從高通加盟小鵬汽車負責自動駕駛後，吳新宙：L3方案下月亮相_風聞

李根 發自 凹非寺

量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

人才加盟的速度，正在成為小鵬汽車的加速度。

3月13日，他們又有技術高管加盟。吳新宙，前高通自動駕駛業務負責人，正式官宣加盟小鵬汽車，出任自動駕駛副總裁，全面負責小鵬汽車自動駕駛美國及國內的整體技術路線規劃、業務及團隊管理，並向小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬彙報。

為什麼離高通而進小鵬汽車？

吳新宙回答：因為這裏有自動駕駛的最佳落地環境和條件。

吳新宙履歷

吳新宙跟小鵬汽車，其實還有清華校友的緣分。

吳新宙1993年入學清華大學電子系，其後赴美留學，在UIUC獲碩士及博士學位。

在小鵬創始團隊中，夏珩和何濤，也都是清華畢業生。而更早之前從特斯拉加盟小鵬的自動駕駛副總裁谷俊麗，同樣也有清華和UIUC履歷，是吳新宙的“小師妹”。

吳新宙博士畢業後先加盟的通信創業公司Flarion，該公司主打2G到3G的躍遷，其後被高通收購，從此進入全球通信巨頭，離職前已領導高通自動駕駛業務4年之久，還參與了高通對恩智浦的收購案規劃。

也有消息説，其實高通對恩智浦收購的失敗，可能也是吳新宙離開的原因之一，當時高通尋求收購恩智浦，核心目標就是為車場景，然而該收購失敗，也讓高通自動駕駛未來變得不確定。

但高通十餘年，也讓吳新宙技術積累更為全能。

特別是領導高通自動駕駛團隊後，吳新宙帶領團隊主要在計算平台上提供基於計算機視覺、深度學習、精準定位和傳感器深度耦合的自動駕駛解決方案，進一步加持了汽車研究、無線通信和車聯網行業經驗。

目前，吳新宙除了持有一百六十項專利外，還帶領團隊獲得了多個汽車領域的工業獎項，是車載網絡和下一代移動網絡技術的關鍵發明者和參與者。

但現在，吳新宙加盟小鵬汽車，領導整個自動駕駛業務團隊，包括中國、硅谷和聖地亞哥辦公室在內，他們規模已達190人。

而且對於自動駕駛實現路徑，吳新宙也有清晰答案。

90%精力專注在L3實現

之前，關於小鵬汽車的自動駕駛實現路徑，有L3和L4兩條路在走。

不過在吳新宙看來，依然會考慮兩條腿走路，但當前會在工程上專注L1-L3的演進路線，並把90%以上的時間專注在L3這條路線上。

因為這樣也更實際，吳新宙説：

Waymo式的路徑很吸引人，也很激盪人心，但這個路徑最核心的是替代掉人，如果人拿不掉，關鍵問題就始終都在，產生商業價值的難度就會很大。

他還給出時間表：

首先，小鵬汽車第一款量產車G3已經實現超級泊車。

而接下來第二步，下一款車，內部代號“E28”，已經完成了L3硬件匹配，會在4月份上海車展發佈，會是一款非常cool的轎跑。第一代車G3，也會用3-4個OTA，實現L3。

具體用户體驗上也會有明顯不同：

下一步先會在泊車上進一步實現記憶泊車的能力，進到停車場就能自動泊車。

還有交通擁堵時的跟車場景，進而進階高速場景自動駕駛，讓車主體驗更好。

更長遠的L4級自動駕駛？

吳新宙給出時間點：2024、2025年。

他還透露，之前小鵬汽車在出行方面也有一些合作及佈局，未來也會合作去實現。

這可能指向的是2016年4月，神州優車集團參與了小鵬汽車的投資，而神州旗下不僅有租車，還有共享出行的專車業務。

如何跳出特斯拉困境

把自動駕駛落地先放在L3上，不就要面臨特斯拉困境嗎？

特斯拉推出Autopilot後，一直以“自動駕駛”為名行高級輔助駕駛之實，不少車主因此完全將車控制權交與Autopilot系統，而在關鍵時刻沒能及時接管控制權造成事故。

所以如何才能既把司機從駕駛中解放出來，又讓車控制權始終在人類手中？

吳新宙説，小鵬汽車會跳出這樣的困境。

我們解決問題的思路，會核心圍繞駕駛員監控去進行，在即將發佈的新車中，我們就會有一些技術，比如要保證車主的視線保持在前方。

更長期的目標，是既要讓車主駕駛更輕鬆，能夠高級輔助；也要保證注意力，讓駕駛安全。

另一挑戰則是成本。

吳新宙解釋，在小鵬汽車研發自動駕駛，對成本要求很高。

因為你不能用太貴的傳感器，需要考慮用户的購買成本。

那會是什麼樣量級的成本？

吳新宙答：L3，2、3萬元人民幣的成本。

招人！招人！招人！

不過事因人成。

吳新宙也談到了人才方面的挑戰，畢竟如今無論中美，自動駕駛方面的人才實在太貴了。

即便如此，他們也在山景城和聖地亞哥都建立起了架構和初具規模的團隊。

吳新宙表示，硅谷團隊主要圍繞感知和深度學習推進。

聖地亞哥則是傳感器融合。

至於人才標準，“優秀的人才都不想放過。”

One more thing

而且小鵬汽車確實在人才市場上吸引力不小。

光去年下半年以來，就有多位高級技術專家加盟。

比如之前特斯拉Autopilot的視覺科學家Guangzhi Cao，今年1月加盟出任感知負責人，此前他於2002年畢業於浙大，2009年在普渡大學獲得博士。

還有計算機視覺負責人Dongdong Fu，之前在英特爾任職7年，是高級視覺算法工程師，也是浙大本科，然後清華碩士，新澤西理工博士。

另外，小鵬汽車還從學界挖來高級軟件工程師Ya Li，這位南洋理工大學助理研究員，之前已在學界待了6年，去年年底也悄然入職小鵬。

所以還是那句話，人才加盟的速度，正在成為小鵬汽車的加速度。