快遞小哥 | 為什麼不能慢點走？_風聞

沒有無義務的權利，也沒有無權利的義務

——馬克思

近日，一段外賣小哥闖紅燈被罰抄交規的視頻引起廣泛熱議。視頻畫面中，幾位外賣小哥因違反交通規則，被強制要求在交警的監督下當場抄寫法律法規半小時，不會寫字的人則觀看交通事故視頻半小時。

這是咸陽市交警針對闖紅燈和逆行行為採取的一項新措施，據咸陽市公安局交警支隊宣傳科相關負責人表示，用此辦法代替罰款取得了非常好的效果。咸陽交警的處罰方式體諒了外賣騎手賺錢不容易，以柔性執法的方式給予他們教育和警示。

在日常生活中，外賣小哥逆行、搶行、騎行看手機、佔道停車等眾多違規行為早已數見不鮮。外賣騎手可以説是最依賴交通順暢的職業，但部分外賣騎手卻也成為了交通規則的破壞者，用生命做賭注賺取血汗錢。這讓越來越多的人對外賣小哥感到又愛又恨，既打心底裏理解和同情他們，又對部分不守交通規則的人咬牙切齒。

借蘆葦的擺動我們才認識風，但風還是比蘆葦更重要。

——法國作家紀德

外賣騎手違反交通規則固然需要受到關注與懲罰，但糾其根源則是公司管理制度的缺陷與非人性化。

按時送達與無差評是騎手保證收入的基本原則，騎手若在有限的配送時間內不能及時的將外賣送到顧客手中，那面臨的將是公司平台的自動扣款、顧客的差評或投訴，最終導致這一單基本白跑。

尤其是在客流高峯期、雨雪大霧天氣等不可控的因素影響下，他們承受着平台與顧客的雙向壓力，為追趕時間，騎行看手機、闖紅燈、逆行等行為成為不得已而為之，這種限時不限速、憑速度賺錢的規則無形之中變成將外賣騎手置於險境的推手。

其次，以美團外賣為例，外賣騎手的工資是由基本工資加按接單數計算的提成組成，根據距離的遠近每單的價格在5元～10元不等，這也就意味着多跑多得，少跑少得。

很多騎手在公司規定跑1單的時間內盡力搶奪多個訂單，在有限的時間內，提高每一單的配送速度無疑是增加接單數的最好辦法，如此走量而不加以控制的模式無疑是對人性貪慾的一種不加節制的利用和變相引誘。這種激勵手段若用在工廠裏能大大提高工人生產積極性和效率，用在即時配送上則是豢養了一批“馬路殺手”。

同時，這些外賣平台在發展前期急切地想在短期內加緊業務擴張，快速壯大騎手隊伍，對人員的管制和滋生的問題則採取睜一隻眼閉一隻眼的態度，只要不違法就可以無原則、無底線的任其自由發展，以實現快速趕超競爭對手，使公司得到快速發展、站穩腳跟的目標。

商家備餐時間與配送時間界限不分明，備餐時間過長擠壓配送時間導致騎手慌慌張張的取餐、送餐的事也時有發生。

我們為祖國服務，也不能都採用同一方式，每個人應該按照資稟，各盡所能。

——歌德

新修訂的《網絡餐飲服務監督管理辦法》將於今年9月1日開始實施，法規對餐飲配送過程中送貨速度慢、餐品不完整、衞生狀況不好、外賣人員服務水平參差不齊等多個問題實施嚴格的約束，但在騎手騎速過快、交通違規等方面仍然有待約束。

平台也並未居於法外之地，要轉變唯速度論的模式，多增加薪酬考核的標準，積極採取有效措施緩解平台、商户、騎手、買家之間的矛盾,優化盈利和發展模式，加強各方面的管理和監督，兼顧到多方的利益達成。

外賣騎手作為從事體力勞動的服務行業從業人員，生活充滿着艱辛和無奈，我們要給予他們更多的理解與體諒，莫以惡語相向，能不催單儘量不催單。

每一位外賣騎手都值得我們尊重與感激，但生命與規則更值得敬畏，人身安全與社會安全始終是不容挑戰的底線。每一個人的背後都扛着一個家庭，責任和擔子有多沉重，生命就有多珍貴。