不是所有的波音737都停飛了！！！_風聞

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北京時間凌晨2:56，波音公司建議FAA暫時停飛全球371架737 MAX系列飛機，但也表示對737 MAX的安全性仍有信心。隨後，FAA發佈停飛通告。

不過，波音和FAA都被特朗普“搶戲”了，他在2:54發了推特，表示“我們將會發布緊急命令，禁止所有波音737 MAX8和737 MAX 9飛機飛行。FAA準備很快就此作出宣佈，此刻正在飛行的涉事機型可以繼續飛抵目的地，之後它們就要停飛，等待進一步指示……”，他也成了全球唯一一個親自宣佈停飛737 MAX機型的國家元首。

至此737 MAX已在全球範圍內被停飛，各方的注意力終於可以全部轉移至事故調查及部署安全措施。

在昨天，一位參與空難救援的中方人員，首次在鏡頭前講述了埃塞俄比亞航空ET302航班空難救援現場的情況。

“機頭整體上扎進土坑裏，衝擊力非常大，所有的機體都是擠壓在一起的。一樣樣把它挖出來，挖出來之後現在看到形成一個將近20米的一個坑。飛機挖掘過程中，沒有發現一個完整的座椅，所有的件都是全部壓在一起的。全部壓縮在一起，全部擠壓破碎的，沒有一件完整的能看出形狀的東西……”

這名中方人員來自中鐵七局埃塞分公司。在此次空難救援中，中國交建、中鐵七局兩家中企派出人力物力，趕往空難救援現場挖掘並收集遺物和證物。據官方媒體，失事飛機的其中一個黑匣子，就是由中鐵七局工作人員在地下約20米處找到的。

目前ET302空難的原因仍在調查，失事飛機的兩個黑匣子都已被找到。綜合多家外媒消息，埃塞俄比亞航空原先希望將黑匣子送至德國，但德國聯邦飛機事故調查局表示不具備分析這種新型號黑匣子的能力，因此黑匣子將送往法國進行分析。

媒體不靠譜，恐慌情緒被放大

3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班在起飛後不久墜毀。官方確認，該航班上157名乘客無人生還，其中包括8名中國公民。

由於此次空難與5個月前的獅航JT610空難有一定的相似性，這引起了各方的注意。事故發生後，國內主流媒體迅速跟進此事。

隨着事件熱度上升，陸續出現了一些來自股票、培訓、IT等領域的賬號對事件進行不符合事實的傳播，或是製造陰謀論，或是不加區分的把波音737描繪成了一種奪命機型，用上“最危險”“事故頻發”等字眼抓人眼球。

更離譜的是，一些主流媒體也不經核實地轉載了這類信息，進一步放大了民眾的恐慌情緒，引起大家對737飛機，甚至民航安全性的否定。

事實上，由於737系列飛機數量多、服役時間長，歷史上確實發生過一些空難，但也並非全都與飛機的安全性有關。

737飛機發展到737 MAX系列已是第四代，不過目前全球在飛737中，第三代737——NG系列的佔比最大。截至2018年末，中國民航目前共有1437架737機型，其中1347架為737 NG，90架為737 MAX，而更老的737初代和737cl系列均已退出運行。

737 NG系列擁有相對良好的安全記錄，不應因為737 MAX 8發生空難，就批判所有737飛機都不安全。

停飛不是目的，解決方案才是

在ET302空難調查進行的同時，737 MAX已在全球範圍內被暫時停飛，這是可以預料到的結果，也顯示出行業整體對安全隱患的“零容忍”。

不過，停飛並不應該成為結果，最終目的應是敦促儘快查明兩次空難的原因，並儘快拿出解決方案。

目前全球有59家航空公司運營387架737MAX飛機，還有更多待交付的訂單。若不能保證安全導致飛機無法正常運行，其實並沒有可以替代的機型及時滿足需求，畢竟波音空客目前都是在為未來的未交付訂單滿負荷生產。

此前航旅圈從多家國內航司瞭解到，一些機隊規模較大的航司，已經把航班調整計劃制定到了本月底，不少航班更是因為沒有飛機可調配被取消，這對航司來説是不小的損失。而如果飛機長時間停場，按照規定需要進行油封處理，流程上會更麻煩。

對波音來説，目前的停飛將導致交付計劃整體推遲，這對波音和相關供應商生產安排、資金流動都會有重大影響。

波音已表示將對737MAX的飛行控制系統進行升級，包括對機動特性增強系統（MCAS）的算法、飛行員顯示器、操作手冊和機組人員培訓的更新。由於改進方案本身也須要經過嚴格全面的測試，波音預計這些改進將在4月前由FAA發佈適航指令，強制實施軟件升級。

不過FAA目前並未説明737 MAX將會停飛至何時，代理局長Daniel K. Elwell表示，FAA會盡可能縮短737 MAX停飛的時間，但是對目前全球近400架737 MAX飛機進行升級的工作可能需要數月。

無論如何，希望問題早日解決。在期待737 MAX飛機更靠譜的同時，我們期待某些媒體也能更加靠譜一些。

最後，願起降安妥。