波音危機！無雙標，不美國_風聞

3月10日埃塞俄比亞航空公司一架載有157人的波音737 MAX 8客機在起飛6分鐘後墜毀，機上人員全部遇難。 此前，2018年10月波音這一機型在印度尼西亞發生墜毀事故，從起飛到墜毀時間為13分鐘，導致189人喪生。

半年不到， 兩架新交付的波音737 MAX 8客機連續墜毀，顯然存在着嚴重安全隱患， 本着對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，中國民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737 MAX 8客機的商業運行。

美國財經新聞頻道CNBC一期連線節目馬上對中國民航的決定進行評論，主持與嘉賓眉開眼笑，故做輕鬆，彷彿在討論紐約街頭的一起自行車漏氣事故，157人命在她們眼中並不重要，重要的是如何幫波音在輿論上解套？

CNBC覺悟相當高，話裏話外就是要空難悲劇淡化，並引導出兩個問題：

一，暗示中國民航停飛該款波音客機，與中美貿易摩擦有關。

二，停飛應當由飛機生產國來做決定，而中國搶在美國之前做了決定。

按美國媒體的邏輯，那麼是否停用中國通訊企業產品設備？如果判斷安全風險？都應當由中國來做決定，事實上，美國又採用了另一種邏輯。

這只是美國“雙重標準”體現之一，要不怎麼説人家覺悟高呢？如此悲慘的兩起空難，她們還在試圖證明飛機是安全的。

再看美國官方，昨天FAA（美國聯邦航空管理局）繼續在為波音背書，咬着牙稱：波音737 MAX 8客機適合飛行。

FAA通告：沒有任何數據能得出結論，證明埃航與印尼航空事故有相似性。如果我們發現隱患，會立刻採取措施。

他們得出結論時間要多久？一年，兩年？看情況，就算再摔下幾架，他們還是會堅持無關聯説辭，繼續調查。

立刻採取措施的是中國，別國還在猶豫時，中國已經在全球第一個下達停飛令，接下來的情況，令CNBC這些媒體笑不出來了。

新加坡跟上，澳大利亞也“叛變”了，到今天，全球已有52個國家和地區禁飛波音737-MAX8，英國還不準其起飛，降落及飛越英國領空，簡直是將其當成航空炸彈。

奧地利、比利時、保加利亞、克羅地亞、塞浦路斯、捷克共和國、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、印度、印度尼西亞、愛爾蘭、意大利、科威特、拉脱維亞、列支敦士登、立陶宛、盧森堡、馬來西亞、馬耳他、荷蘭、新西蘭、挪威、阿曼、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿聯酋……

至少有1家航空公司宣佈“禁飛”的還有阿根廷、巴西、埃塞俄比亞、韓國、墨西哥、蒙古、摩洛哥、南非等8國。

密密麻麻一大片，大有揭竿而起之勢，歐盟昨天宣佈暫停歐盟範圍內所有737-MAX8，737-MAX9機型的起降，非歐盟國家運營的上述客機禁止進出歐盟空域。

彭博社用了“全球反叛”來形容這一危機，CNN稱目前還堅持大規模使用這款機型的國家，只有美國和加拿大。

美國FAA局長還在嘴硬，死抱着“沒有停飛依據”不放。昨晚，波音股票持續下跌，累跌11.5%。

今天，美國交通部長趙小蘭親自搭乘西南航空該款飛機前往華盛頓，以傳遞美國政府信任波音，力挺波音的信號。

對波音來説，這次危機史所罕見，擺出“死豬不怕開水燙”的樣子，也許還有轉機，否則，如果承認737-MAX8存在安全技術問題，這型飛機將失去整個市場，危及波音其它業務。

歐洲空客對波音壟斷試經營從九十年代以來就心懷不滿，又不敢正面交鋒，這次波音送上門來，歐洲豈能錯過機會？而且帶頭大哥是中國。

波音是美國製造業皇冠上的明珠，是美國軍工複合體重要組成部份，它不但關乎美國經濟，而且對美國政治有不可估量影響力，歷屆美國政府都有相當一大批高官來自波音，特朗普政府也不例外，包括總統本人也與波音私交匪淺。

