埃航空難，奪走157條人命，背後是你想象不到的資本貪婪_風聞
微观系列-微观系列官方账号-2019-03-14 18:40
一架從埃塞俄比亞首都飛往肯尼亞首都內羅畢的埃航客機，波音737Max-8，10日在埃塞俄比亞境內墜毀
機上157名乘客和機組人員全部遇難
因為這架航班的路線兩端，都屬於聯合國辦事處的密集地區，所以飛機上有至少21名聯合國工作人員，另外還有8名中國人
其中有一位22歲的女大學生，據朋友説，該女生原本是打算去非洲看獅子大象和長頸鹿的，但遇上了這起事件，不幸遇難，想想就難受
事情發生後，網友們在女生微博下留言，放出她沒看到的獅子大象和長頸鹿，希望她能看到
但這起事件的原因是什麼？
好好一架飛機，就這麼摔了？是人為的操作失誤，還是飛機本身的設計問題，或者是軟件問題？
要知道就在短短的150天前，印尼獅航也發生過一起重大空難事故，當時就造成了機上189人全部遇難
而這家飛機的機型，也同樣是波音737Max
短短不到150天裏，連摔兩架相同機型的飛機，這是巧合嗎？
可能有的朋友不知道，在航空界有句俚語，叫做
第一次出包是機長問題，第二次出包就是飛機問題了
這款波音737Max，無疑存在着重大安全隱患
來看一段去年那架737Max失事後，航空專家做的空難還原視頻
可以看到這架飛機飛的好好的，在沒有遇到任何外力干擾的情況下，突然下墜
無論機長怎麼努力想將機頭（機鼻）拉起來，都無濟於事，最後造成了飛機幾乎翻轉了180度，墜入太平洋
目前專家預估，昨天發生的埃塞俄比亞空難，與去年這起極為相似
都是飛機在飛行途中，原本一切正常，在毫無外力的干擾下，機頭突然下墜
機長無論怎麼努力都無法再拉起機頭，最終導致失控墜毀
幾乎可以肯定，這兩起空難的發生，全是由於飛機本身存在的問題，而非人為操作錯誤
要知道昨天摔得那架飛機，去年11月15日才交付，機齡僅4個月，是架不折不扣的新飛機
根據前空中巴士的專家猜測，波音的這款737Max，可能存在兩大嚴重問題
1，迎角傳感器故障
2，控制系統重構失敗
這兩個嚴重問題並非獨立的，而是相互關聯的
“迎角”是飛行中的重要飛行參數，飛機必須在一定迎角範圍內飛行，否則將可能失速墜毀
當“迎角傳感器”發生故障後飛機會接收到錯誤度數，這些錯誤參數會讓飛機控制系統，誤以為飛機將超出“迎角飛行範圍”
從而飛機會開啓自動程序，自己調整飛機姿態
但因為“迎角傳感器”是故障的，傳回來的參數是錯誤的，導制飛機的控制系統所作出的自動調整也是錯誤的
這就導致了我們剛才看的視頻，為什麼飛機會翻轉下墜的根本原因
控制系統在收到錯誤參數後，自動接管飛機控制權，開始調整飛機形態，持續向飛機下達“低頭俯衝”的指令，最終造成飛機急墜
而在這整個過程中，機長在幹什麼？
開飛機的人在幹什麼？
我們開車，看到車子失速都知道猛踩剎車了，你開飛機的會不知道嗎？
我們現在坐在家裏已經知道了可能是“迎角傳感器故障”，可能是“控制系統重構失敗”
但在當時，在天上，機長是很難有這麼精準的問題判斷的，他看到的是飛機突然俯衝，他一邊查找問題，一邊要努力控制飛機
這一切來得又急又快，即便再有經驗的飛行員都很難臨危不亂
這個問題，講白了就是“人類控制權”和“機器控制權”的博弈問題
現代客機有複雜的自動駕駛系統，在大多數情況下飛機都依靠智能系統自動駕駛
而在連續出事的這款波音737Max上，波音公司更是強化了其“自動駕駛功能”
即一旦系統偵測且判斷飛機出現失速問題的話，那系統將可介入人類飛行員的操作，直接接管飛機
這是一個可怕的功能，也是一個“人類智能”與“機器智能”的博弈問題
或許在大多數情況下，這個功能都發揮了很好的作用，但只需要一次意外，就足夠慘重
如果我們再次還原空難現場的整個情況，很有可能是這樣的
智能系統認為，飛機將超出“迎角飛行範圍”，有失速風險
隨後升級版的“自動駕駛功能”直接接管飛機，下指令讓飛機俯衝，以將“迎角參數正常化”
可迎角參數並沒有出錯，反倒是智能系統的俯衝指令，讓飛機陷入危險
此時人類飛行員察覺到飛機在快速俯衝，試圖人為控制，將機頭拉起
但被機長拉起來的機頭，很快又被“智能系統”給俯衝回去
