夜話丨三大航爭搶北京巴黎線，兩虧兩年的國泰航空終扭虧_風聞

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民航局公示新一期國際航線申請，有7條大興機場始發的航線。三大航均申請了北京=巴黎（國航為首都機場始發）。東航、南航、首都航申請了大興=俄羅斯，東航、南航、首都航、廈航申請了大興=韓國。公示中也有多條****二線城市洲際航線申請，東航申請南昌=巴黎、温州=巴黎、昆明=倫敦等，南航申請廣州=鄭州=倫敦。海航繼續發力深圳和川渝，包攬至奧地利、匈牙利、希臘三國共6條航線申請。由於倫敦又有新航權航班量釋放，國東南航及上航、吉祥同時申請上海浦東=倫敦，究竟誰能勝出，就看稍後等打分。

2、

截至目前，全球59家運營737 MAX系列機型的航司中，僅有美國航空、西南航空、美國聯合航空、加拿大航空、加拿大西捷航空、泰國獅航、巴拿馬航空尚未明確停飛相關機型，其他航司均已主動或依照所在國民航局要求停飛。

在尚未宣佈停飛的美國，也出現了要求FAA儘快宣佈停飛的聲音。負責監管航空問題的美國參議院小組負責人週二表示，計劃舉行聽證會，討論波音737MAX 8的兩起空難事件，並建議謹慎起見，暫時停飛該型號的飛機。

美國總統特朗普則發推特表達了”特別”的看法，“飛機正變得過於複雜，難以操作。如今飛行員已經不那麼被需要，需要的是麻省理工的計算機科學家。我在很多產品中都已看到這一點，總是在尋求一些不必要的‘進步’，但往往越古老和越簡單的會越好。（當出現故障時）有些決定是分秒必爭的，太複雜則會帶來危險。所有這一切都會付出昂貴代價，但收效卻微乎其微”, “我不知道你是怎麼想的，但我可不想讓愛因斯坦做我的飛行員，我想要偉大的專業飛行人員，可以輕鬆迅速地控制住飛機”。

不過，停飛並不應該成為結果，最終目的應是敦促儘快查明兩次空難的原因，並儘快拿出解決方案。

波音已表示將對737MAX的飛行控制系統進行升級，包括對機動特性增強系統（MCAS）的算法、飛行員顯示器、操作手冊和機組人員培訓的更新。由於改進方案本身也須要經過嚴格全面的測試，FAA預計將在4月前發佈適航指令，強制實施軟件升級。

3、

國泰航空(00293.HK)發佈2018年年報，全年盈利23.45億港幣，終結2016-2017年兩連虧。

公司座公里收益為0.471港元，增長6.6%；客運收益73.12億港元，增長10.1%；國泰指出，收益的逆勢提升反映頭等及商務艙的客運需求，也和燃油附加費及收益管理措施改善有關。同時，儘管燃油成本總額增長至324.2億港元，但導致之前虧損主因的對沖虧損從2017年的63.37億港元收窄至14.4億港元，大幅下降77%。

2018年國泰航空共接收8架空客A350-1000飛機，截止去年底機隊總數達到212架。包括33架空客A330-300，22架空客A350-900，52架777-300ER等。

4、

安徽首家本土****航空安徽海富航空已確定公司組織架構，組建管理團隊，引進了15名機長，並中國商飛簽訂了20架ARJ21飛機採購框架協議（非確認訂單），待民航局審核批籌。《安徽省民航建設專項規劃（2017-2021年）》中提到，將“加快基地航空建設，加快培育本土基地航空公司”，積極謀劃成立地方航空公司和引進基地航空公司。

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國航正式宣佈將從3月31日起對國內航班艙位名稱，自營休息室名稱等方面進行統一調整。國內航線名稱由五艙調整為四艙，其中頭等艙將改為公務艙，同時取消寬體機的豪華頭等艙。國航實際承運航班各艙位的積分累積率也將調整，辦理獎勵升艙也將按新艙位進行分類。此前東航也發佈對國內航班艙位統一更名，這些新變化你怎麼看？