媒體，FAA，美國交通部的浮誇表演，難道不是由於波音給了他們演出報酬？不然政客們的競選經費從哪裏來？

前幾年，美國打擊豐田，打擊大眾，打擊德意志銀行時，要它們召回就召回，要罰款就罰款，何其嚴厲？大眾尾氣門，差點沒把大眾打垮，接着是寶馬，奔馳。 

2010年豐田汽車剎車門事件，美國政府要求豐田召回在美國生產的910萬輛汽車時，美國媒體這張嘴怎麼説的？美國政府永遠視安全為至高無上原則，不會放過任何一個存在安全隱患的產品。

到了自己頭上，這次波音危機可以看出，美國雙標不僅僅是在輿論上，美國政府也是如此雙標，一涉及自家寶貝，什麼安全至高無上原則全是空氣。

中國也好，歐洲也罷，停飛波音相關型號客機就夠了嗎？

這只是第一步，接下來就是經濟索賠，取消合同，汽車能召回處置，憑什麼波音飛機不能召回？

全世界波音737 MAX 8客機應當召回美國，不必同情猶豫，也不必心慈手軟，當初美國對豐田，大眾可是下了死手，它説安全不合格就是不合格，最終日本人，德國人私下花了多少買命錢？

中國，歐洲接下來要做的就是要打破美國的話語權壟斷地位，飛機等交通工具是否能達到安全標準？將來不能再由美國説了算。

美國説沒有證據，如果不是中國站出來，大家就很可能不敢這麼作。等調查拖上一兩年，萬一沒有飛機再掉下呢？民眾很容易會忘了傷痛，這事就算混過去了。

並非説波音飛機全部存在安全隱患，美國令人反感的是態度，一開始就指責別人，暗示中國停飛該款客機別有用心，想帶一波輿論節奏，反咬一口，以攻為守。

現在是全世界要停飛該款客機，美國説是“造反”，除了加麻大，誰會拿民眾的性命來表達政治效忠之意？

第三個雙標問題，美國到底在不在乎人權？為了利潤，它連人命都不在乎，還講什麼人權？

美國拒絕停飛，但美國網友和相關從業者並不是這麼看，網友一開始就誇中國做得對，他們對波音這種龐然大物根本無能為力，也算是出了一口惡氣。

昨天，美國空服協會代表5萬名員工發表聲明，公開呼籲美國政府停飛該款客機，不該強迫他們登機工作。美國航空服務工會也發表了停飛呼籲。

美國本土是否停飛？關係到美國波音帝國與全世界的危機博弈，如果美國停飛，那麼一切不必多説，大家該索賠索賠，該要求召回召回，因為美國等於放棄了“證據論”。

挪威航空公司一架飛往特拉維夫的波音737 MAX客機被迫返回斯德哥爾摩。挪威航空公司發言人尼爾森3月13日表示：“我們將把賬單發給波音公司。”三文魚乾得不錯，接着大家停飛的損失帳單，都可以這樣做。

為了跟全世界扛到底，美國只能讓客機繼續飛，哪怕是在美國和加麻大兩國之間自娛自樂，也要堅持下去，就是説客機安全，美加兩國打算是拿乘客性命直接測試。但空服人員不想拿自己的生命給波音作賭注，那説好的人權呢？

協會員工再BB，可能會被炒魷魚，資本充滿着血腥味，問題是美國政府站在誰一邊？兩百年來，它們一直跟資本站在一起，而不是人民。

特朗普有苦難言，他發推時還扯上了愛因斯坦開飛機，不想明確表態，老頭罕見地學會了謹慎説話。

波音帝國太強大，它對美國政府影響力深不可測，趙小蘭是政府高官還是波音高管？聽説話像是交通主官，看行動卻像是波音馬仔。

目前全球輿論對波音很不利，不要以為會一直這樣，以波音的實力財力，過兩天就會有各種角度的洗地文章出現。

中國又是波音最大海外市場，洗地通稿估計還在加工中，網上輿論場會有好戲上演，狗狗們沉默不等於它們不叫，只是指令還沒到。

航線千萬條,安全第一條,波音不安全，美帝兩行淚。