於是人與智能系統，就呈現出了一種搏鬥
人不斷要抬升機頭，飛機智能系統要不斷俯衝機頭
再來看一段國外製作的，埃航的737MAX失事全過程
視頻中提到的“在高空反覆爬升下降”，就是我上面提到的人與機器的博弈
機器認為飛機該下降，但人類機長則不斷抬升機頭
最終結果就是導制這架飛機，極難控制
機長也曾報告地面説，這架飛機操縱困難，要求准許立刻返航
地面控制台很快同意了機長的請求，但就在飛機開始返航的6分鐘後，該航班墜毀
同樣的情況，在5個月前失事的獅航飛機的黑匣子數據裏，也清楚的記錄着
獅航空難時，飛機也發生了多次非正常的爬升和俯衝
最快時曾在20秒內俯衝了130米，離海面最近時，僅有30米
隨後又急速爬升，但最後還是墜海爆炸
這種人與機器的搏鬥，我們聽來就像科幻故事，機器的自主權居然能大過人
而且，當面臨重大災難時，人類是否有權直接關閉智能系統呢？
但真是這樣嗎？
今天的標題是，“飛機失事背後想象不到的資本貪婪”
這連續兩起惡性空難事故的真正原因，根本不是人類和機器的搏鬥
而就是，資本的貪婪
怎麼説呢？
一切要從歷史説起
接連出事的737MAX，是第四代737
第一代737誕生於上世紀60年代，距今已經有五十多年了
客觀來講，老兵737，之所以能屹立50多年，是因為他的品質
現在網上流傳的什麼波音737的黑歷史，737摔了多少架，死了多少人，完全是混淆視聽
把“事故數”和“事故率”混為一談
我不是為波音説話，這篇文章本就是質疑波音的
但實事求是的説，波音737系列飛機的安全記錄，要比全世界所有噴氣式飛機的平均記錄，好兩倍
在過去十年所生產的737系列飛機的安全記錄，更是比同期的其他機型，要好三倍
也就是説，波音737的安全性，曾是有口皆碑的，你説它是全世界最安全的飛機，也完全沒錯
所以別將“事故數”和“事故率”混為一談
事情，一碼歸一碼
它出的問題在於，過分的貪婪，以及過度的想節約成本
波音737系列飛機，是個50多歲的老兵，要知道航空工業發展了50年，新發動機，新系統等各種新科技在50年裏日新月異
可波音737的機型，卻一直沒變
大約在幾年前，波音打算採用新型發動機，CFM International LEAP
這是一台高涵道比的渦扇發動機，其最大的特點就是省油，此款發動機可降低16%的燃料消耗
要知道在當今競爭激烈的航空業，省油，就是最大賣點
這款發動機一推出，立刻受到三家客機制造商的青睞
一個是歐洲的空客公司
一個是美國的波音公司
還有個就是中國的商飛集團
很快空客決定在A320neo客機上裝這款新發動機
中國商飛也決定在C919上裝這款發動機
而波音公司卻在遲疑
波音公司遲疑的點是，這台發動機是21世紀後新研製的發動機，它雖然能降低16%的能耗，但體積有點大
波音在想，我是設計一款全新的飛機來裝這台發動機呢？
還是讓我那50多歲的老兵，來扛這台大發動機呢？
最後波音公司做出了一個重大的戰略錯誤決定，同時這也是個貪婪的決定
波音公司決定，改進737，裝上新發動機
原因很簡單，你設計一款全新的飛機去適應這台新發動機，其研發費用，設計週期等諸多成本，要遠遠大於改進現有的老機型
老兵737的最大問題是腿太短了，50年前設計的起落架，其支撐高度根本不夠737在機翼下面裝那麼大的發動機
那第一個問題，就是改起落架
而改動起落架尺寸，就必須牽扯到機艙腹部的大小問題，你機腹擴大，才能裝下更大更長的起落架
而機艙腹部的大小問題，又牽扯到整體機型的設計問題
牽一髮而動全身
要裝進這款新的大發動機，就必須改上面一系列問題
而飛機機體的改造，絕不像我們在路上改個車那麼簡單，它裏面牽扯到複雜的空氣動力學問題，以及飛機的氣動佈局問題
你的“氣動佈局”出問題，那在高空飛行時就容易發生失速
而為了裝下這個新發動機，737MAX的機體也進行了一系列的氣動佈局調整，
這種機體的重大調整，直接導致了飛機在飛行時會突然發生機頭仰起的情況，從而導致失速
但即便這樣，即便意識到了這個問題，波音的做法不是停止這款737MAX的改裝和建造，而是想着繼續“修補”
波音決定在機身上多加裝個傳感器，當傳感器檢測到飛機機頭仰起異常時，就下令智能控制系統，自動調整飛機形態
