。隨後，又以個人名義連續增資。截至2017年3月底，董明珠認購1.92億股，持股比例達17.46%，成為珠海銀隆第二大股東，正式跨界汽車製造。

作為一個新物種，新能源汽車提供了中國汽車企業在汽車製造上實現彎道超車的好契機。白手起家的特斯拉就實現了對老牌汽車巨頭的超越。  

但董明珠想得過於簡單了，造車不比造空調——當然，董明珠造手機也沒造好。好車還沒造出來，問題卻接二連三地來了。

2016年7月，銀隆新能源創始人魏銀倉辭去董事長職務；2018年原總裁孫國華卸任，新任總裁為曾在格力任職的賴信華，“格力系”全面接管珠海銀隆。

2018年初，供應商珠海思齊電動汽車設備公司將珠海銀隆告上法庭；2018年6月，珠海銀隆石家莊園區部分車間停工停產，珠海銀隆IPO計劃終止；2018年7月，南京銀隆產業園被“查封又解封”。2018年11月，董明珠將珠海銀隆原董事長魏銀倉、總裁孫國華告上法庭。隨後，魏銀倉反訴董明珠。

或許，這出鬧劇還在進行中，還遠沒結束。

但畢竟董明珠已經跨界涉足汽車製造行業了。

既然其他中國汽車製造粗製濫造，那我們就把中國汽車製造的希望寄託在董明珠領導的珠海銀隆身上，希望這位能把空調造到世界最好的鐵娘子，也能造出讓我們眼前一亮的中國牌好汽車，真正“讓世界愛上中國造”。