剛剛，特斯拉“SEXY”全員到齊_風聞

作者：啾一  來源：財經早餐（Femorning)

沒錯，今天我們又來説説特斯拉。經過十多天的預熱，Model Y如約面世，湊齊了**“SE（3）XY”**戰隊的最後一員。

曾經特斯拉被稱為“有錢人的玩具”，但是現在特斯拉卻被很多人定義為心中的理想之車，那麼它有什麼地方吸引你呢？

來了，Model Y

此前，根據馬斯克的“一點點”劇透：Model Y大概比Model 3體積大10%，成本比Model 3多10%，因此它的價格也會高出10%左右。

所以大家對這次Model Y的售價也猜的八九不離十，標準續航版Model Y售價3.9萬美元（約26.2萬元人民幣）。

緊跟SUV火熱的市場行情，這次Model Y定位於中小型SUV，整體外觀既像Model 3，採用了**前臉設計和全景天窗，**又像縮小版的Model X，溜背尾部風格十分吸睛。此外，Model Y還採用了可選裝的7座車型。

根據特斯拉公佈的數據，Model Y有標準、長續航、雙電機四驅和高性能四個版本。

特斯拉Model Y參數

標準續航版本售價3.9萬美元（約26.2萬元人民幣），續航230英里（370km），最高速度可達120mph，0-60英里加速只需5.9秒，預計2021年春季上市。

長續航版本售價4.7萬美元（約31.6萬元人民幣），續航300英里（480km），最高速度130mph，0-60英里加速只需5.5秒，預計2020年秋季上市。

雙電機四驅版本售價5.1萬美元（約34.3萬元人民幣），續航280英里（450km），最高速度130mph，0-60英里加速只需5.54.8秒，預計2020年秋季上市。

高性能版本售價6萬美元（約40.3萬元人民幣），續航280英里（450km），最高速度150mph，0-60英里加速只需3.5秒，預計2020年秋季上市。

此外，在安全性方面，Model Y也延續了大哥Model 3的全五星戰績，Model Y 在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公佈的每一項安全測試中，都取得了五星級的評級。

説到這兒，是不是很好奇，Model Y本尊究竟長什麼樣呢？百聞不如一見，不如直接來組圖吧！

雙喜臨門

這次馬斯克還在發佈會上介紹起了特斯拉的工廠，包括內華達工廠和上海的超級工廠“無畏艦”。

馬斯克還透露，建設超級工廠比生產汽車還要困難，其中內華達州的超級工廠從2010年開始建設，總共有10萬人參與建設。**現在上海的超級工廠建設很順利，建設工地像是個“大水坑”，規模達到了現有超級工廠的兩倍。**未來12個月內，特斯拉將能夠製造約100萬輛車。

此外，馬斯克還宣佈了一個好消息，上海超級工廠“無畏艦”將會負責Model 3和Model Y的生產，並且在中國銷售。Model Y基於Model 3平台開發，因此兩款車型可共享75%的零部件，大大降低了供應鏈壓力，加速其量產進度，最終售價有望在30萬區間。

不過，值得關注的是，特斯拉宣佈迄今為止已經生產了50多萬輛電動汽車，這意味着在未來的12個月內，特斯拉必須突破50萬輛的產能才能達到100萬輛這一目標。

此外，近期Model 3還獲得了海關總署放行的好消息。此前，海關在進口汽車檢驗過程中，發現四批次共1600輛進口Model 3純電動車存在警告標識無中文標註、整車銘牌缺失、銘牌標註錯誤等問題，暫停了對Model 3的放行。之後，特斯拉與海關總署達成了整改方案。已有訂購Model 3的車主接到通知，近日可以到特斯拉門店進行提車。這意味着Model 3正式在中國進行大規模交付！你們的特斯拉終於能拿到手啦！

一直都想登上火星的馬斯克這次也不忘cue自己的夢想，表示“10年內，在火星上可以開特斯拉。”

快樂的時光總是短暫的

馬斯克説曾經很多人都不看好電動汽車。

2011年，《福布斯》雜誌曾發表“電動汽車這個想法真是太糟糕了。”

2009年，《洛杉磯時報》發文認為電動汽車“更像是一個被吹捧的高爾夫球車而不是未來科技的先行者。”

2011年，英國《每日郵報》發文稱“抱歉，電動汽車純屬浪費空間。”

“但是現在，一切都變了。”

發佈會上，特斯拉還推出了高達1600公里每小時充電速度的特斯拉第三代超級充電站SuperCharger，續航焦慮從特斯拉的字典中完全抹去，電動車的時代全面到來！更別説，在Model 3和Model Y的細分市場上，這兩款車幾乎不存在直接的競爭對手。

不過，特斯拉還能笑多久呢？

隨着補貼的不斷退坡，大家對高配車型的需求正在不斷放緩，隨着Model 3和Model Y的量產，特斯拉的訂單存量也在不斷被消耗中。

儘管“鯰魚”特斯拉攪動了整個中國電動車市場，**但是它的存在也加速了整個電動車市場對落後產能的淘汰和技術的升級。**落後就要捱打，深諳這個道理的國產車品牌也不斷對特斯拉發起着追擊。比如，和特斯拉品牌力相當的蔚來正在不斷髮力，積極佈局ET7。此外，比亞迪的唐宋秦系列，續航能耗和特斯拉相當，但是高性價比和種類繁多的配置都是特斯拉所缺少的。

有市場就有競爭，有競爭就有淘汰和進步，屬於特斯拉的快樂生長時光不會太長了，國產品牌的不斷成長也是我們樂於見到的。​